Tatra 77 je automobil vyššej triedy vyrábaný česko-slovenskou automobilkou Tatra v rokoch 1934 – 1938 v dvoch sériách. T 77 je prvým sériovo vyrábaným vozidlom Tatra s aerodynamickou karosériou podľa licencie Paula Jaraya. Za štyri roky bolo celkovo vyrobených 255 kusov. Jej následníkom bola od roku 1936 paralelne vyrábaná modernejšia a rýchlejšia Tatra 87.
Dejiny
Po pokusoch s prototypom malého automobilu s motorom vzadu označeným ako Tatra V 570, začala v roku 1931Tatra s vývojom nového veľkého a luxusného vozidla s aerodynamickou karosériou. Za prísneho utajenia tak vznikol v roku 1933 druhý prototyp V 570 s prúdnicovou karosériou, z ktorého bol odvodený prototyp T 77. Bol to prvý automobil, ktorého aerodynamické vlastnosti optimalizovali a testovali v aerodynamickom tuneli, do tej doby používanom pre vývoj a testy lietadiel a vzducholodí. Za pokrokovou konštrukciou boli šéfkonštruktér Hans Ledwinka, karosársky inžinier Erich Übelacker a letecký a automobilový konštruktér Paul Jaray, ktorý pracoval už na prototype V 570. Práve Paul Jaray je považovaný za priekopníka aerodynamických automobilov.
Tatra 77
Tatra 77 bola verejnosti predstavená 8. marca1934 na berlinskom autosalóne a na jeseň 1934 na autosalóne v Paríži. Jej uvedení i tu spôsobilo senzáciu a už počas marca 1934 začala sériová výroba automobilov Tatra s aerodynamickou karosériou, vzduchom chladenými motormi uloženými vzadu a výkyvnými polosami. T 77 bola tiež prvým modelom firmy s celooceľovou samonosnou karosériou na podvozku založenom na tatrováckej koncepcii.
Motor bol umiestený dozadu priamo k hnanej náprave, čím odpadol obvyklý stredový tunel pre centrálnu rúru a výfukové potrubie. Tým sa znížila hmotnosť, čo bol jeden z cieľov konštruktérov, a zároveň podvozok mohol byť takmer plochý.
Súčiniteľ aerodynamického odporu T 77 mal hodnotu 0,36, čo umožňovalo automobilu ľahko dosiahnuť a udržať maximálnu rýchlosť 145 kilometrov za hodinu. Tatre na to postačoval výkon len 44 kW, pokým konkurenčné vozidlá tej doby k tomuto potrebovali motor s výkonom viac ako 75 kW.
Charakteristickým znakom T 77 bola až k podlahe sa zvoľna zvažujúca zadná časť karosérie, rozdelená zvislou centrálnou plochou, ktorá vyrovnávala účinok bočného vetra na vozidlo s ľahkou prednou časťou.
Technické údaje T 77 modely 1934 – 35
Motor: zážihový vzduchom chladený vidlicový osemvalec s rozvodom OHC
Prevodovka: štvorstupňová (3. a 4. stupeň synchronizovaný)
Poháňaná náprava: zadná
Hmotnosť: 1 700 kg
Rozmery:
Dĺžka: 5 130 mm
Šírka: 1 700 mm
Výška: 1 500 mm
Rázvor: 3 150 mm
Rozchod vpredu: 1 300 mm
Rozchod vzadu: 1 300 mm
Svetlosť: 220 mm
Počet vyrobených kusov: 101
Tatra 77 A
V roku 1935 bol vyvinutý zdokonalený typ T 77 A. Tato verzia používala motor s objemom 3 378 cm³ a výkonom 75 koní (55 kW), súčiniteľ aerodynamického odporu bol znížený na hodnotu 0,212 a rázvor sa zväčšil o 10 cm, čím sa zlepšili jazdné vlastnosti i maximálna rýchlosť na 150 km/h. Opticky je typ 77 A rozoznateľný podľa trojice predných svetlometov. Hoci bol v roku 1936 predstavený typ T 87, výroba T 77 A pokračovala vďaka neustálemu záujmu a tak bolo do roku 1938 vyrobených 154 kusov. Celkovo bolo vyrobených 255 kusov T 77 a T 77 A, pričom vďaka prianiam a požiadavkám zákazníkov a ručnej výrobe bol každý kus unikátom.
Technické údaje T 77 A – modely 1935 – 38
Motor: zážihový vzduchom chladený vidlicový osemvalec s rozvodom OHC
