Подводные лодки проекта 705/705К «Лира»
Основные характеристики
Тип корабля	ПЛАТ
Обозначение проекта	705, 705К «Лира»
Кодификация НАТО	«Alfa»
Скорость (надводная)	14 узлов
Скорость (подводная)	до 41 узла
Рабочая глубина погружения	320 м
Предельная глубина погружения	450 м
Автономность плавания	50 суток
Экипаж	32 человека
Размеры
Водоизмещение надводное	2300 (2280[1]) т
Водоизмещение подводное	3180 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	81,4 (79,6[1]) м
Ширина корпуса наиб.	10,0 м (13,5 м по стабилизаторам)
Средняя осадка (по КВЛ)	7,6 м
Силовая установка
1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А)[1] 155 МВт 1 ГТЗА 40000 л. с. АТГ 2 × 1500 кВт
Вооружение
Минно-торпедное вооружение	6 ТА калибра 533 мм. Боезапас: 20 торпед САЭТ-60 и СЭТ-65 или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2.
Медиафайлы на Викискладе

Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира», по классификации НАТО — «Alfa» — серия советских атомных подводных лодок, единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем. Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения подлодок противника.

Проект разработан в СКБ-143. Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым. Главный конструктор М. Г. Русанов, с 1977 года — В. В. Ромин. Трудности в техобслуживании этих подлодок и сокращение финансирования в связи с началом перестройки в стране привели к окончанию карьеры этих кораблей.

Предложение о создании малогабаритных высокоскоростных подводных лодок-истребителей с максимальной степенью автоматизации выдвинул в 1959 году ведущий конструктор СКБ-143 А. Б. Петров. После широких дебатов и ряда изменений предложение было принято на самом высоком уровне — его поддержали и министр судостроительной промышленности Борис Бутома, и Главком ВМФ адмирал Сергей Горшков. Под руководством Петрова группа специалистов прорабатывала десятки вариантов компоновки для обеспечения наилучших параметров скорости, управляемости, глубины погружения и надёжности^[2].

23 июня 1960 года было издано постановление Совета министров СССР о начале создания подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 года оно было дополнено разрешением обоснованно отступать от норм и правил военного кораблестроения, что позволило во имя достижений заданных параметров внедрять уникальные технические решения. К таким относились использование электрической сети переменного тока на частоте 400 Гц, реактора с жидкометаллическим теплоносителем «висмут-свинец», титановых сплавов, в том числе в корпусных конструкциях.

Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел (76 км/ч), как минимум одна лодка на испытаниях развила 42 узла (они уступали по скорости только К-222 проекта 661 «Анчар», которая установила рекордную скорость в 44,7 узла). «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед, на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды.

Радикальным новшеством стала численность экипажа. На других АПЛ (как советских, так и американских) службу несли по 80−100 человек, а в техническом задании на 705-й проект была названа цифра 16, причём только офицеров. Однако, в ходе проектирования численность будущего экипажа увеличивалась и в итоге достигла 30 человек, включая пять техников-мичманов и одного матроса (на которого возлагалась роль кока, а по совместительству дневального-уборщика, хотя первоначально предполагалось, что обязанности кока будет выполнять корабельный врач). Чтобы совместить такую малочисленность экипажа с огромным количеством оружия и механизмов, лодку пришлось очень серьёзно автоматизировать.

На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления — уникальная боевая информационно-управляющая система «Аккорд», позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.

За время эксплуатации на головной АПЛ К-64 произошла серьёзная авария с главной энергетической установкой — затвердевание теплоносителя первого контура. В 1982 году из разгерметизировавшегося в Баренцевом море первого контура К-123 вытекло около двух тонн теплоносителя, обнаруживший это лейтенант Логинов подвергся облучению, а ремонт с полной заменой реакторного отсека продлился до 1992 года. В сентябре 1982 года на К-463 при устранении возникших во время боевой службы неисправностей, приведших к течи в первом отсеке, был смыт за борт и погиб помощник командира по радиоэлектронному вооружению капитан 3-го ранга И. А. Горелов^[3].

Головная подводная лодка проекта 705, К-64, была спущена на воду в 1969 году, в конце 1971 года после интенсивных испытаний вошла в строй и включена в состав 3-й дивизии подводных лодок, однако уже к середине 1972 года из-за аварии реактора она выбыла из строя и в дальнейшем использовалась как тренажёр. Головная лодка проекта 705К, К-123, спущена на воду в 1976 году и первоначально входила в состав 33-й дивизии подводных лодок. Затем она и последующие пять кораблей вошли в состав специально организованной 6-й дивизии подводных лодок с базированием на губу Большая Лопаткина (Западная Лица). В 1979—1989 годах лодки несли боевую службу, постоянно испытывая проблемы с береговым базированием и нехватку своих уникальных запчастей и механизмов. Лодки проекта 705 были исключены из состава флота в 1990 году, а проекта 705К — в 1996 году. Все корабли были утилизированы к 1996 году.

реактор - БМ-40А (ОК-550)

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (24 октября 2021)

Информация в этом разделе устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году, кроме К-123, проходившей капитальный ремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году. В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта^[4].

17 сентября 2009 года на предприятии ГК «Росатом» (Гремиха) состоялась выгрузка отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора подводной лодки К-373 (№ 910)^[5][6]. Сложность состояла в том, что в 1989 году в реакторном отсеке произошла авария. Первоначально планировалось обеспечить хранение реакторного блока на берегу в течение 100 лет, но затем это решение было пересмотрено. В 2008 году была разработана схема дезактивации и прекращения выхода радионуклидов (первый этап) и последующей выгрузки ОВЧ (второй этап)^[5].

Первый этап был завершён в июне 2009 года, второй — в сентябре. Финансирование работ выполнял КАЭ Франции в рамках программы сотрудничества с Россией в сфере ядерно-радиационной безопасности. Общая стоимость работ составила около 5 миллионов евро. Выгруженные части временно расположены в спецконтейнерах на территории ФГУП «СевРАО», их переработка была запланирована на 2012—2014 годы^[5].

После застывания в апреле 1972 года первого контура реактора лодка была отбуксирована на «Звёздочку», где находилась более года. В 1973 году носовая часть К-64 была отрезана и отправлена в Ленинград для использования в качестве тренажёра, за что флотские остряки прозвали лодку самой длинной в мире. В 1978 году носовая часть была списана в связи с дальнейшей невозможностью использования в качестве тренажёра, в том же году кормовая часть была утилизирована, одноотсечный блок сперва находился на отстое у острова Ягры, затем, по крайней мере до 2015 года — хранился на плаву в пункте временного хранения Сайда-губа.

В июле 2011 года сообщалось, что была произведена выгрузка реактора из остатков подводной лодки, которая в 1980-е годы подготовлена к затоплению^[7]. Реакторный отсек был заполнен эпоксидной смолой, забетонирован, а сверху покрыт около 100 тоннами битума^[7]. Однако АПЛ затоплена не была и хранилась всё это время в губе Сайда^[7]. Подготовительные работы перед выемкой реактора велись в течение восьми месяцев.

Общая стоимость работ по подготовке, выгрузке топлива и дальнейшей утилизации реактора аварийной лодки оценивается в 400—500 миллионов рублей, часть работ финансирует Франция^[7]. По состоянию на июль 2011 года реактор был помещён в саркофаг и из него предстояла выгрузка твэлов^[7].

Проект изначально вызвал противоречивые оценки. Так, Ю. В. Апальков, служивший на подводных ракетоносцах, отрицательно относится к лодке-истребителю и считает проект неудачным из-за аварийности и низкой надёжности^[8]:

• Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно^[9].
• Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной^[10].
• Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота^[9].
• Обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса^[11].
• Малые размеры помещений АПЛ создавали плохие условия для личного состава^[10].
• Личный состав был не удовлетворён низкой надёжностью в целом^[11].

По мнению Апалькова Ю. В., АПЛ почти не использовались и за 20 лет их активная служба оказалась весьма непродолжительной^[12].

При этом даже Апальков Ю. В. признаёт преимущества проекта:

• Исключительные скоростные и манёвренные качества «Лиры», не имеющие на тот момент равных в мире, позволили лодкам данного проекта стать первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и манёвренности^[11].
• Манёвренность и скорость не позволяла оторваться от «Лиры» ПЛ противника после их обнаружения^[12].

Личный состав, служивший на Лире, в том числе командир последней лодки, выведенной из состава флота в 1997 г., в своём интервью выразил несогласие с оценками Апалькова^[13]. Хотя «Лира» была и сложнее в обслуживании, но морякам было очевидно, что в бою она спасёт им жизнь не только за счёт победы над ПЛ противника, но и за счёт впервые применённой всплывающей спасательной камеры.

В своей критике Апальков Ю. В. не указал широко известный как служившим на АПЛ, так и западным экспертам реальный недостаток^[14] — шумность из-за высокой скорости. Фактически тактика сводилась к тому, что, обнаружив АПЛ противника, «Лира» просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию. Повышенная шумность Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении «электромагнитных насосов» циркуляции теплоносителя ЖМТ-реакторы намного тише обычных^[15]. Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов^[16].

Разбор аварии с теплоносителем показывает, что лодка, потерпевшая аварию, была в приказном порядке отправлена в море в неисправном состоянии — не закончив замену окисленного теплоносителя^[17]. Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море^[14]. На практике действительно сказывалось, что это первый опыт ЖМТ-реакторов, в современных реакторах проблему затвердевания теплоносителя решают тепловым аккумулятором^[17].

Эксперт The National Interest Роберт Фарли называет проект дорогим и обременительным для советского бюджета, подводная лодка была ненадёжной в эксплуатации, требовала дорогого и сложного обслуживания. Эксперт обращает внимание на то, что лодки не были тихими, особенно на большой скорости. Из достоинств проекта эксперт называет высокую скорость и рекордно большую глубину погружения^[18].

По воспоминаниям служившего на «Лирах» контр-адмирала А. С. Богатырёва АПЛ проекта 705 в дуэльных ситуациях могла стрелять второй, наводя торпеды по звукам залпа менее шумной лодки (приводится в пример учебная подводная дуэль К-463 с АПЛ проекта 667БДРМ) и уходя от её торпед за счёт своих скоростных качеств^[19].

• Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М.: Моркнига, 2012. — ISBN 978-5-903081-43-1.
• И. П. Богаченко. Атомные титановые // 6-я дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. — СПб., 2013. — С. 504—556. — 608 с. — 500 экз.
• Дронов Б.Ф. Проектные проработки по АПЛ пр.705 группы А.Б. Петрова. — 2003. — (Специальный выпуск ВТА «Тайфун» № 1).

• Чудо инженерии — подлодки проекта 705 Лира // svpressa.ru >> МОДВ АЭП - veteranrosatom.ru, 16 марта 2017
• Субмарина-истребитель проекта 705 // Популярная механика, 19.10.2021
• Проект 705 и 705К «Лира» // deepstorm.ru
• Фотогалерея на submarine.id.ru /вебархив/
• ПЛАТ — Проект 705, 705К «Лира» // submarine.id.ru /вебархив/
• В. А. Собакин Автоматизация общекорабельных систем и комплексная автоматизация АПЛ проекта 705. Альманах «Тайфун» № 4(35)/2001 // русская-сила.рф