PROFILPELAJAR.COM

Торпедные катера проекта 183
Торпедные катера проекта 183
Проект
Страна	;
Изготовители	ОКБ-5 (судостроительный завод № 5);
Операторы	ВМФ СССР;
Годы постройки	конец 1940-х гг.
В строю	выведены из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение	56 т (стандартное); 61,5 т (нормальное); 66,5—67 т (полное)
Длина	25—25,5 м
Ширина	5,2—6,18 м
Высота	3,02 м
Осадка	1,24—1,3 м
Двигатели	4 дизеля М-50Ф / М-50Ф-1 / М-50ФТК; автономный генератор; навесные генераторы
Мощность	4800 л. с. или 3530 кВт (дизели); 12,5 кВт (автономный генератор); 4 x 1 (навесные генераторы)
Движитель	4 вала и 4 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода	14 узлов (экономическая); 33 узла (крейсерская); 43—44 узла (максимальная)
Дальность плавания	600 миль при 33 узлах; 1000 миль при 14 узлах
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	14 человек (из них 2 офицера)
Вооружение
Радиолокационное вооружение	РЛС «Зарница», радиостанции Р-607 и Р-609
Радиоэлектронное вооружение	РЛС госпознования «Факел»/«Факел-М»
Артиллерия	2 x 2 25-мм 2М-3
Ракетное вооружение	дымовая аппаратура ДА-7; 4 дымовые шашки МДШ
Противолодочное вооружение	8 глубинных бомб ББ-1
Минно-торпедное вооружение	2 x 533-мм торпедных аппарата ТТКА-53М; 6 морских мин КБ-3; от 8 до 18 морских мин АМД-500
Медиафайлы на Викискладе

Торпедные катера проекта 183 «Большевик» (по классификации НАТО — P-6 class torpedo boat) — торпедные катера, состоявшие на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР.

История

Начало разработки

В послевоенные годы в Военно-морском флоте СССР появился первый основной тип торпедного катера — большой ТКА проекта 183. Разработка этого судна была поручена коллектву Особого конструкторского бюро НКВД (ОКБ-5), штаб которого располагался первоначально на территории судостроительного завода № 5. Главным конструктором был назначен Павел Густавович Гойнкис. В разработке были учтены опыт создания и использования поставленных по ленд-лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс».

Физические размеры и скоростные качества

В соответствии с проектом эти катера должны были являться «большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса». Корпус изготавливался из древесины, сами катера оснащались бронированной рубкой и мостиком (толщина брони 7 мм). Полное водоизмещение составляло 66,5 т. Четырёхвальная дизельная энергетическая установка из отечественных двигателей типа М-50Ф (возможна была замена на модификации М-50Ф-1 и М-50ФТК) обеспечивала мощность 4800 л. с. и позволяла развивать скорость до 43-44 узлов (крейсерская скорость 33 узла). Дальность плавания зависела от скорости: при 33 узлах составляла 600 миль, при 14 узлах — 1000 миль. Запас топлива составлял 10,3 т. Для облегчения прохождения по внутренним водным путям мачта катера была сделана заваливающейся, что значительно уменьшало его габаритную высоту.

Вооружение

Вооружение катера включало два 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ТТКА-53М. Оба располагались побортно под углом 3° к диаметральной плоскости. Также были установлены две спаренные 25-мм автоматические зенитные установки типа 2М-3 с боезапасом в 2000 выстрелов. Помимо этого, в перегруз на катер могли браться до 8 глубинных бомб ББ-1, до 6 морских мин КБ-3 и от 8 до 18 мин (вместо торпед) АМД-500. В состав радиовооружения входили РЛС «Зарница», станция опознавания «Факел-М» и две радиостанции. Для отвлечения противника устанавливалась дымовая аппаратура ДА-7 и 4 дымовые шашки МДШ. В навигационное вооружение входили приборы «Гиря», КГМК-4 (или ДКГМК-3), «Рейс-55» и авторулевой «Зубатка».

Строительство и модификации

В ходе государственных испытаний было выявлено много замечаний, но катера строились большой серией с 1952 по 1960 год. По оценкам моряков, катера были удачными и даже стали базовыми при разработке ракетного катера проекта 183-Р. Головной катер был сдан ВМФ в 1949 году, с этого года и вплоть до 1960 строились катера на заводах: № 5 в Ленинграде, № 460 в Сосновке и № 602 во Владивостоке. Итого было выпущено более 420 экземпляров.

На базе проекта «Большевик» были построены несколько модифицированных кораблей.

На катере проекта 183-Т был испытан дополнительный газотурбинный форсажный двигатель мощностью 4000 л. с., который позволял развивать скорость до 50 узлов. В 1955—1957 годах в Ленинграде по откорректированному проекту построили 25 таких катеров.
В 1958 году был построен опытный катер проекта 183-У, вооружённый четырьмя торпедными аппаратами, а в составе его энергоустановки использовались новые высокооборотные дизельные двигатели. Полное водоизмещение катера достигало 92 тонн. Проект, однако, был закрыт, хотя и разрабатывались два его дальнейших варианта развития: 183-ТУ (с форсажной газовой турбиной) и 183-Т2 (с маршевой ГТУ и дополнительным 25-мм зенитным автоматом).
Был подготовлен также штабной проект катера 183-Ш.
Катер проекта 183-А был оснащён усиленной арктилитовой обшивкой (арктилит — это аналог бакелизированной фанеры с запрессованной металлической проволокой).
Катер проекта 199 был классифицирован как «охотник за подлодками» и вошёл в состав пограничных войск. Всего было построено 52 экземпляра.
Для обучения войск выпускался катер 183-Ц — радиоуправляемая учебная мишень.
В число нереализованных проектов вошли проект 183-Я2 и 183-Я3 с более лёгкими дизельными двигателями М503 (цифра в конце наименования катера класса 183-Я указывает количество таких дизелей). Водоизмещение первого судна составляло бы 88 тонн, а второго — 110 тонн. Вооружение было бы аналогично катеру 183-У.

Наши дни

К концу 1980-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.

Эксплуатанты

Аварии и катастрофы

31 августа 1968 года ТК «Вилли Бенш» (борт 844) из состава Фольксмарине, выйдя из Дарсер-Орт для преследования фрегата ВМС ФРГ «Карлсруэ» (тип «Кёльн», № F233), который, как ошибочно предполагалось, находился находился в восточно-германских водах, в тумане врезался в шведский железнодорожный паром Drottningen и затонул. Погибло 6 членов экипажа катера^[1].

Примечания

↑ Das Ende des „Prager Frühlings“. Aus der Chronik des Chefs der Volksmarine, Heinz-Ludger Borgert, PDF Bundesarchiv

Источники

А.Е. Тарас: Торпедой — пли! История малых торпедных кораблей., Харвест, 1999, ISBN 985-433-419-8
Jane's Fighting Ships 2004–2005. Jane's Information Group, ISBN 0-7106-2623-1
Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995. S. 416f