Центр управления морского сообщения (1998), Глобальная система морской аварийной связи и связи безопасности (GMDSS) и система раннего предупреждения (Early Warning System)
Наличие маяков, ориентиров
маяки в Болдерае и на Мангальсале у створа Даугавы
Рижский свободный порт (латыш.Rīgas brīvosta) — крупный порт на восточном побережье Балтийского моря, расположенный в Риге, столице Латвии. Протянулся на 15 километров по обоим берегам реки Даугавы внутри городской черты, площадь территории порта составляет 1962 га, акватории — 6348 га. Навигация осуществляется круглогодично.
Со времени своего основания Рига являлась прежде всего торговым и перевалочным пунктом, поэтому её развитие было непосредственно связано с морской торговлей. Первой гаванью для поселения служило так называемое Рижское озеро — расширение русла реки Ридзене. В XIII веке город вошёл в Ганзейский союз, и на Рижском озере вырос крупный порт. Основными продуктами экспорта в то время являлись пушнина, древесина, воск, лён и конопля[3].
В конце XV — начале XVI века главный порт города перемещается на Даугаву. Основу товарооборота в это время составляют ткани, металл, соль и рыба. В следующие полтора столетия город последовательно переходит в руки Речи Посполитой (1582)[4], Швеции (1629)[5] и Российской империи (1721)[6].
Один из ключевых портов Российской империи
В 1725 году рижская торговля вернулась на довоенный уровень, через порт прошло 388 иностранных кораблей. Главными экспортными товарами были пенька, лён, семена льна, хлеб, анчоусы, жиры, мачтовый лес. В XVIII веке к перечню товаров добавились круглый лес, «русское железо», листовой табак, парусина, ткани, в том числе грубое сукно. Рижский импорт оставался прежним — соль, сельдь, вино, сахар, цветные металлы, галантерейные товары[7].
Даугавский торговый путь
В конкуренции с растущим портом Санкт-Петербурга Рижский сохранял свое значение как второй крупнейший в империи. Устанавливались связи с регионами страны, однако половину экспорта обеспечивало Литовское княжество. С торговлей была связана половина населения Риги, а руководила ею Большая гильдия, специализировавшаяся на посреднических транзитных операциях. Для их обслуживания начали создаваться латышские подсобные торговые цеха для транспортировки, сортировки, взвешивания, первичной обработки товаров. В XVIII веке их значение возросло настолько, что они стали бороться за право стать полноправными бюргерами. Эту борьбу возглавил Цех браковщиков мачт[7].
В 1763 году инженер-капитан Густав фон Вейсман предложил Рижскому рату проект строительства системы дамб на Западной Двине от Московского форштадта до Даугавгривы для защиты русла реки и предотвращения наводнений. Проект поддержала императрица Екатерина II во время её визита в Ригу в 1764 году, после чего были выделены первые 3000 талеров на начало работ. Общая смета строительства первоначально составляла 200 тысяч талеров, а сроки были рассчитаны на три года. Это был беспрецедентный гидротехнический проект в масштабах Российской империи. Он затянулся до 1782 года, не все построенные дамбы выдержали наводнения, однако многие из них сохранились до наших дней[8].
В 1797—1805 году был построен Березинский канал, соединивший приток Даугавы Уллу с притоком Днепра Березиной. Таким образом образовался водный путь Даугава — Днепр[7].
В 1818 году в Усть-Двинске, у входа в Рижский порт, был возведён первый маяк, оснащённый масляными лампами с рефлекторами. В 1852 году была протянута телеграфная линия Рига — Болдерая[7].
8 июня 1830 года в Рижский порт зашёл первый пароход[9].
В 1859—1861 годах были построены Мангальсальская морская дамба и Восточный мол[7].
Во второй половине XIX века в Лифляндии началось строительство железных дорог, одной из первых стала Риго-Орловская, связавшая порт с российскими житницами[7].
В 1872 году в порту был установлен первый 25-тонный кран.
В 1873 году был расширен район порта, оборудованы новые места выгрузки в Милгрависе и Болдерае, которые были соединены с центральной товарной станцией соответственно в 1872-м и 1873 годах. Через Даугаву был построен Железный мост[7].
В Российской империи порт приобрёл важную роль, на начало XX века заняв третье место среди портов государства по объёму внешней торговли (после Петербурга и Одессы) и первое — по экспорту древесины. Его доля во внешнеторговом обороте возросла с 9,2 % до 11 %[7].
Это стало возможным благодаря крупным гидротехническим работам, проведённым в низовьях Западной Двины под руководством инженера Арнольда Пабста в конце XIX века. Проектирование работ началось после большого урагана 1873 года, который нанёс существенные повреждения морской дамбе Мангальсалы. Приглашённый в 1875 году на должность строительного инженера и технического надзирателя нового порта Рижского биржевого комитета Пабст проработал на посту до ухода на пенсию 9 октября 1911 года. Тогда был реализован грандиозный проект регулирования дельты Даугавы, в результате которого русло было заключено в образованные параллельно берегам дамбы так, чтобы течение реки само непрерывно саморасчищалось, и были построены дамба АБ, Западный мол (1884—1885) и другие сооружения[10]. Фарватер был углублён до 6,6-7,2 метра (22-24 фута), в 1877—1881 годах был построен зимний порт для небольших кораблей. Вблизи него в 1902 году был оборудован холодильник для хранения продовольствия[7].
В 1911 году оборот Рижского порта составил 4 млн т, он обслужил 2923 корабля, значительно превысив по грузообороту Вентспилсский (0,7 млн тонн, 1215 кораблей) и Либавский порт (1,3 млн т и 1215 кораблей)[9].
В каждую из мировых войн город попадал в немецкую оккупацию — перед этим портовое оборудование эвакуировалось, а некоторые здания уничтожались.
В Латвийской республике
После провозглашения независимости Латвии грузооборот порта резко снизился. В погрузочно-разгрузочных работах преобладал ручной труд. Докеры боролись за свои права, объявляя забастовки. Самые крупные из них прошли в 1923 году (3,7 тысячи участников) и в 1933 году[7].
В 1920 году возобновились пассажирские перевозки. В распоряжении Риги осталось 11 кораблей, у частной компании «A. Augsburgs» — 16. Вместе они перевезли 3,5 млн пассажиров, в 1925 году — 6,5 млн, в 1930 году — 4,9 млн[9].
Латвийская республика экспортировала продукты питания, производство которых в 1929 году достигло предвоенного уровня: масло, сыр, бекон, кондитерские изделия. Лесоматериалы вывозились в Великобританию, развитию этой экспортной отрасли способствовало заключение торгового договора между Латвийской республикой и СССР[7].
После освобождения Риги от немецко-фашистских захватчиков, которые при отступлении взорвали пристани, склады, краны, рельсовые пути, защитные дамбы, затопила буксиры[7], силами местных рабочих и военнопленных началось восстановление порта[9]. Часть причалов была перенесена ближе к устью Даугавы, из территории порта была исключена бывшая Таможенная набережная, ставшая частью городской транспортной сети[7].
За годы советской власти грузооборот порта вырос с 0,397 млн т в 1946 году до более чем 8 млн т в 1980-е годы[7][9].
В 1947 году на улице Атлантияс в Вецмилгрависе началось развитие Рижского морского рыбного порта с причалами протяжённостью в 2 км. В 1955—1968 годах были построены сооружения первой очереди с холодильником на 8 тыс. тонн и перегрузочным узлом с траулеров в вагоны-рефрижераторы[11], к середине 1980-х годов завершено строительство второй очереди. В 1987 году порт обработал 536,2 тонны рыбы, в том числе 245,2 тыс. тонн рыбной продукции[7].
Проходило расширение торгового порта. Были построены Рижский морской вокзал (1965)[7], Рижская экспортная база сжиженного газа[7].
Одним из первых в Европе Рижский порт начал в 1970-х годах принимать и обрабатывать суда типа «ро-ро» с горизонтальным способом погрузки-разгрузки. 97 % грузов обрабатывались механизированно[12].
Контейнерный терминал, построенный в начале 1980-х годов на острове Кундзиньсала, на момент введения в эксплуатацию являлся одним из крупнейших в СССР[3]. Для него были построены причалы длиной 800 метров, железнодорожный мост, открытые контейнерные площадки и склады[12].
В 1984 году закончилось расширение Рижского портового элеватора для приёмки крупнотоннажных судов и перевалки зерна в автоматизированном режиме[13].
В начале 1980-х годов Рижский порт был связан постоянными судовыми линиями с более чем тридцатью странами Европы, Африки, Азии, Латинской Америки[12].
В начале 2000-х годов поступающие в Рижский порт грузы составляли 70 % от объёма входящего грузооборота всех вместе взятых латвийских портов[14].
В 2012 году Рижский свободный порт занял 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики (после Приморска, Санкт-Петербурга и Усть-Луги) и 3-е место по контейнерному грузообороту (после Санкт-Петербурга и Клайпеды)[15].
В 2021 г. в Рижском порту завершились работы по углублению судоходного канала, теперь морская гавань станет «более привлекательной» для гигантских судов типа Афрамакс (танкеры грузоподъемностью свыше 80 тысяч тонн) и BABYCAPE (сухогрузы грузоподъемностью свыше 120 тыс. тонн)[16].
↑Богуславский В. В., Куксина Е. И.Статья «Ям-Запольский договор» // Славянская энциклопедия. Киевская Русь — Московия. — М.: Олма-Пресс, 2001. — Т. 2. — С. 749. — 816 с. — ISBN 5-224-02249-5.
↑ 12345678Gunārs Šteinerts.Jūras un upju transports Latvijā. Морской и речной транспорт в Латвии (латыш.). enciklopedija.lv. Латвийская Национальная энциклопедия (27 октября 2021). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
↑А. С. ОЩЕРИН.Крупнейший на Балтике (неопр.). www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.144 (25 июля 1959). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
↑ 123П.Морев.Новь латвийских портов (неопр.). www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.57 (24 марта 1981). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
↑Латинформ.Элеватор на причале (неопр.). www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.270 (26 ноября 1984). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
↑Marat Terterov, Jonathan Reuvid. Doing Business with Latvia. — GMB Publishing Ltd, 2005. — С. 182. — 245 с. — ISBN 1905050615.
↑ 12Сабайдаш М. В. Ретроспективный анализ экономического развития морских портов России (конец 19 — начало 20 века) // Вестник Астраханского технического университета. Серия: Экономика : журнал. — 2019. — № 2. — С. 59.
vessel-inRiga(Latvia).JPG)
