АК1-3 «Слава» раніше відомий як ЗА-6 «Санька» — відноситься до класу легких вертольотів, може бути використаний для вирішення широкого кола практичних завдань.[3]
Вертоліт АК1-3 відповідає вимогам Нормольотної придатності гвинтокрилих апаратів нормальної категорії АП-27 і задовольняє міжнародним стандартам за рівнем шуму на місцевості. Вертоліт має Сертифікат типу ТП-0008, виданий Державіаслужбою України 30.06.2006 року.
Маса порожнього вертольота становить 390 кг, що дозволяє транспортувати його на невеликому автопричепі для легкового автомобіля. Одночасно причіп — це мобільний злітно-посадковий майданчик для вертольота.
Створення
Створене в 1999 році ТОВ «КБ Аерокоптер» (м. Полтава) розробило технічну документацію й створило дослідний зразок двомісного вертольота АК-1 (ЗА-6 «Санька»). Вертоліт призначений для виконання різних видів авіаційних робіт, у тому числі авіапатрулювання ліній електропередач, газо- і нафтопроводів, навчання курсантів, ділових і аматорських польотів. На базі ЗА-6 планується створення трьох- і чотиримісного вертольота, організація серійного виробництва, сертифікації, сервісного обслуговування.
У створенні нової машини брали участь і фахівців з інших організацій і міст: всі аеродинамічні розрахунки тягової системи виконали вчені Харківського інституту льотчиків, міцнісні й ресурсні випробування лопатей проводяться в Харківському аерокосмічному університеті, допомога у виготовленні агрегатів головного редуктора надавалась моторобудівниками із Запоріжжя.
Перший політ
Перший неофіційний підйом вертольота 7 жовтня2001 року здійснив заслужений льотчик-випробувач СРСРПолуйчик Станіслав Дем'янович. Він же офіційно підняв у повітря ЗА-6 12 жовтня 2001 року.
АК1-3 за кордоном
1 вересня 2009 р. керівник Організації авіаційної і космічної промисловості (ОАКП) Ірану Сейед Джавад ібн Аль-Реза оголосив про підписання угоди з компанією «Полтава гелікоптер» щодо передачі Ірану технології виробництва вертольота, що дасть можливість Ірану збирати його на своїй території[4]
13 листопада 2009 р. компанія Perla Group International оголосила про покупку «КБ Аерокоптер» та намір перенести виробництво гелікоптерів до ОАЕ[5].
навчання техніці пілотування і тренування льотного складу;
виконання авіаційно-хімічних робіт;
прогулянкові і ділові польоти;
авіаційний спорт.
Загальна характеристика вертольота АК1-3
Одногвинтова схема вертольота
Вертоліт АК1-3 виконаний за одногвинтовою схемою з кермовим гвинтом, складається з полозкового шасі, трубчастої рами, силової підлоги, на який установлюється кабіна, виготовлена з композиційних матеріалів, силової установки, головного редуктора, тягової системи й підкісної хвостової балки з редуктором, кермовим гвинтом та оперенням.
Кабіна вертольота
Кабіна вертольота забезпечує вільне розміщення двох членів екіпажа. Ширина кабіни на рівні плечей становить 1200 мм (у вертольота R.22 — 1055 мм). Велика площа скла забезпечує екіпажу гарний огляд у всіх напрямках. Сидіння льотчиків мають можливість регулювання на землі, обладнані поясними й плечовими ременями безпеки.
Пілотажне-навігаційне обладнання
Пілотажне-навігаційне обладнання вертольота дозволяє виконувати польоти в простих метеорологічних умовах удень за правилами візуальних польотів. За бажанням замовника на вертоліт може бути встановлена система бортової навігації GPS. Система бортової реєстрації параметрів польоту перебуває в стадії розробки.
Гвинти
Тяговий гвинт трилопатевий із пружним кріпленням лопатей. Лопаті виконані з композиційних матеріалів, мають по радіусу нелінійну крутку й змінну відносну товщину профілю.
Кермовий гвинт дволопатевий з одним загальним горизонтальним шарніром. Лопаті кермового гвинта виготовлені з композиційних матеріалів.
Двигун
На вертольоті встановлена силова установка на базі поршневого двигуна рідинного охолодження EJ-25 «Subaru», що працює на автомобільному бензині з октановим числом 95 та ЕБУ двигуна Январь-5.1. Державіаслужба директивою льотної придатності ДЛП-0882-13 встановила можливість використання двигуна Subaru EJ-25 на вертольотах АК1-3 не більше 500 годин від початку експлуатації[6].
Крутний момент від двигуна через пасову передачу з обгінною муфтою передається на приводний вал головного редуктора.
Система керування
Система керування механічна. Проводка керування в каналах загального й циклічного кроку жорстка, у шляховому каналі — змішана. Вертоліт оснащений системою обігріву й вентиляції кабіни з обдувом скла, що дозволяє комфортно виконувати польоти в зимових умовах.
Аварії та катастрофи
25.06.2013 о 07:17 при виконанні навчально-тренувального польоту по колу в районі а/д Кременчук (Велика Кохнівка) на вертольоті АК1-3 UR-HAU, що експлуатувався Кременчуцьким льотним коледжем Національного авіаційного університету, між 2-м та 3-м розворотом, сталася відмова двигуна, в зв'язку з чим екіпаж виконав вимушену посадку за межами аеродрому. На борту ПС знаходилось двоє людей — інструктор та курсант. Вертоліт зруйнувався, обидва члени екіпажу отримали травми та були доставлені в лікарню[7].
_RP441.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
