ЈЖ/ЖС серија 441 је монофазна електрична локомотива за вучу путничких и теретних возова по равничарским и брдским пругама, која се налазе у експлоатацији у Железницама Србије. Експлоатација електричних локомотива 441 на пругама Србије почело је 31. маја1970. године.
Конструктор овог типа је АСЕА из Шведске, а лиценцу за производњу ових локомотива преузела је загребачка фабрика "Раде Кончар" 1970. године у сарадњи са "МИН-ом" из Ниша.
Ова електрична локомотива има популаран назив "Швеђанка“.
Серија 441
Цртеж електричне локомотиве ЖС серије 441.
Упоредо са електрификацијом главних магистралних железничких линија крајем 60-их година 20. века одлучено је да се изврши набавка електричних локомотива које ће служити за вучу путничких и теретних возова у Југославији.
Њихова испорука у Југословенским железницама започела је 1967. године, прва пробна вожња на пругама је обављена 1968. године, а редовна експлоатација на магистралним пругама електрифицираним једнофазним системом 25 kV, 50 Hz започела је 31. маја1970. године.
Конструктор локомотиве овог типа је фрима АСЕА из Шведске. Као серија ЈЖ 441 настала је из серије Rb1 Шведских железница (разлика је једино у систему електрификације, који је у Шведској 15kV на 16.7Hz једнофазно, а у Србији 25kV 50Hz једнофазно), а испоручилац локомотива била је група Трактион јунион, коју су сачињавале фирме АСЕА из Шведске, Сешерон из Швајцарске и Елин јунион из Аустрије.
Лиценцну производњу локомотиве серије 441 преузела је 1970. године фирма „Раде Кончар“ из Загреба у сарадњи са „Машинском индустријом Ниш“. Многобројним побољшањима основне конструкције настале су бројне нове подсерије. Тадашњем ЈЖ испоручене су 284 локомотиве серије Bo’ Bo’, подељене у осам подсерија и то: 441-000,-100,-300,-400,-500,-600,-700 и -800.
Подсерије 000, 400 и 500 су припале Србија каргу, а 300, 600 и 700, које су опремљене редукторима за 140 km/h, те су намењене за путнички превоз су припале Србија возу.
Локомотиве серије 441 су диодне четвороосовинске локомотиве са појединачним погоном осовине (Bo’ Bo’) и погонском снагом мотора 3.860 kW. Вучни мотор је РК ИСВК 644-8 серијски вучни електромотора једносмерне (валовите) . Континуирана називна снага је 850 kW, називни напон је 770 V, називна струја је 1180А, а номинална брзина је 1100 о / мин. У минути; називна снага на сат је 900kW, номинални напон 770V, називна струја 1250А, називна брзина 1080 о / мин; максимална брзина мотора је 1920 о / мин, максимална струја 1715А, изолација класе F . Ова врста локомотива за свој погон користи четири вучна електромотора једносмерне (валовите) струје са редном побудом који се напајају од контактне мреже, преко пантографа (уређај који преноси напон са мреже на локомотиву и служи за одузимање струје из контактног вода). Локомотива серије 441 за напајање користи систем 25 kV, 50Hz. Предвиђене су за вучу путничких и теретних возова по равничарским и брдским пругама уз постизање максималне брзине од 120 и 140 km/h, при чему се промена максималне брзине обавља променом преносног односа зупчастог пара редуктора. Произведене локомотиве добијале су ознаке подсерије и индивидуалан број, у зависности од тога да ли су на њима уграђене поједине компоненте или уређаји. Локомотиве имају две управљачнице, на сваком крају по једну. Серија 441 локомотива такође је извезена у Румунију између 1973. и 1984. године, постаје позната као "серија ЕК/ЕК1" у класификацији румунских жељезница. Поред "Раде Кончар Загреб', "ТЖВ Јанко Гредељ", "Машинска Индустрија Ниш", локомотива је изграђена у сарадњи са "Електропутере Крајова" и "УЧМ Решица". И надограђени су, 3 локомотиве "Раде Кончар Загреб", а остало од стране "Софтроник Крајова" и "ПРОМАТ". Садашња класификација је Серија 43 (ЕК), 44 (ЕК1) и 46 за надограђене локомотиве.
АСЕА (Rc4) "Грин карго" у Хускварни, Шведска, маја 2012.АСЕА Јунионекспрес, креће из Стокхолма ка Ослу, августа 2008.ЧФР серија 43, изграђен за румунске жељезнице између 1973. и 1984. године у сарадњи са "Електропутере Крајова" и "Машинска Фабрика Решица".
