PROFILPELAJAR.COM

Парадокс Пигу — Найта — Даунса (англ. Pigou–Knight–Downs paradox) выделяет следствие из парадокса Даунса — Томсона о том, что при наличии общественного транспорта увеличение пропускной способности дорог общего пользования приводит не к улучшению, а к ухудшению дорожной обстановки^[1].

Автомобилист, во время того как «город стоит», будет искать альтернативные варианты и пробки снижаются. Соответственно, существует некоторая точка равновесия.

Она состоит из огромного количества факторов:

удобства использования личного автомобиля,
стоимости проезда,
времени поездок,
количества личного транспорта на душу населения и др.

Причем со временем точка равновесия может сдвигаться как вправо, так и влево. В последнее 10 лет^{[когда?]}^[где?] она медленно но верно двигалась вправо, в сторону отметки 10 баллов, и это очень плохая тенденция. Задача, которая встает перед властью любого большого города — регуляция этой точки равновесия, искусственный сдвиг влево, в сторону уменьшения пробок. Такими мерами являются повышение качества обслуживания пассажиров общественным транспортом, а также непопулярными мерами, которые увеличивают неудобство пользования личным транспортом по городу. При этом, несмотря на возможное ухудшение условий некоторой группе людей, в среднем по городу для среднестатистического гражданина возникает улучшение, снижается среднее время в пути пассажира за счет уменьшения заторов на дорогах.

Исследования эмпирически показывают парадокс Пигу — Найта — Даунса, в котором государства увеличивают пропускную способность дороги, не уменьшая время в пути. Хотя теоретически фундаментальный в экономике транспорта, парадокс еще должен быть эмпирически поддержан. Исследование также обобщает парадокс, ослабляя его экстремальное сетевое состояние, при этом один маршрут является неустойчивым.

Из-за сложности изучения поведения в выборе маршрута в полевых условиях это исследование проводится в лаборатории и потенциально предоставляет экспериментальное доказательство парадоксальности.

Это наблюдение является сущностью феномена Пигу — Найта — Даунса, который ещё часто называют «основным законом дорожно-транспортного затора».

Итак, данный парадокс заявляет, что добавление дополнительной пропускной дороги не сокращает время путешествия. Так происходит потому, что движение, возможно, просто перемещается к обновлённой дороге от другой, делая обновлённую дорогу более переполненной.

См. также

Примечания

↑ Chengri Dingt, Shunfeng Song. Paradoxes of Traffic Flow and Congestion Pricing (англ.) (2008). Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 декабря 2009 года.