У Вікіпедії є статті про інших людей із прізвищем Мезенцев.
Гео́ргій Опана́сович Ме́зенцев (нар.1903 — пом.1976) — діяч морського флоту СРСР, капітан далекого плавання, капітан легендарного теплохода «Комсомол», начальник Чорноморського та Далекосхідного морських пароплавств[1].
Перше самостійне плавання здійснив у 1919 році на моторно-вітрильній шхуні «Свята Єлена». Згодом вступив до Бердянського морехідного училища, на відділення судноводіння, проте через громадянську війну не закінчив його. Добровольцем вступає до робітничо-селянського Чорноморського військово-морського флоту, проходить службу як рульовий на плавмаяку «Санжийський».
У 1924 році закінчив Одеське морехідне училище й здійснив свій перший рейс в Атлантику штурманським практикантом на пароплаві «Ілліч». Згодом плавав на криголамах, зокрема на «Літке».
З 1930 року — старший помічник капітана чотирищоглового барка «Товариш».
1935 року Г. О. Мезенцев призначається капітаном теплоходу «Тимірязєв». У 1936 році бере участь в роботі І Всесоюзного зльоту стахановців, після якого призначається капітаном новозбудованого теплохода «Комсомол». У першому рейсі відкриває нову лінію до Бостона (США). Доправляв військові вантажі до республіканської Іспанії.
5 грудня 1936 року теплохід «Комсомол» вийшов у черговий рейс з Поті (Грузія) в Гент (Бельгія) з вантажем марганцевої руди для фірми «Провіданс». В ніч на 14 грудня у Середземному морі неподалік берегів Алжиру теплохід був атакований франкістським крейсером «Канаріас» і потоплений, а команда на чолі з капітаном Г. О. Мезенцевим потрапила у полон. Засуджений до страти, яка була замінена 30-річним ув'язненням. Перебував у в'язниці Пуерто де Санта-Марія до свого звільнення у жовтні 1937 року.
У 1938 році Г. О. Мезенцев очолив безприкладну в історії океанських буксировок експедицію. Суцільнозварний плавучий док вантажопідйомністю 5000 тонн, побудований на Миколаївському заводі, належало буксирувати в Петропавловськ-Камчатський. Особливістю експедиції було те, що док повинен був нести корисне навантаження. На ньому відправлялися призначені для Амурського річкового пароплавства катери «Чкалов», «Беляков» і дві ліхтерні баржі. Вони перебували на стапель-палубі у спеціальних кіль-блоках і були закріплені сталевими тросами. Для буксирування був використаний пароплав «Харків», який мав доставити на Далекий Схід 6500 тонн вантажу. Крім того, на борту пароплава було 3500 тонн бункерного вугілля і води, що дало змогу обмежитися тільки двома заходами в іноземні порти, заощадивши валюту. В буксируванні дока брав участь і морський буксир «Тайфун». За 82 дні було пройдено майже 11 тисяч миль через одинадцять морів і два океани, у порт призначення прибули на 20 діб раніше запланованого терміну.
А з початком німецько-радянської війни був призначений керівником створеного Чорноморсько-Азовського басейнового управління. Він розробляє бойові операції, бере участь в обороні та евакуації Одеси, Севастополя, Ялти, Феодосії, Керчі, Новоросійська. У 1943 році, коли склалася найбільш важка обстановка під Сталінградом, капітана Мезенцева призначають уповноваженим наркома з Північного Каспію. На нього покладається керівництво поставками озброєння для міста, що б'ється.
Війна з імперіалістичною Японією застала його на посаді начальника Далекосхідного пароплавства. І знову кораблі пароплавства прокладали міст через океан, підвозили танки й снаряди, доставляли продовольство.
Після закінчення Другої світової війни 20 років очолював одне з головних управлінь Міністерства морського транспорту СРСР.
.svg){kind=small}
