PROFILPELAJAR.COM

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную^[3] и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас» появилось позднее.

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[4]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Страна	Фамилия, имя	Число побед
Австро-Венгрия	Годвин Брумовски	35
Великобритания	Эдвард Мэннок	61
Германия	Манфред фон Рихтгофен	80
Италия	Франческо Баракка	34
Россия	Александр Казаков	17
США	Эдвард Рикенбакер	26
Франция	Рене Фонк	75
Канада	Билли Бишоп	70

Хотя Россия и вошла в Первую мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в России так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914—1915 годах были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 году, во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку от Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:
Страна	Фамилия	Число побед
Германия	Бельке	4
Франция	Гарро	3
Франция	Жильбер	3
Франция	Брокар	2
Россия	Нестеров	1 (таран)
Россия	Казаков	1 (таран)
Россия	Ткачёв	1
Франция	Гийнемер	1
Германия	Рихтгофен	1

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

Франция — 52.1 тыс. экз.
Англия 47.8 тыс.экз.
Германия — 47.3 тыс. экз.
США — 13.8 тыс. экз.
Россия − 3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Вторая мировая война

Австралия — Клайв Колдуэлл (28,5^[5] по брит. системе подсчёта побед, по факту 27 личных и 3 групповые победы);
Великобритания — Джеймс Джонсон (38);
Германия — Эрих Хартманн (352);
Италия — Адриано Висконти (26);
Канада — Джордж Бёрлинг (31, 33);
Новая Зеландия — Колин Грэй (27 + 2 в группе);
Польша — Станислав Скальский (22);
СССР — Иван Кожедуб (64);
США — Ричард Бонг (40);
Финляндия — Илмари Юутилайнен (92 + 2 в Зимней войне);
Франция — Марсель Альбер (23) или Пьер Клостерманн (23);
Япония — Хироёси Нисидзава (103)^[6].

Другие конфликты

Германия — Вернер Мёльдерс (14);
Италия — Марио Бонцано (15);
Франкисты — Хоакин Гарсиа-Морато (40);
Республиканцы — Мануэль Клавер Сарауса (23);
СССР — Сергей Грицевец (7 + 24 в группе).

Бои на Халхин-Голе

СССР — Грицевец, Сергей Иванович (12);
Япония — Хиромичи Синохара (58).

Корейская война

Китай — вероятно, Чжао Баотун (9) и Ван Хай (9);
КНДР — Ким Ги Ок (17);
СССР — Евгений Пепеляев (23)^[7];
США — Джозеф Макконнелл (16).

Вьетнамская война

Северный Вьетнам — Нгуен Ван Кок (9, включая 7 самолётов и 2 БПЛА);
США — Чарльз Дебельвью (6, оператор РЛС), Ричард Ритчи (5, пилот) и Рэндал Каннингхэм (5, пилот).

Арабо-израильский конфликт

Израиль — Гиора Эпштейн (17).

Индо-пакистанские конфликты

Пакистан — Мохаммед Алам (9, включая 4 неподтверждённые и 1 вероятную)^[8].

Ирано-иракская война

Иран — Джалил Зандий (11)^[9];
Иран — Шахрам Ростамий (6)^[9].

Примечания

↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
↑ Словарь русского языка / Сост. С. И. Ожегов.— Издание третье. — 52 000 слов. — М., 1953
↑ Полевой Б. Мы — советские люди // Рассказы советских писателей. Том 3. — М.: Худлит, 1952. — С. 121
↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell (неопр.). Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее официально является Николай Сутягин с 21 победой.
↑ Спик, Майк. Истребители. Асы XX века 1914—2000. Москва: «Эксмо», 2001. — 320 с., илл. — ISBN 5-04-009045-5. — С.249—251.
↑ ¹ ² Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Литература

Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, ISBN 985-13-2878-2.
Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. — СПб.: БСК, 1998. — ISBN 5-88925-039-6
Кибовский А. В. и др. Униформа российского военного воздушного флота. Том 1 (1890—1935). — М.: АСТ, 2004.
Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодёжи»). — ISBN 5-93848-002-7.
Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).