ЗіУ-6205 — шарнірно-зчленований 17-метровий міський тролейбус російського виробництва, що випускався на Енгельському тролейбусному заводі ЗАО «Тролза» з 1992 до 2002 року і пристосованим для перевезення великих мас пасажирів на прямих і центральних відрізків міста. Тролейбус є продовженням моделі ЗіУ-683. Наступником моделі став 17-метровий зчленований низькопідлоговий Тролза-6206 «Мегаполіс».
Загальний опис
Тролейбус ЗіУ-6205 — хоч і вважається новітнім, усе ж має багато схожостей із ЗіУ — навіть його перша назва була ЗіУ 6205. «Успадкувавши» багато деталей з попередніх та старіших ЗіУ, тролейбус ЗіУ-6205 отримав не надто міцну оцинковку кузова, що з роками сильно деградувалася, а також і загальну несущу масу у 20 тон при мінімальному завантаженні, тому нормальний строк служби тролейбуса — 10—15 років. Дах тролейбуса зварний, тролеї та струмоприймачі встановлюються на даху на задній секції тролейбуса.
Тролейбус високопідлоговий (висота підлоги салону 60 сантиметрів над землею) та має 4 двостворчастих дверей старого варінту від ЗіУ, що застосовувалися на автобусах та тролейбусах 1980-х років. Має дуже місткий салон, оскільки він зчленований — його загальна місткість становить 116 — 120 чоловік, такі тролейбуси широко застосовуються у центрах величезних міст та на дорогах великого пасажиропотоку. Має 46 сидячих місць — 31 у першій секції і 15 у другій, гормошка тролейбуса гофрова або ж резинова на сталевих тросах, щоправда задня підвіска не надто міцна, і через це 2 секція відхиляється від головної униз. Передок тролейбуса від старіших ЗіУ мало відрізняється — вікна розділені навпіл і має важільні склоочисники; має чітко окреслений стальний бампер бампер та пристрій для буксування. Має 2 передні фари та поворотопоказники, що дублюються тричі із кожної сторони. Друга секція не дозволяє тролейбусу швидко розігнатися, тому такі екземляри їздять зазвичай зі швидкістю не більшою від 20—30 км/год.
Серед можливих вдосконалень тролейбуса є:
значна модернізація кузова
покриття шаром антикорозійної сталі
монтування тонованих вікон
встановлення додактових продувних люків (у тролейбуса їх лише 2)
заміна ободів коліс на дискові
Серед можливих серйозних технічних проблем та поламок можуть бути
деградація кузова через недостатнє оцинкування кузова
деградація гофрової гормошки, яка рветься
розхитання підвіски через високу підлоги та відсутність ароматизаторів
западання униз другої секції через недостатню потужність тросів гормошки
↑Архівована копія. Архів оригіналу за 21 січня 2018. Процитовано 20 січня 2018.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
