PROFILPELAJAR.COM

Подільсько-Вигурівська лінія
Київський метрополітен

Відкриття першої ділянки	не раніше 2027 року
Кількість станцій	22^[1]
Кількість вагонів у складі поїзда	6
Наземні ділянки	Суднобудівна—Затока Десенка Проспект Ватутіна—Милославська

Подільсько-Вигурівська лінія

Легенда

ТЧ «Троєщина»

Вулиця Милославська

Вулиця Братиславська

Вулиця Стальського

ПК178+46

Райдужна

ПК169+46

Затока Десенка

Подільський міст через р. Десенку

ПК157+18

Труханів острів

Подільський міст через р. Дніпро

ПК144+60

Суднобудівна

Подільський міст через Київську Гавань

ПК128+28

Подільська ^+M

ПК121+58

Протипожежна висадочна платформа

ПК108+05

Глибочицька ^+M

ССГ до Лук'янівської

ПК91+36

Площа Перемоги

ПК80+19

Вокзальна ^+M ^+зал ^+зал ^{+шв. трам}

Солом'янська площа

Чоколівська ^+M

Аеропорт ^+аеро

Кільцева дорога

ТЧ «Гатне»

Поді́льсько-Вигу́рівська лі́нія — перспективна лінія Київського метрополітену, будівництво якої триває. Лінія покликана з'єднати центральну частину міста з житловим масивом Вигурівщина-Троєщина, значно покращивши транспортну доступність цього району. В 2020 році планувалося, що повна довжина лінії з усіма 22 станціями становитиме 31 км.^[1]

Проєкт розроблявся з початку 1990-х років, і протягом цього часу лінія мала кілька робочих назв: Подільсько-Воскресенська^[2] та Вокзально-Воскресенська.^[3] Свою сучасну назву лінія отримала у 1997 році.

Проєктування

Уперше нова четверта лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену, вміщеній у довіднику «Київ», виданому 1982 році. На той час планувалося^[4], що вона має пройти від Жулян, через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Вигурівщина-Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак унаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону.

На початку 2000-х років було змінено трасування лінії Троєщиною, її планувалося будувати наземною по вулиці Оноре де Бальзака замість лівобережної лінії швидкісного трамвая. Станом на серпень 2012 року остаточно не вирішене трасування лінії метро по території Вигурівщини-Троєщини. Відбувається реконструкція лівобережної лінії швидкісного трамвая по вулиці Оноре де Бальзака продовженням її до з. п. Троєщина міської електрички^[5]^[6].

Подібно до інших ліній Київського метро, планується будувати у декілька черг. Перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії, «Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Оболонсько-Теремківської лінії, три станції на естакаді Подільського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на території нинішніх Русанівських садів. Станція «Затока Десенка» — перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях^[7].

Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка матиме пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії.

У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме розгалуження. Першу гілку в напрямку Вигурівщини-Троєщини із шістьма станціями й електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вул. Оноре де Бальзака.^[8]Очікується, що в майбутньому ділянка експлуатуватиметься спільно з Лівобережною лінією.

Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід із двома станціями («Бульвар Перова» та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з наявною Святошинсько-Броварською лінією.^[1]

У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом'янська площа» поблизу однойменної площі, «Чоколівська» поряд із Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».^[1]

Історія будівництва

Розпорядженням Київської міської ради від 20 липня 2004 року було дано старт будівництву Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з електродепо.^[9]

У період з 2004 по 2024 роки була збудована ділянка протяжністю близько 3 км, що включає в себе метрорівнень в конструкціях естакади та мостів Подільського мостового переходу (від 17-ї (устійної) опори на Рибальському півострові до 26-ї опори (портали метрополітену) на Русанівських садах) та частину збудованих тунелів в тілі насипу мостового переходу на території Русанівських садів. Також в конструкціях мостового переходу збудовані закладні під майбутні станції «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка».^[10]

Станом на грудень 2024 року триває будівництво тунелів в напрямку майбутньої станції метро «Райдужна».^[11]^[12]

Точні терміни завершення будівництва нової гілки метрополітену наразі не визначені. За попередніми оцінками, введення першої черги лінії в експлуатацію очікується не раніше грудня 2027 року. Проте, враховуючи складність інфраструктурних проектів такого масштабу, можливі подальші корективи графіку будівництва.^[13]