PROFILPELAJAR.COM

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
Общая информация
Страна	Китай;
Расположение	Чжэцзян
Обслуживание
Подчинение	Китайские железные дороги
Технические данные
Протяжённость	1745 км;
Ширина колеи	европейская колея
Карта линии

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь (кит. трад. 东南沿海快速通道) — широкомасштабный проект по организации беспересадочного железнодорожного сообщения между крупнейшими городами Китая и провинциальными центрами, соединяющий город Шанхай, столицу провинции Чжэцзян город Ханчжоу, столицу провинции Фуцзянь город Фучжоу, крупные промышленные и культурные центры Нинбо, Вэньчжоу, Тайчжоу и Шэньчжэнь. Дорога по большей части не строилась параллельно существующим трассам, а прокладывалась заново по сильно изрезанному побережью. Значительную часть дороги составляют мосты и тоннели. По этой причине стоимость дороги крайне высока. Однако дорога очень эффективна по причине густой населённости районов и отсутствия альтернативного скоростного и часто прямого транспорта. Большинство высокоскоростных железных дорог в Китае следуют прежним трассам, но на прибрежном участке железных дорог никогда не было. В первой половине XX века гражданские войны и нестабильность политической ситуации в Китае не способствовали строительству железных дорог. Во время холодной войны КНР опасалась вторжения со стороны Тайваня, и железные дороги строились в глубине страны. Только в конце 1990-х годов политическая ситуация позволила планировать такую дорогу.^{[источник не указан 4594 дня]}

Проект является частью глобального проекта строительства сети высокоскоростных железных дорог в Китае, основная часть которой соответствует формуле «4 + 4» — четыре меридиональные высокоскоростные линии с севера на юг, и четыре широтные с востока на запад.^{[источник не указан 4594 дня]}

Эта меридиональная трасса длиной около 2000 км на участке Шанхай — Нинбо рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч), а на последующем участке Нинбо — Шэньчжэнь рассчитана на движение со скоростью 250 км/ч (с 2011 года понижено до 200 км/ч).^{[источник не указан 4594 дня]}

История строительства

Железная дорога строилась по участкам, которые вводились в эксплуатацию поочерёдно. Начало строительства — 1 августа 2005 года. Два участка Нинбо — Вэньчжоу — Фучжоу были пущены 28 сентября 2009 года, далее дорога была продлена от Фучжоу до города Сямынь 28 апреля 2010 года, северный участок дороги Шанхай — Ханчжоу был запущен 28 сентября 2010 года.^{[источник не указан 4594 дня]}

Тяжёлая железнодорожная катастрофа на мосту перед Вэньчжоу привела к пересмотру планов строительства и задержки пуска в эксплуатацию новых линий. Соединительный участок Ханчжоу — Нинбо планировался к концу 2011 года, однако задержался и открылся в июне 2012 года^[1]. Последний большой участок Сямынь — Шэньчжэнь также планировался к концу 2011 года, но строительство задержалось, и открытие было в конце 2013 года.

Структура пассажирской линии

Трасса тянется с севера на юг и из следующих железных дорог-секций:

Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км). Пущена в эксплуатацию в 2010 году. Является также начальным участком Высокоскоростной пассажирской линии Шанхай — Куньмин.

Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км). Пущена в эксплуатацию в 2013 году в объезд залива. До 2020 года планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу.
Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км). Пущена в эксплуатацию в 2009 году. На этом участке в июле 2011 года произошла тяжёлая катастрофа.
Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км). Пущена в эксплуатацию в 2009 году.
Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км). Пущена в эксплуатацию в 2010 году.
Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км). Пущена в эксплуатацию в 2013 году.^[2]^[3] Завершить строительство по плану к концу 2011 года не удалось по причине аварии в Вэньчжоу, после которой требования к высокоскоростным дорогам резко ужесточились.^[2]^[3] Чуть ранее (летом 2012) был введён в строй участок до Чжанчжоу как часть скоростной дороги Лунъянь — Сямынь (Longyan-Xiamen Railway).

Катастрофа 2011 года

23 июля 2011 поезд D3115, следовавший от Ханчжоу до Фучжоу застрял на виадуке перед станцией Вэньчжоу — Южная, потеряв питание. Сзади следовал поезд CRH D301 от Пекина до Фучжоу, который врезался в D3115. Четыре вагона сошли с рельсов и упали с виадука, погибло около 40 человек и получили тяжёлые ранения около 200 человек.^[4]

Соединения с другими высокоскоростными магистралями

В Шэньчжэне дорога соединяется с Высокоскоростной пассажирской линией Пекин — Гонконг.

В Ханчжоу дорога разветвляется, ей другой ветвью является Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин.

См. также

Высокоскоростные железные дороги в Китае

Примечания

↑ 杭甬铁路客运专线本周完成铺轨明年6月正式运营 (неопр.). Zj.xinhuanet.com (10 октября 2011). Дата обращения: 10 января 2012. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года.
↑ ¹ ² Longyan-Xiamen Railway set for trial run in late April (неопр.). Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года.
↑ ¹ ² Xiamen-Shenzhen Railway trials start next year (неопр.). Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано из оригинала 28 декабря 2011 года.
↑ Chinese train collision leaves 35 dead (неопр.). DAWN Media Group. Дата обращения: 24 июля 2011. Архивировано 18 сентября 2012 года.