Система багатьох одиниць

Система багатьох одиниць (СБО) — спосіб керування рухомим складом, при якому в один поїзд зчіплюється декілька локомотивів або моторних вагонів, а керування ведеться з одного поста керування та одною локомотинвою бригадою. Застосовується на електровозах, тепловозах, моторвагонному рухомому складі, трамваях і зрідка — тролейбусах. Відомі випадки використання системи багатьох одиниць для вантажних автомобілів і тракторів при перевезенні великовагових вантажів, але такі випадки поодинокі.

Якщо кола керування двох машин з'єднати паралельно, то керувати двома машинами можна буде з однієї кабіни. Для такого підключення необхідно, що б його підтримували електричні кола обох локомотивів чи моторних вагонів. Вони з'єднуються спеціальними кабелями через зовнішні роз'єми. Деякі моделі сучасного рухомого складу оснащені автозчепленнями типу Шарфенберга, які одночасно виконують механічне з'єднання та підключення електричних кіл, або ж обладнані пристроями зв'язку по радіо. Фактично по СБО працюють майже всі багатосекційні локомотиви.

Існує також СБОТ — СБО телемеханічна, при якій дроти управління машин не з'єднуються. Сигнали управління кодуються та передаються по одній парі дротів. При цьому, якщо справно працюють шифратор та дешифратор, збільшується надійність системи, так як зменшується кількість контактів в роз'ємах.

Трисекційний електровоз ВЛ80Р

Історія

Френк Спрейг (1857—1934) винахідник СБО на залізничному транспорті

Вперше ця система була застосована американським винахідником Френком Спрейгом[1] у 1887 році на електропоїздах Чиказької естакадної залізниці. Надалі ця система стала активно застосовуватися на електропоїздах приміських та міських залізниць, трамваях і локомотивах. Наприклад, майже у всіх метрополітенах використовуються поїзди, що працюють за СБО. На не рейковому транспорті систему вдалось вперше застосувати[2] тільки через 79 років[3] київському винахіднику Володимиру Векличу[4][5]. У 1966 році[6] він з'єднав два тролейбуси МТБ-82/82Д[7] за своєю системою[8][9] у потяг. Тролейбусні поїзди були успішно впроваджені більш ніж у 20 містах[10][11] колишнього СРСР.

Переваги

З'єднання моторних вагонів по СБО на залізничному транспорті має наступні переваги щодо компонування поїздів з локомотива і причіпних вагонів:

  • Збільшення максимального прискорення, величина якого залежить від співвідношення числа обмоторенних і необмоторенних осей у рухомому складі. Для поїздів на локомотивній тязі ця величина становить близько 0,2-0,3 м/с², а для електропоїздів — до 1 м/с²). Це дозволяє підняти швидкість сполучення на маршрутах з частими зупинками (тобто на міському та приміському транспорті), і збільшити пропускну здатність лінії.
  • Немає необхідності в обороті (перечепленні) локомотива. Для зміни напрямку руху поїзда локомотивній бригаді достатньо перейти в іншу кабіну.
  • Секціонування. Поїзд з пасажирами можна за короткий час розчепити на кілька частин, які зможуть їхати окремо за різними напрямками.
  • Надійність. При виході з ладу одного вагона поїзд може продовжувати рух.
  • Менше осьове навантаження. Знижується навантаження на шлях від важкого локомотива.
  • З'єднання по СБО локомотивів дозволяє підвищити масу поїзда і підвищити провізну спроможність ліній. Можлива організація з'єднаних поїздів, що мають локомотиви в голові і в середині (а іноді і в хвості) поїзда. Поїзд розділяється на автономні склади і займає бокові колії станцій, а по перегону слідує єдиним цілим і використовує одну нитку графіка. Також СБО дозволяє зменшити кількість локомотивних бригад.

СБО на рухомому складі залізниць СРСР та України

До революції моторвагонна електрична тяга застосовувалась на під'їздних коліях 1000мм в районі міста Лодзь. Вперше в СРСР СБО на залізничному рухомому складі було застосовано в 1926 році на електровагонах Баку-Сабунчинської залізниці, в 1929 році на електровагонах Сд в Московскій приміській зоні.

Фактично по СБО працюють майже всі багатосекційні локомотиви - електровози ВЛ11, ВЛ80С, ДС3, ЧС7, ЧС8, тепловози 2ТЕ116, 2ТЕ10.

СБО на тролейбусах

Поїзд з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича з удосконаленим поворотно-зчепним пристроєм[12] у Києві, 1986
Поїзд з двох тролейбусів ЗіУ-9 з'єднаних за системою Володимира Веклича у Краснодарі

Тролейбусні поїзди, які зчіпляються з двох одиниць тролейбусів за допомогою системи Володимира Веклича[13] , є суто українським винаходом[5]. Молодого 26-річного директора-новатора[14] київського депо № 2 на винахід спонукав гострий дефіцит водіїв, необхідність підвищення рентабельності перевезень та наявність маршрутів з надзвичайно великим пасажиропотоком (які переважно проходили по завантажених вулицях з обмеженою пропускною спроможністю), з яким не могли впоратися поодинокі тролейбуси (особливо маршрути № 6 та 18). Вирішити ці проблеми можна було лише запровадивши тролейбусні поїзди. На це винахіднику знадобилося два роки наполегливої праці, досліджень та іспитів своєї системи.

Перший у світовій практиці тролейбусний поїзд було створено Векличем Володимиром Пилиповичем[2] у київському депо № 2 з використанням двох тролейбусів марки МТБ-82/82Д,[15] з'єднаних за системою Володимира Веклича[8][9] у потяг.[11] Його пробна експлуатація почалася 12 червня 1966 року[16] на маршруті № 6 міста Києва. Поїзди МТБ отримали широке розповсюдження. Тільки в Києві за період з жовтня 1967 року до липня 1968 року їх було сформовано 48 одиниць [17]. Економічний ефект від їхнього впровадження тільки на маршруті № 6 в Києві за 1968 рік, де використовувалося 25 тролейбусних поїздів, склав близько 160 тис. крб. [18] [3] (в цінах 1968 року це 32 легкові машини Москвич-412).

Пізніше Володимиром Векличем[2] була вдосконалена його система так, що дозволяла швидко роз'єднувати тролейбусні поїзди МТБ прямо на маршруті між ранковими і вечірніми годинами пік[9]. Після роз'єднування водій поїзда продовжував рух у першому тролейбусі, а водій наступного за ним поїзда пересаджувався у другий. Поїзд, що звільнився, залишався на маршруті для відстою або ж прямував в депо для профілактичного огляду[6]. У 1968 році винахідник успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr[19]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[20]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr — 296 одиниць[2] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 відсотків від всього парку київських тролейбусів[5]. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік[21] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб[10]. Створений Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя[4].

Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць[17]. Тільки відсутність аварій з вини їхньої конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести приймальні випробування і розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань нерейкових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАІ УРСР. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний»[22] 31.03.1976 поїзди були узаконені[23] .

Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr, що експлуатувалися на одному маршруті, — близько 60 одиниць[14] на маршруті № 18 в Києві. У то й же час у Чехословаччині були створені тролейбуси Skoda 12Tr, електрообладнання яких дозволяло з'єднувати їх по СБО без додаткового переобладнання у депо, але серійно вони не випускалися. Логічно, що при використані в СБО вмістимість тролейбуса збільшилась рівно вдвічі. При цьому водій лишався один. СБО пізніше застосували і на ЗіУ-9.

Міста СРСР, де працювали тролейбусні поїзди:

Місто Тип Рік початку роботи
Київ МТБ-82Д 1966
Київ Skoda 9tr 1968
Москва МТБ-82Д 1970
Москва ЗіУ-9 1972
Дніпропетровськ Skoda 9tr 1974
Севастополь Skoda 9tr 1976
Рига Skoda 9tr 1976-2001
Одеса ЗіУ-9 1990-2006
Таллін Skoda 9tr 1981
Алма-Ата ЗіУ-9 1981
Ленінград ЗіУ-9 1981
Нижній Новгород ЗіУ-9 1983
Комунарськ (Алчевськ) ЗіУ-9 1988
Самара ЗіУ-9 1986 - початок 2000-х
Чита ЗіУ-9 1986
Омськ ЗіУ-9 1986
Новосибірськ ЗіУ-9 1989
Донецьк ЗіУ-9 1989
Харків ЗіУ-9 1989 [24]
Херсон ЗіУ-9 1989
Миколаїв ЗіУ-9 1990
Тольятті ЗіУ-9 1991
Кемерово ЗіУ-9 1991
Краснодар ЗіУ-9 1991
Челябінськ ЗіУ-9 1991?

Посилання

Примітки

  1. ↑ Biography: Frank J. Sprague. IEEE Global History Network. IEEE. Процитовано 1 серпня 2012.
  2. ↑ а б в г Бейкул С. П., Брамський К. А. Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
  3. ↑ а б Фонова М. "Ракета" Веклича // газета "Вечірній Київ", 2 листопада 1970. — С. 2.
  4. ↑ а б Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  5. ↑ а б в Крат В. І. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231
  6. ↑ а б Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3
  7. ↑ Веклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
  8. ↑ а б Брамський К. А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  9. ↑ а б в Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 13-18
  10. ↑ а б Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  11. ↑ а б Брамський К. А. Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета», 11 грудня 2003 р.
  12. ↑ Веклич В. П. Зуєв С. П. Поворотно-зчепний пристрій для тролейбусного поїзда // Міське господарство України. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284
  13. ↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  14. ↑ а б М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  15. ↑ Веклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
  16. ↑ Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 14 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.
  17. ↑ а б Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус - Київ: Кий, 2009 С. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3
  18. ↑ Веклич В.Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц - Киев: Общество "Знание" УССР, 1969 С. 19-20
  19. ↑ Брамський К. А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  20. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  21. ↑ Брамський К. А. Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.
  22. ↑ ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976.
  23. ↑ В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповича Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. К. А. Брамського Київ: 2013 — С. 21-28
  24. ↑ Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: іл., схеми. — ISBN 978-966-2321-11-1

Джерела

Read other articles:

Aleks Vrteski

Aleks Vrteski Informasi pribadiNama lengkap Aleksander VkteskiTanggal lahir 28 September 1988 (umur 35)Tempat lahir Karratha, AustraliaTinggi 1,94 m (6 ft 4+1⁄2 in)Posisi bermain GoalkeeperInformasi klubKlub saat ini Solo FCNomor 20Karier junior Future Glory AISKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2006–2007 Perth Glory 9 (0)2007–2009 FK Pobeda 20 (0)2009–2010 Perth Glory 4 (0)2010– Solo FC 0 (0)Tim nasional‡2005 Australia U-17 4 (0)2007 Australia U-20 1 (0)...

 

 

Region di Ghana

16 region di Ghana yang wilayahnya ditandai masing-masing dengan warna yang berbeda. Region di Ghana adalah wilayah administratif tingkat satu di Ghana. Sejak tahun 2019, Ghana memiliki enam belas region.[1] Sebelum referendum yang dilaksanakan pada 27 Desember 2018, Ghana memiliki sepuluh region. Berdasarkan pada hasil referendum yang dirangkum oleh Komisi Elektoral Ghana pada tanggal 28 Desember 2018 tersebut memutuskan mengenai pembentukan enam region yang baru yakni Region Barat U...

 

 

Cuerámaro

Cuerámaro is a Mexican city (and municipality) located in Southwest region of the state of Guanajuato. The municipality has an area of 254.85 square kilometres (0.83% of the surface of the state) and is bordered to the north by Romita, to the east by Abasolo, to the south by Pénjamo, and to the west by Manuel Doblado. The municipality had a population of 25,610 inhabitants according to the 2005 census.[1][2] In pre-Columbian times, the area was inhabited by Guachichil people...

Daftar kota di Bosnia dan Herzegovina

Berikut adalah daftar kota di Bosnia dan Herzegovina: Banja Luka Bihać Berkovići Bijeljina Kozarska Dubica Bosanski Brod Bosanska Gradiška Bosanska Krupa Bosanski Petrovac Brčko Bugojno Čajniče Cazin Derventa Doboj Donji Vakuf Foča Goražde Gornji Vakuf Gračanica Gradačac Ilidža Istočno Sarajevo Jajce Jablanica Kakanj Kalesija Kiseljak Kreševo Konjic Laktaši Livno Ljubuški Lukavac Modriča Mostar Nevesinje Neum Novi Grad Novi Travnik Petrovo Prijedor Sanski Most Sarajevo Srebren...

 

 

USA-195

United States Space Force military communications satellite constellation USA-195Artist's impression of a WGS-1 satellite in orbitNamesWGS-1WGS SV-1Wideband Global SATCOM-1Mission typeMilitary communicationsOperatorUnited States Air Force / United States Space ForceCOSPAR ID2007-046A SATCAT no.32258Websitehttps://www.spaceforce.mil/Mission duration14 years (planned)16 years, 5 months and 29 days (in progress) Spacecraft propertiesSpacecraftWGS-1Spacecraft typeWGS Block IBusBSS-...

 

 

Karl Kuehl

American baseball coach and manager This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Karl Kuehl – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2014) (Learn how and when to remove this template message) Baseball player Karl KuehlManager/coachBorn: (1937-09-05)September 5, 1937Monterey Park, California,...

Zhukovsky International Airport

Airport in Russia ZhukovskyЖуковскийIATA: ZIA[1]ICAO: UUBWLID: РНУSummaryAirport typePublicOperatorRamport AeroServesMoscowLocationZhukovsky, RussiaFocus city for Ural Airlines Elevation AMSL123 m / 404 ftCoordinates55°33′12″N 038°9′6″E / 55.55333°N 38.15167°E / 55.55333; 38.15167Websitezia.aeroMapUUBWLocation of the airport in Moscow OblastShow map of Moscow OblastUUBWLocation of the airport in RussiaShow map of European ...

 

 

1980 24 Hours of Le Mans

24-hour automobile endurance race 1980 24 Hours of Le Mans Previous: 1979 Next: 1981 Index: Races | Winners Le Mans in 1980 The 1980 24 Hours of Le Mans was the 48th Grand Prix of Endurance, and took place on 14 and 15 June 1980. It was the seventh round of both the World Championship for Makes and World Challenge for Endurance Drivers. With neither the Porsche nor Renault works teams contesting the big Group 6 sports-cars for outright victory, it left the prospects open for a privateer victo...

 

 

Baldenheim

Baldenheimcomune Baldenheim – Veduta LocalizzazioneStato Francia RegioneGrand Est Dipartimento Basso Reno ArrondissementSélestat-Erstein CantoneSélestat AmministrazioneSindacoVirginie Muhr TerritorioCoordinate48°14′N 7°32′E / 48.233333°N 7.533333°E48.233333; 7.533333 (Baldenheim)Coordinate: 48°14′N 7°32′E / 48.233333°N 7.533333°E48.233333; 7.533333 (Baldenheim) Superficie9,41 km² Abitanti1 193[1] (2020) Densi...

عديد الأمين

بوتريسكين H2N–(CH2)4–NH2 كادافيرين H2N–(CH2)5–NH2 سبيرمدين H2N–(CH2)4–NH–(CH2)3–NH2 سبيرمين H2N–(CH2)3–NH–(CH2)4–NH–(CH2)3–NH2 عديد الأمين هو مركب عضوي يحتوي على مجموعتي أمين أوليتين أو أكثر. عديدات الأمين الخطية ذات الكتلة الجزيئية المنخفضة تؤدي وظائف مهمة في جميع الخلايا الحية، من الأمثلة الأس...

 

 

حرب الاستقلال الأوكرانية

حرب الاستقلال الأوكرانية جزء من الجبهة الشرقية    التاريخ وسيط property غير متوفر. بداية 8 نوفمبر 1917  نهاية 17 نوفمبر 1921  الموقع أوروبا الوسطى،  وأوروبا الشرقية  تعديل مصدري - تعديل   حرب الاستقلال الأوكرانية كانت فترة من الصراع الحربي المستمر من عام 1917 إلى عا...

 

 

Mandombe script

Congolese writing system MandombeScript type Featural alphabet CreatorWabeladio PayiTime period1978–presentDirectionLeft-to-right LanguagesKikongo, Kikongo ya leta, Lingala, Tshiluba, SwahiliRelated scriptsParent systemsArtificial scriptMandombe This article contains phonetic transcriptions in the International Phonetic Alphabet (IPA). For an introductory guide on IPA symbols, see Help:IPA. For the distinction between [ ], / / and ⟨ ⟩, see IPA ...

The Political Graveyard

Online database of American political figures The Political GraveyardType of sitePoliticalAvailable inEnglishOwnerLawrence KestenbaumURLpoliticalgraveyard.comLaunched1996 The Political Graveyard is a website and database that catalogues information on more than 277,000 American political figures and political families, along with other information. The name comes from the website's inclusion of burial locations of the deceased (when known). It is also a pun; where bodies are buried can r...

 

 

History of Sufism

Aspect of Islamic history This article is about Sufism. For other uses, see Sufism (disambiguation). Part of a series on IslamSufismTomb of Abdul Qadir Gilani, Baghdad, Iraq Ideas Abdal Al-Insān al-Kāmil Baqaa Dervish Dhawq Fakir Fana Hal Haqiqa Ihsan Irfan Ishq Karamat Kashf Lataif Manzil Ma'rifa Maqam Murid Murshid Nafs Nūr Qalandar Qutb Silsila Sufi cosmology Sufi metaphysics Sufi philosophy Sufi poetry Sufi psychology Salik Tazkiah Wali Yaqeen Practices Anasheed Dhikr Haḍra Muraqabah...

 

 

Lac de la Gileppe

Cet article est une ébauche concernant un lac et la Wallonie. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Lac de la Gileppe Lac de la Gileppe depuis le belvédère Administration Pays Belgique Province Liège Géographie Coordonnées 50° 35′ 08″ N, 5° 59′ 24″ E Type lac d'eau douce Superficie 1,3 km2 Longueur 2,5 km Largeur 1 km Altitude 361 m Volu...

Denbigh Town Hall

Municipal Building in Denbigh, Wales Denbigh Town HallNative name Neuadd y Dref DenbighDenbigh Town HallLocationCrown Lane, DenbighCoordinates53°11′03″N 3°25′11″W / 53.1841°N 3.4197°W / 53.1841; -3.4197Built1917ArchitectCharles Ernest ElcockArchitectural style(s)Arts and Crafts style Listed Building – Grade II*Official nameTown HallDesignated20 July 2000Reference no.23591 Shown in Denbighshire Denbigh Town Hall (Welsh: Neuadd y Dref Denbigh), is a mu...

 

 

森内俊之

 森内 俊之 九段 2018年7月28日名前 森内 俊之生年月日 (1970-10-10) 1970年10月10日（53歳）プロ入り年月日 1987年5月13日（16歳）棋士番号 183出身地 神奈川県横浜市青葉区所属 日本将棋連盟（関東）師匠 勝浦修九段弟子 竹俣紅（退会）、野原未蘭永世称号 十八世名人（資格）段位 九段棋士DB 森内 俊之戦績タイトル獲得合計 12期一般棋戦優勝回数 13回順位戦クラス A級（2...

 

 

Albert III, Duke of Saxony

Not to be confused with Albert III, Duke of Saxe-Wittenberg. Duke of Saxony Albert IIIPortrait by Lucas Cranach the YoungerDuke of SaxonyReign7 September 1464 – 12 September 1500PredecessorFrederick IISuccessorGeorgeMargrave of MeissenReign7 September 1464 – 12 September 1500PredecessorFrederick VISuccessorGeorge IIBorn(1443-01-27)27 January 1443GrimmaDied12 September 1500(1500-09-12) (aged 57)EmdenBurialMeissen CathedralSpouseSidonie Podiebrad of BohemiaIss...

Charles III of Naples

14th-century king of Naples, Jerusalem, and Hungary Not to be confused with Charles, Duke of Durazzo. Charles III (II)Charles as depicted in the Chronica Hungarorum, 1488King of NaplesReign12 May 1382 – 24 February 1386Coronation2 June 1381, RomePredecessorJoanna ISuccessorLadislausKing of Hungary and CroatiaReign31 December 1385 – 24 February 1386Coronation31 December 1385, SzékesfehérvárPredecessorMary ISuccessorMary IPrince of AchaeaReign17 July 1383 – 24 February 1386PredecessorJ...

 

 

Mira (Italia)

Miracomune (dettagli) Mira – Veduta LocalizzazioneStato Italia Regione Veneto Città metropolitana Venezia AmministrazioneSindacoMarco Dori (centro-sinistra) dal 25-6-2017 TerritorioCoordinate45°26′15.04″N 12°07′58.44″E45°26′15.04″N, 12°07′58.44″E (Mira) Altitudine6 m s.l.m. Superficie99,14 km² Abitanti37 664[2] (30-6-2024) Densità379,91 ab./km² FrazioniBorbiago, Gambarare, Malcontenta, Marano Veneziano, Mira Port...