Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe[1].
Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.
Прекращение производства грузовика Я-5 связано с принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л. с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали устанавливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.
Технические характеристики
Двигатель:
модель: Hercules-YXC-B
тип: карбюраторный, 4-тактный
конфигурация: рядный, 6-цилиндровый
диаметр цилиндра: 111,13 мм (43/8")
ход поршня: 120,65 мм (43/4")
рабочий объём: 7022 см3
степень сжатия: 4,6
мощность: 93,5 л. с. при 2200 об/мин
макс. крутящий момент: 38 кгc·м
система газораспределения: нижнеклапанная, с 2 клапанами на цилиндр (расположены в один ряд с правой стороны блока цилиндров)
система охлаждения: водяная, с принудительной циркуляцией (центробежная помпа), ёмкостью 58 литров
система смазки: под давлением, от шестерёнчатого насоса
система зажигания: батарейная или от магнето
система питания: карбюратор «Zenith-110»
подача топлива: диафрагменным насосом
Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe
Коробка перемены передач:
модель: Brown-Lipe-554
тип: механическая, 3-вальная, 3-ходовая
шестерни: прямозубые, скользящие
число ступеней: 4 переднего хода, 1 — заднего хода
Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.
Мост ведущих колёс::
главная передача: двухступенчатая, цилиндро-коническая, с прямозубыми шестернями; передаточное число: 7,92
дифференциал: конический, с 4 сателлитами
полуоси: полностью разгруженные
балка моста ведущих колёс: стальная кованая
Мост управляемых колёс и рулевое управление:
балка моста управляемых колёс: стальная штампованая, двутаврового сечения
развал передних колёс: 2°17'
рулевой механизм: либо собственной конструкции («винт-гайка»), либо типа «Росс» (червяк и кривошип)
рулевая тяга: продольная
Подвеска:
передних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах
задних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными листами
Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)
Собственная масса: 4830 кг[2] или 4750 кг[1] (соответственно, с шофёром и без)
Грузоподъёмность:
по шоссе: 5 тонн
по грунту: 3,5 тонны
Ёмкость топливного бака: 120 литров
Размещение топливного бака: под сиденьем водителя
Расход топлива: 43 л на 100 км
Максимальная скорость: 50 км/ч
Стоимость
На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.[2]
Машины на базе Я-5
На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.
В 1931-1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.
В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля «Коджу», разработанного под руководством профессора Брилинга. Эти машины, получившие наименование Я-6 «Коджу», с успехом участвовали в так называемом «Дизель-пробеге» 1934 года.
В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом «Красный Путиловец» был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП, оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.
Первый пассажирский автобус Я-6, 1929. Почтовая марка СССР (1973)
Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6. На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, носившее то же название[3]. С 1932 года на Я-6 ленинградский завод «Промет» строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей[4].
На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой 6 × 4) — ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года.
Примечания
↑ 12Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
↑ 123Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57—58, 61—63. — 256 с. — 50 000 экз.
