1842年美国人George Washington Whistler（英语：George Washington Whistler）援引1835年－1846年英国轨距之争向当时的俄罗斯帝国推荐五英尺轨距，称其结合了窄轨（今标准轨）的价格并提供宽轨（今六英尺轨距）的技术优势，并称俄国铁路和西欧“接不上”故“不必考虑换轨问题”，最终获时沙俄“Main Administration of Transport and Buildings”（暂缺俄文名称）认可并于1843年获得沙皇采纳。1860年沙俄确定全国使用五英尺轨距，并使此轨距最终成为世界第二常见轨距。
然而尽管俄罗斯国标ГОСТ 9238（也用于哈萨克斯坦）规定的一般车辆静态限界（Т）高达3.75米（宽）×5.3米（高），远超各种常见标准轨限界，但其为Т与Тпр限界车运输所设定的tank wagons, dump wagons and other车辆静态限界（Тц）仅为3米宽，[6]致使一般车辆限界只有3.4米宽，与亚洲常见（中日韩准轨）的3.4米（宽）×4.5米（高）限界相比并未发挥出宽轨优势。例如61-4179型铁路客车、61-4440型铁路客车宽度均只有3.105米，与中国的绿皮车相同，甚至不及中国大陆动车组常见的3.35米宽车身，车速也与中国大陆的准轨普速车无异。芬兰3.4米（宽）×4.37米（高）之限界相较东亚也无发挥任何宽轨优势。而与标准轨不兼容的劣势却已成为阻碍亚欧路桥交通的因素。
^Ratatekniset määräykset ja ohjeet(PDF). Finnish Rail Administration: 56. [9 Feb 2020]. The nominal track gauge on the rail network 1,524 mm. The max tolerance range in lowest quality lines (class 6, max speed 50 km/h) is −7…+20 mm[失效連結]
