По данным на 2020 год, средняя глобальная температура уже повысилась примерно на 1°C по сравнению с доиндустриальным периодом. При существующих тенденциях к 2100 году ожидается дальнейшее повышение на 2,6-3,1°C[1]. Это неизбежно приведёт к значительному подъёму уровня моря, который к 2100 году составит 1-2 метра, а к 2500 году, по наиболее пессимистичным прогнозам, может достичь 10 метров[2][3]
Реализация проекта позволила бы защитить от затопления более 25 миллионов жителей прибрежных районов пятнадцати европейских стран при подъёме уровня моря на 2 метра. В случае повышения уровня на 15 метров число защищаемого населения может возрасти до 55 миллионов человек. Предварительная стоимость строительства оценивается в диапазоне от 250 до 550 миллиардов евро[4][3].
По замыслу авторов, проект наглядно показывает значимость проблемы глобального потепления, а также потенциальную стоимость будущей борьбы с ликвидацией последствий, если не остановить рост температур и уровня океана. Таким образом, проект является скорее предупреждением человечеству о необходимости немедленных действий по предотвращению климатических изменений, нежели предпочтительным инженерным решением, которое следовало бы реализовать[1][6].
Угроза повышения уровня моря особенно значима для Нидерландов, треть территории которых расположена ниже уровня моря. В ответ на это правительство страны в прошлом году создало специальный комитет для отслеживания ситуации и разработки вариантов действий. Правительство страны предупреждает, что, хотя существующие барьеры смогут защищать страну до примерно 2050 года, усиление этих систем может занять много времени: последние 30 лет защитные сооружения строились с учетом повышения уровня моря только на 40 см[3].
Первоначальную идею перекрытия Северного моря гигантской дамбой озвучил именно создатель проекта защитных конструкций Дельта, нидерландский инженер Йохан ван Вен[англ.][7].
По состоянию на 2020 год проект остаётся мысленным экспериментом, призванным повысить осведомленность людей о реальном масштабе проблемы изменения климата и повышения уровня океана, а также продемонстрировать, что инженерные решения для исправления последствий изменения климата могут оказаться слишком радикальными для реализации[6]. Авторы проекта описывают его цель как «скорее предупреждение, чем решение»[9][1].
Мы надеемся, что само предложение NEED в качестве решения (…) может запустить мыслительный процесс, который повысит общественную осведомленность об угрозе, которую представляет повышение уровня моря, возможно, открывая путь для действий глобального масштаба по устранению долгосрочных угроз, связанных с изменением климата.
Оригинальный текст (англ.)
We hope that the mere suggestion of NEED as a solution (…) may instigate a thought process that sparks public awareness of the threat that SLR poses, possibly clearing a path for global-scale action to address long-term climate change-related threats.
Технические характеристики
Сроки реализации
По оценке авторов проекта, строительство комплекса дамб может занять от 50 до 100 лет[6].
Южный участок (NEED-South) предполагает соединение побережья Франции в районе Бреста (в 25 км к северу) с полуостровом Лизард в Англии, расположенным примерно в 100 км к западу от Плимута. При длине 161 км средняя глубина моря в месте строительства составляет 85 метров, достигая максимума в 102 метра[10].
Северная дамба
3 сегмента северного участка «NEED-North» от Великобритании и до побережья Норвегии
Северная часть проекта (NEED-North) включает три основных сегмента общей протяжённостью 476 км. Первый участок длиной 145 км соединяет север Шотландии (в 200 км севернее Абердина) с Оркнейскими островами. Второй проходит через Оркнейские острова к острову Носс в Шетландском архипелаге. Третий и самый сложный участок длиной 331 км пересекает Северное море от острова Носс до Бергена в Норвегии. На этом участке средняя глубина достигает 127 метров, а в районе Норвежской траншеи возрастает до 321 метра[10].
Портовая инфраструктура
Для обеспечения работы крупнейших торговых портов Европы, расположенных в огороженной акватории (Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремерхафен), проект предполагает два возможных решения: установку шлюзовых ворот для пропуска судов или строительство новых портовых сооружений на внешней стороне дамбы[1].
Авторы проекта утверждают, что технологии строительства крупных шлюзовых ворот уже используются в Нидерландах и Бельгии[11].
Система откачки воды
Проект предусматривает создание комплекса насосных станций для откачки пресной воды, поступающей в огороженный бассейн из впадающих рек. Расчётный объём откачки составляет около 40 000 кубических метров в секунду. При отсутствии откачки уровень воды в бассейне будет повышаться на 0,9 метра ежегодно, что, по оценке авторов проекта, потребует установки примерно 100 мощных насосных станций[1].
Экономические аспекты
Симуляция влияния NEED на амплитуды приливов в Западной Европе, подготовленная авторами проекта[5]
По предварительным оценкам исследователей, затраты на строительство дамб для предотвращения негативного воздействия от повышения уровня моря могут составить от 250 до 550 миллиардов евро. При распределении расходов на 20-летний период между всеми защищаемыми странами ежегодные затраты составят от 0,07 % до 0,16 % их совокупного ВВП. Даже если финансирование будет осуществляться только пятью наиболее заинтересованными государствами (Великобритания, Нидерланды, Германия, Бельгия и Дания), их ежегодные расходы не превысят 0,32 % суммарного ВВП[4].
Эксперты отмечают, что готовность стран участвовать в финансировании проекта может существенно различаться. Нидерланды, как наиболее уязвимая страна, вероятно, проявят наибольшую заинтересованность, в то время как другие государства могут быть менее склонны к участию в столь масштабных инвестициях[12].
Кроме того, согласно расчётам, для возведения всего комплекса дамб потребуется около 51 миллиарда тонн песка — объём, равный годовому мировому потреблению этого материала[1].
Экологические последствия
Реализация проекта неизбежно приведёт к масштабным изменениям экосистемы[7]:
Увеличение амплитуды приливов на 0,7 метра вдоль побережья Уэльса и юго-западной Англии.
Критика
Норвежская траншея, наиболее глубокий и сложный для реализации проекта участок моря
Проект вызвал ряд серьёзных возражений экспертов[7]:
Технологическая сложность строительства, особенно в зоне Норвежской траншеи, с глубинами около 300 метров.
Риск необратимых изменений морской экосистемы.
Стратегическая уязвимость плотины и всего региона: разрушение дамбы, в результате взрыва, техногенной или природной катастрофы, может привести к катастрофическому затоплению прибрежных территорий.
Необходимость масштабной перестройки портовой инфраструктуры и реорганизации работы крупнейших европейских портов (Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремерхафен).
Сложность достижения межгосударственных договорённостей по финансированию.
Вероятность превышения сметы. По некоторым оценкам, она может вырасти с расчётных 250 до 550 миллиардов евро до 1 триллиона евро.
Возможность реализации
По оценке морского биолога Яна Сейса (Jan Seys) из Морского института Фландрии, проект технически осуществим, хотя и относится к категории «смелых идей». Он отметил, что такие масштабные инженерные решения характерны для нидерландского подхода к защите от моря[12].
Ханна Клок (Hannah Cloke), профессор гидрологии Университета Рединга, отмечает, что человечество уже реализовывало значительные проекты по изменению ландшафта, и Нидерланды являются хорошим тому примером. Она проводит параллель с барьером Темзы, который в 1940-х годах мог казаться столь же нереалистичным проектом[3]. Впрочем, она также отмечает, что строительство дамбы может быть не лучшим использованием средств. По её мнению, следует рассмотреть альтернативные способы защиты населения от наводнений, а также сосредоточиться на предотвращении дальнейшего ухудшения климатической ситуации[3].
Сами авторы проекта подчёркивают, что, даже успешное строительство такой дамбы не решает первопричину проблемы — изменение климата. NEED задуман как наглядная демонстрация того, насколько радикальные меры могут потребоваться в будущем, если не предпринять срочных действий по снижению выбросов парниковых газов уже сейчас[6].
Альтернативные предложения
Профессор Вим Эйтевал (Wim Uijttewaal) из Делфтского технического университета предложил менее радикальную концепцию частично открытой дамбы для снижения пиковых значений уровня моря между Шотландией и Норвегией. По его расчётам, такая конструкция могла бы снизить высоту приливов и штормовых нагонов более чем на метр без необходимости полного перекрытия Северного моря[7].
.jpg)
