Реактивный поезд

Реактивный поезд — поезд на реактивной тяге, который приводится в действие реактивным двигателем.

Скоростной вагон-лаборатория в сквере Тверского вагоностроительного завода

Реактивные поезда проектировались для решения проблем скоростного перемещения. За всё время было изготовлено несколько экспериментальных высокоскоростных реактивных поездов (либо отдельных вагонов).

История реактивных поездов

США

В 1966 году в США был создан экспериментальный M-497 «Black Beetle». Вагон использовался для ходовых испытаний на железнодорожной линии между городами Батлер, штат Индиана и Страйкер, штат Огайо, которая была выбрана из-за прямого маршрута и хорошего состояния и специально для этих испытаний не реконструировалась. В ходе испытаний достигнута максимальная скорость 296 км/ч, что до сегодняшнего дня остаётся рекордом в США[1][2].

СССР

В 1972 году СССР по такой же схеме на базе стандартного вагона ЭР22 был создан скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) путем добавления лобового обтекателя, огнеупорной защиты крыши, усиленной тормозной системы и реактивной установки от самолета ЯК-40 . В 1972 году на перегоне Новомосковск-Днепродзержинск он достиг скорости 250 км/час[3], не побив скорости американского прототипа. В 1975 году после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала и проект был свёрнут.

Япония

В середине 1960 годов Кюнодзё Одзава (яп. 小沢久之丞) декан факультета науки и техники Университета Мэйдзё в Нагоя и создатель бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryu, совместно с Mitsubishi и железными дорогами JR испытывал ряд моделей ракетных и реактивных поездов. Реактивная модель 1967[источник?] года двигалась по специальной роликовой эстакаде. Таким образом, поезд частично катился по роликам, частично летел. При испытаниях была достигнута скорость 848 км/ч (527 миль в час)[4]. В следующем году Одзава добился скорости 925,4 км/ч (575 миль в час)[5]. В 1969 году изобретатель поместил поезд уже с ракетным двигателем на нитроглицерине в вакуумный тоннель и добился скорости 2300 км/ч[6]. Длина поезда составляла 22 м, диаметр — 5 м. Спустя год Одзава запускал на этом поезде подопытных животных[7]. Испытания продолжались в 70х годах, но замедлились из-за трудностей с перегрузками, приводившими к смерти живых организмов от перегрузок. В 1988 году проект затормозился в связи с кончиной Одзавы.

См. также

Примечания

  1. ↑ It's a Jet! It's a Train! It's M-497. Dark Roasted Blend: Weird and Wonderful Things (12 января 2007). Дата обращения: 21 марта 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  2. ↑ Wojdyla, Ben Retro: New York Central's M-497 Jet Powered Train. Jalopnik.com (21 февраля 2008). Дата обращения: 21 марта 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  3. ↑ Заметка «Летящий по рельсам», газета «Правда» от 7 марта 1972 года. Дата обращения: 1 июля 2006. Архивировано из оригинала 1 июля 2006 года.
  4. ↑ Brown R. Japan's «sonic glider» train (англ.) // Meccano Magazine : журнал. — 1968. — No. 11. — P. 613—614. Архивировано 28 декабря 2012 года.
  5. ↑ Bacon, W. Stevenson (1968-09). "Science Newsfront" (англ.). Popular Science. p. 20, 22. Архивировано 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
  6. ↑ Ozawa K. The Experiment on the Supersonic Rocket Train (яп.) // Journal of the Japan Society of Mechanical Engineers : журнал. — 1970. — 第73 (618) 数. — 第1000-1005 頁. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  7. ↑ Фёдоров Ю. Поезд обгоняет звук // Техника — молодёжи : журнал. — 1971. — № 3. — С. 40—41. — ISSN 0320-331X.