Сторстремський міст

Сторстремський міст
Зображення
Названо на честь Storstrømmend Редагувати інформацію у Вікіданих
Країна  Данія Редагувати інформацію у Вікіданих
Адміністративна одиниця Вордінгборг Редагувати інформацію у Вікіданих
Документ започаткування Q118873455? Редагувати інформацію у Вікіданих
Дата офіційного відкриття 26 вересня 1937[1] Редагувати інформацію у Вікіданих
Проходить над/під Storstrømmend Редагувати інформацію у Вікіданих
Несе на собі Sekundærrute 153d Редагувати інформацію у Вікіданих і Sydbanend Редагувати інформацію у Вікіданих
Найдовша пройма 136 м Редагувати інформацію у Вікіданих
Висота мосту 26 м Редагувати інформацію у Вікіданих
Довжина або відстань 3199 м Редагувати інформацію у Вікіданих
Ширина 9 м Редагувати інформацію у Вікіданих
Мапа
CMNS: Сторстремський міст у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

54°57′58″ пн. ш. 11°53′05″ сх. д. / 54.96601111° пн. ш. 11.88475556° сх. д. / 54.96601111; 11.88475556

Сторстремський міст (дан. Storstrømsbroen) — комбінований автомобільно/залізничний арковий міст, що перетинає протоку Сторстреммен[en] між островами Фальстер і Маснеде[en] в Данії.

Разом з Маснедсундським мостом[en] він сполучає Фальстер і Зеландію. Міст був основним автомобільним сполученням між островами до відкриття мостів Фаре[en] в 1985 році. Сторстремський міст досі є частиною залізничного сполучення між островами Лолланн, Фальстер і Зеландія та розташовується на залізничній лінії між Копенгагеном і Гамбургом, Німеччина.

Історія

Міст був спроектований відділом мостів Danske Statsbaner (DSB), очолюваним Анкером Енгелунном[en] і за сприяння данської компанії Christiani & Nielsen[en]. [2] Початкова проектна пропозиція описувала міст із двоколійною залізницею, трьома основними прогонами зі сталевою аркою та під’їзними прогонами з бетону. [2]

Восени 1932 року британська компанія «Dorman, Long & Co.» подала тендер на будівництво сталевого Сторстремського мосту. [3] Оскільки запропонована пропозиція була не зовсім прийнятною, «DSB» підготував нову проектну пропозицію [3] , що було надано «Dorman, Long & Co.» без публічного тендеру. [2] Контракт на виконання робіт був підписаний 13 травня 1933 року [3] зі сталевою надбудовою, яку має побудувати «Dorman, Long & Co.», тоді як підконструкція та земляні роботи були передані «Christiani & Nielsen» як субпідряднику. [2][3] Гай Манселл[en] був призначений керуючим директором консорціуму. [4]

Сторстремський міст був відкритий королем Кристіаном X 26 вересня 1937 року; церемонію відвідали понад 40 000 осіб. [5] Загальна вартість Сторстремського мосту склала 28,5 мільйона данських крон, або приблизно 41 мільйон данських крон, якщо врахувати Маснедсуннський міст і пов’язані з ним роботи з будівництва доріг і залізниці. [6]

Занепокоєння

18 жовтня 2011 року компанія Banedanmark[en] оголосила про негайне скасування залізничного руху через міст після того, як була виявлена ​​тріщина в одному з прольотів. [7] Подальше дослідження виявило загалом 11 тріщин завдовжки 170 — 550 мм. [8] Одна з двох смуг також була частково закрита на час ремонту. [9] 21 листопада 2011 року міст відновив рух легкої залізниці, а 23 січня 2012 року — регулярне залізничне сполучення [10]

Опис

Сторстремський міст має довжину 3199 м і ширину 9 м. Довжина трьох аркових прольотів становить 103,9 м, 137,8 м і 103,9 м відповідно. [11] Центральний проліт має кліренс 26,0 м, що зменшується до 25,2 м у двох інших. [11] Міжаркові кріплення побудовані як подвійна ферма Воррена[en]. [12]

Всього міст має 50 прольотів. Конфігурація прольоту дещо незвичною [2] з опорами, розміщеними поперемінно на 57,8 м і 62,2 м один від одного, а підвісні прольоти розміщені на довших прольотах. [13]

Ширина дорожнього настилу 5,6 м. [11]

Міст має 49 опор різної висоти, що простягаються до максимальної глибини води до 13,8 м.

Майбутнє

У рамках запланованого проекту Fehmarn Belt Fixed Link буде електрифіковано залізницю від Рінгстеда до Редбюгавна[en], а між Вордінгборгом і Редбюгавном також переобладнати одноколійну на двоколійну. Початкові плани залишали Сторстремський міст як виняток із двоколійної перебудови [14], але очікуване збільшення трафіку у поєднанні з виявленням поганого стану мосту призвело до рішення повністю замінити Сторстремський міст. [15]

Заміна

Оскільки в 2011 році міст був у поганому стані, «Banedanmark» було доручено досліджувати різні довгострокові рішення. Їхня рекомендація полягала в тому, щоб побудувати новий міст, [15] а в серпні 2012 року уряд Данії запропонував виділити кошти на будівництво нового мосту. [16] Парламентська угода про будівництво заміни Сторстремського мосту була досягнута 21 березня 2013 року [17], а закон про будівництво був прийнятий 26 травня 2015 року. [18] Новий міст курирує Vejdirektoratet[en] і попередньо розроблено данськими компаніями COWI A/S[en], Dissing+Weitling[en] і Hasløv & Kjærsgaard. [19] У жовтні 2017 року було оголошено, що спільне підприємство італійських компаній Itinera, Condotte і Grandi Lavori Fincosit було обрано для будівництва мосту за проектом Studio de Miranda Associati. [20]

Новий міст буде однопілонним вантовим мостом з електрифікованою двоколійною залізницею, що дозволить розвивати швидкість 200 км/год, двома дорожніми смугами, що дозволять розвивати швидкість 80 км/год, і пішохідною та велосипедною доріжками. [21] [17] Планується, що він буде відкритий для дорожнього руху в 2022 році, а для залізничного — в 2023 році. [22] [23] Бюджет на будівництво нового мосту становить близько 2,1 мільярда данських крон [20] із загального бюджет проекту близько 4,1 мільярда данських крон. [24] Церемонія закладки нового мосту відбулася 27 вересня 2018 року [25]

Старий Сторстремський міст планується знести після завершення будівництва нового мосту. [15] [18]

Примітки

  1. ↑ данська Вікіпедія — 2002.
  2. ↑ а б в г д Andersen, Ulrik (28 жовтня 2011). Dansk bacon skyld i Storstrømsbroens problemer. Ingeniøren (дан.). Процитовано 11 січня 2018.
  3. ↑ а б в г Flensborg, 1937, с. 191.
  4. ↑ Guy Maunsell - 1930s and beyond : Copenhagen + London. Engineering Timelines. Процитовано 14 січня 2018.
  5. ↑ Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år (in Danish). Forlaget Kunst & Kultur. pp. 144–145. ISBN 87 7600 199-7.
  6. ↑ Flensborg, 1937, с. 202.
  7. ↑ Revne lukker Storstrømsbroen i en uge. dr.dk (дан.). Ritzau. 18 жовтня 2011. Процитовано 10 січня 2018.
  8. ↑ Marfelt, Birgitte (4 листопада 2011). Storstrømsbroen kraftigt svækket: har 11 revner. Ingeniøren (дан.). Процитовано 11 січня 2018.
  9. ↑ Hedegaard, Andreas Lang (1 листопада 2011). Revne lukker vejspor på Storstrømsbroen. Ingeniøren (дан.). Процитовано 11 січня 2018.
  10. ↑ Storstrømsbroen åbner for normal togtrafik. dr.dk (дан.). Ritzau. 18 січня 2012. Процитовано 11 січня 2018.
  11. ↑ а б в Flensborg, 1937, с. 192.
  12. ↑ Flensborg, 1937, с. 195.
  13. ↑ Andersen, 1937, с. 145.
  14. ↑ Lov om projektering af fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark. Retsinformation (дан.). 15 квітня 2009. Процитовано 15 січня 2018.
  15. ↑ а б в About the project. Vejdirektoratet. 4 січня 2018. Архів оригіналу за 12 січня 2018. Процитовано 12 січня 2018. [Архівовано 2018-01-12 у Wayback Machine.]
  16. ↑ Ny Storstrømsbro skal give 5.000 jobs
  17. ↑ а б Trafikaftalen bag en ny Storstrømsbro (дан.). Vejdirektoratet. 21 березня 2013. Архів оригіналу за 12 січня 2018. Процитовано 11 січня 2018. [Архівовано 2018-01-12 у Wayback Machine.]
  18. ↑ а б L 175: Forslag til lov om anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro. Folketingstidende. 26 травня 2015. Процитовано 11 січня 2018.
  19. ↑ Gregersen, Rasmus (7 жовтня 2013). Vejdiretoratet vælger hovedrådgiver på Storstrømsbroen. Building Supply DK (дан.). Процитовано 12 січня 2018.
  20. ↑ а б Andersen, Morten Munk (23 жовтня 2017). Italienere skal anlægge Storstrømsbroen. Licitationen (дан.).
  21. ↑ Storstrøm Bridge. Vejdirektoratet. 4 травня 2017. Архів оригіналу за 12 січня 2018. Процитовано 12 січня 2018. [Архівовано 2018-01-12 у Wayback Machine.]
  22. ↑ Time schedule. Vejdirektoratet. 8 липня 2016. Архів оригіналу за 12 січня 2018. Процитовано 12 січня 2018. [Архівовано 2018-01-12 у Wayback Machine.]
  23. ↑ Storstrømsbroen. Licitationen (дан.). Nordiske Medier. Архів оригіналу за 13 січня 2018. Процитовано 12 січня 2018.
  24. ↑ Storstrømsbroen (дан.). Vejdirektoratet. 11 січня 2018. Архів оригіналу за 19 грудня 2017. Процитовано 12 січня 2018. [Архівовано 2017-12-19 у Wayback Machine.]
  25. ↑  . Twitter. 27 вересня 2018. Процитовано 22 листопада 2019. Ground breaking ceremony of the new #Storstrømsbroen with minister @olebirkolesen the mayors John Brædder of Guldborgsund and Michael Smed of Vordingborg. The new bridge will be an important piece of the #Fehmarnbelt project.
Бібліографія
  • Andersen, R. (15 вересня 1937). Storstrømsbroen. Ingeniør- og Bygningsvæsen (дан.). Т. 32, № 18. с. 143—155. Процитовано 11 січня 2018.
  • Flensborg, H. (2 жовтня 1937). Storstrømsbroen med tilsluttende anlæg. Ingeniøren (дан.). Т. 46, № 59. с. 189—202. Процитовано 11 січня 2018.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Сторстремський міст