位於九龍站 上蓋的Union Square 公共運輸導向型開發 （英語：Transit-oriented development ，簡稱TOD ），主要指以公共交通 枢纽 和车站 为核心的同时，倡导高效、混合的土地 利用，如商业 、住宅 、办公 、酒店 等。此外，其环境 设计对于行人 友好，可以有效控制步行 空间[ 1] 轨道交通 开发时有时也会与公私伙伴关系 一起作为模式开发，即TOD+PPP模式 。需要注意的是，TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通，且城市发展 随公共交通沿线而开发，不代表通勤 距离下降，如东京 虽属成功且典型的TOD开发案例，但城市仍保持着大量的向心通勤量，人均通勤距离也没有明显降低[來源請求]
TOD是一个以公共交通为导向的开发模式，由新城市主义 代表人物、美國建築師暨城市規劃師彼得·卡尔索普 （Peter Calthorpe）提出[ 2] 城市规划 上主張透過采用道路 网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区內步行可达、设施的开放等回应传统以汽车 使用为主导的发展模式[ 3] 自行车 网络优先高品質的公共交通、混合使用街区、根据公共交通容量确定都市密度、透過快捷通勤建立紧凑的都市区域，並以调节停车和道路增加机动性[ 4] [ 2]
简而言之，TOD是最具有代表性的城市社区开发模式，目前在世界各地被广泛运用。[ 2]
聯合國交通及發展政策研究所 [ 5]
20世纪50年代，美国 很多都市居民向郊区迁移居住，中心呈现衰败趋势，出现逆城市化 现象，波特兰 通过建设有轨电车 使舊城区再次繁荣，实现了再城市化 。[ 6] 华盛顿 周边的一个郡，在整个区域内建设公車系统和轨道交通大通道。通道内不只是一条干线，其他交通可以接入，通道两侧是最高密度的开发，使双向公車都非常有效，整个通道设施利用率达到最大，不仅抑制了潮汐交通流，还有效减少了人均车公里数。[來源請求]
中国大陆正经历快速城镇化 阶段。世界上机动车、私人小汽车增长最快的是中国 ，國際能源署 （英語：International Energy Agency ，IEA）预测，到2050年中国大陆地区机动车拥有量将达到10亿辆，相当于目前全世界机动车的拥有量。[ 7] 城轨 、地铁 、轻轨 等公共交通项目。2014年8月11日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号），提出“支持盘活现有铁路用地推动土地综合开发”、“鼓励新建铁路站场实施土地综合开发”。[ 8] [ 9]
中国国内依托城际轨道 、高速鐵路 站点的TOD的案例有广珠城际铁路 的珠海北站 周边区域[ 10] 新塘站 的凯达尔国际枢纽广场[ 11] 沙坪坝站 的龙湖光年[ 12] 广州白云站综合交通枢纽 [ 13]
深圳 近年參考各地經驗，計劃發展多個TOD項目。如深圳地铁3号线 的大運站 、深圳地铁1号线 、深圳地铁5号线 、深圳地铁11号线 的前海灣站 、国铁平湖站 和深圳北站 等。
沙田 市中心于沙田站附近设立和其他发达经济体相比，香港的拥车率非常低，当地居民出外时会有90%选择使用公共交通[ 14] 地铁修正早期系统 后，才开始发展TOD，并构思出了“铁路加地产”（R+P）的发展计划。香港地鐵早期的TOD例子包括德福花園 、綠楊新邨 、杏花邨 、康怡花園 、康山花園 等等。如当时还是九广铁路公司 时期的東鐵綫 ，通过沙田站 連接多個住宅屋苑，火炭站 上蓋也興建了銀禧花園 ；屯門新市鎮雖在規劃時沒有鐵路，但也在市中心規劃了一個大型巴士總站（屯門市中心公共運輸交匯處 ），透過行人天橋網絡連接周邊屋苑，輕鐵車廠站 上蓋亦建有新屯門中心 。自90年代起，香港陆续有多個地铁线路建成并通车，R+P大型項目也在同一时期相繼落成。其中包括为了配套东涌线 而建设的奧海城 、东涌新市鎮 、香港站 上蓋項目、九龍站 Union Square 、日出康城 等。现今香港轨道交通附近也进行了高密度、高质量的开发，不但使地铁客流增加，同时财政收入也大幅提高，弥补了地铁建设和运营费用[ 15] 港铁公司 也成为世界上少数能盈利的铁路公司。
台湾 TOD開發較其他地区甚晚，主要方式為容積率置換與聯合開發 ，修改車站附近都市計畫，但早期路線位在TOD開發起步階段，沒有對於路線周邊進行大規模的都市計畫調整或都更，進行廊帶式空間開發，以至無法真正吸引大規模人流，前臺北市 市長 柯文哲 也認為臺北捷運 TOD發展失敗[ 16] [ 17] 士林站 西南側，已於2021年4月12日動土，預計2023年完工，陸續也將建造劍潭站 、劍南路站 的TOD開發案[ 18] [ 19] [ 20]
吉隆坡中央车站鸟瞰图 马来西亚初期并不注重铁路网络，随着大量人口移居巴生谷 ，加上人均拥车辆高企，马来西亚政府便构思了一个集各种公共交通于一身的交通枢纽－吉隆坡中央车站 （KL Sentral，也称吉隆坡中环），由马资源 承建并于2001年4月16日启用，也是该国目前最大型的交通车站。[ 21] 轻快铁 、KTM电动列车服务 、单轨 、捷运 等城市轨道交通 载具，并通过机场快铁 （ERL）通往吉隆坡国际机场 ，旅客也可直接在这里托运寄舱行李，而天空花园线 也为旅客提供直达梳邦机场 的铁路服务。除了公交总汇，吉隆坡中环更建有甲级办公楼、公寓楼，还整合酒店与商场，使之成为市中心体现公交导向发展概念的公交枢纽。
截至2015年，马来西亚政府一共打造了20个公交导向发展项目中，其中6项已建竣，另外14个部分在招标或建设中。已建竣的TOD包括金马律 （占地2.72英亩）、梳邦谷 （占地4.9英亩）、IOI蒲种再也 （占地7.07英亩）、敦依斯迈花园 （TTDI；占地11.47英亩）、阿旺柏沙 （Awan Besar；20.78英亩）和阿拉白沙罗 （Ara Damansara；占地19.13英亩）等。[ 22] [ 23]
此外，位于前吉隆坡新街场皇家空军基地 ，由一个马来西亚发展有限公司 （1MDB）拥有的大马城 双溪毛糯－沙登－布城线 （捷运二号线）之外，也是未来隆新高铁 马来西亚端终点站。这项计划由一马公司 进行发展，范围涵盖住宅区、商业中心、休闲、娱乐和保健区域等。[ 24] 2018年政权轮替后 ，这项计划的主干交通隆新高铁宣告展延至2031年1月1日落成，捷运二号线则保持不变，其他项目则有待理清[ 25]
日本在20世紀初葉即出現類似TOD的土地開發計畫，是該模式發展最早的國家之一，尤其在東京 、京阪神 等都會區 ，透過在數個交通樞紐推行「商業重點化」（例如興建百貨公司 ）、以及在鐵路沿線興建住宅 社區或開發新市鎮 ，將鐵路做為城市土地開發的軸心。其特色是由私鐵 業者主導，例如東急 、阪急 等大手私鐵 。[ 26]
