Проектирование малого турбинного крейсера в российском Морском министерстве велось параллельно с проектированием лёгких крейсеров водоизмещением 6800 тонн (тип «Светлана») для Балтийского моря и водоизмещением 7600 тонн — для Чёрного[2].
В Российском Императорском флоте в то время шёл процесс перехода на новый тип энергетических установок — паровые турбины[3], и потому остро стоял вопрос подготовки машинистов-турбинистов для обслуживания турбин на новых кораблях. Для решения этой задачи в новую кораблестроительную программу включили два крейсера малого типа, которые должны были служить учебными кораблями для подготовки машинистов-турбинистов. Эту задачу Морской генеральный штаб (МГШ) считал главной[4].
Кроме того, требовалось заменить на Дальнем Востоке находившиеся в составе Сибирской военной флотилии устаревшие крейсера «Аскольд» и «Жемчуг», новые корабли должны были служить там как быстроходные минные заградители[4], для чего требовались гораздо большая, чем у эскадренных миноносцев, вместимость, остойчивость с минами, поворотливость и улучшенные другие маневренные качества. Выполнить требования к маневренности планировалось за счёт ограниченной длины (до 130 м) и более полных обводов, хотя это и отрицательно сказывалось на ходкости[5].
Главное управление кораблестроения (ГУК) обратилось в 1912 году к фирмам «Ансальдо», «Шихау» и «Вулкан» с предложением принять участие в конкурсе на проект малого крейсера. По рекомендации МГШ, два орудия размещались на баке, два — на носовой надстройке, два — на кормовой надстройке и два — на юте. Специалисты считали, что размещение орудий на надстройках значительно усилит огонь прямо на носу и корме и освободит место для минных рельсов. Четыре противоаэропланные пушки требовалось разместить так, чтобы они не мешали главной артиллерии и имели наибольшие углы обстрела. Поскольку конкретно водоизмещение в технических условиях не указывалось, все проекты имели разное водоизмещение: Путиловский завод — 4000 т, Невский — 3800 т, Ревельский— 3500 т, «Вулкан» — 4600 т, «Шихау» — 4000 т. По мере проработки проекта и устранения замечаний МГШ и ГУК, водоизмещение постепенно увеличивалось, а скорость, естественно, уменьшалась[5]. Проект «Шихау» — 4000 тонный крейсер с 27,5 узловой скоростью, основывался на крейсерах типа «Кольберг». Но Морское министерство не устраивала трёхвальная силовая установка, неприменяемые в русском флоте котлы, слабые подкрепления под орудия и недостаточная высота орудий над ватерлинией[6]. Фирма «Шихау» оперативно переработала проект, устранив почти все замеченные недостатки[6].
Победителем конкурса признан проект Невского завода, но когда были объявлены торги, то наименьшую цену и кратчайшие сроки постройки предложены германским заводом «Шихау»[6].
Рассмотрев поступившие заявки, Морское министерство отдало предпочтение германской фирме «Шихау», которая брала обязательство построить первый крейсер к 15 июля 1914 года, а второй — на четыре месяца позже. Другие заводы не были готовы немедленно приступить к постройке крейсеров. Путиловская верфь и Ревельский завод Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов ещё только строились, а Невский завод едва справлялся со строительством двух эскадренных миноносцев для Чёрного моря[5].
Выбор «Шихау» (представители Генерального штаба в рассмотрении проекта участие не принимали и поставлены перед свершившемся фактом) ГУК объяснил выбор более сжатыми сроками постройки — благодаря готовому проекту[7].
Проект «Шихау» — слегка модернизированный «Майнц» — крейсер типа «Кольберг»[7].
Для выработки пара 10 котлов Ярроу (6 угольных, 4 нефтяных), турбины и винты повторяли применённые на новейшем крейсере «Карлсруэ»[8].
Паровые турбины работали на 2 вала и имели проектную мощность 28 000л. с.[9][10] (30 000[8][11]), проектная скорость 27,5 узла (51 км/ч)[8][11][9].
В январе 1913 года чертежи крейсеров, названных «Муравьёв-Амурский» и «Невельской», были присланы на отзыв[12].
Оба крейсера спущены на воду в 1914 году, когда уже шли переговоры между Россией и Англией, которые привели к окончательному оформлению Тройственного согласия, направленного против австро-германского блока.
1 августа 1914 года началась война между Германией и Россией. Это стало причиной реквизиции русской собственности, находившейся на территории Германии. Юридически крейсера сменили владельца 6 августа[13].
Конструкция
Имперское морское министерство распорядилось продолжить строительство кораблей, несмотря на несоответствие заложенных в проект русских идей практике германского флота[13].
Внутренняя компоновка соответствовала российским стандартам, а водоотливная система была не магистральный, а кольцевой. В дальнейшим подобный тип водоотливной системы применён на крейсерах типа «Бруммер»[14].
SMS Elbing
По русскому проекту они должны были быть вооружены восемью 130-мм орудиями, в Германии же корабельных орудий такого (или близкого 122-138-мм) калибра не существовало, а установка 105-мм по ряду причин невозможна.
Тогда выбрали 150-мм орудия, которые и установлены на крейсера, ставшие первыми кораблями этого класса в германском флоте с артиллерией такого калибра. Одновременно сменили и калибр зенитной артиллерии: вместо четырёх 63,5-мм орудий смонтировали четыре (по другим данным — пять) 52-мм (позже замененных на два 88-мм)[13].
Бронирование
Общая схема бронирования повторяла тип «Кольберг»[8]. Отличалась даже большей лёгкостью[15].
Броневая палуба являлась главной защитой крейсеров. Горизонтальный участок палубы толщиной 20 мм, скосы, опускавшиеся к бортам, из никелевой брони толщиной 40 мм. Палуба опускалась ниже ватерлинии и утончалась до 15 мм к носу и корме крейсера. Над рулевой машиной её толщина увеличивалась до 80 мм. Боевая рубка имела толщину стенок 75 мм и стальную 50 мм крышу[16].
Вооружение
Артиллерийское вооружение должно было состоять из восьми 130-мм орудий в одиночных установках (боекомплект составлял 1400 выстрелов или 175 снарядов на ствол), четырёх 63-мм/38 зенитных орудий («Сухопутного ведомства») с запасом 220 патронов на ствол и четырёх пулемётов Ма́ксима с боекомплектом 15 000 патронов на ствол. Кроме того, проект предусматривал возможность нести до 150 мин заграждения[17].
В строй крейсера вошли с другим вооружением. Главный калибр состоял из восьми германских 150-мм орудий SK L/45 в одиночных установках. Два из них находились бок о бок впереди на баке, четыре — в средней части судна, по два с каждой стороны, и два бок о бок на корме. Максимальная дальность стрельбы орудий — до 17 600 м[18][8]. Боекомплект — 1024 выстрелов или 128 снарядов на ствол.
Зенитная вооружение кораблей первоначально состояло из четырёх 5,2 см L/55 пушек, впоследствии заменённых на пару зенитных орудий 8,8 см SK L/45.
Кроме того, крейсера могли принимать до 120 морских мин[8].
Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка включала десять паровых котлов и два турбинных агрегата, каждый из которых должен был работать на свой гребной вал и состоял из паровых турбин высокого и низкого давления и турбины заднего хода, конструктивно в одном корпусе с турбиной низкого давления; ТВД занимали носовые турбинные отделения, ТНД с конденсаторами и циркуляционными насосами — кормовые[17]. Турбины и винты повторяли применённые на лёгких крейсерах типа «Карлсруэ»[10].
Десять паровых котлов Ярроу суммарной нагревательной поверхностью 4880 м² в пяти котельных отделениях: в трёх носовых — по два угольного отопления, в двух кормовых — два двухсторонних нефтяных[9].
Проектная мощность 28 000 л. с. при частоте вращения 345 об/мин, что должно было обеспечить скорость 27,5 узла, максимальная мощность турбин заднего хода 10 тыс. л. с. при 270 об/мин[17].
Запас топлива 620 т угля и 580 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 4300 миль 12-узловым ходом[8]. Для приёма нефти два насоса производительностью по 50 т/ч[17].
«Эльбинг» (строительный № 894 [8]) — заказан как русский малый крейсер «Невельской» (с 6 февраля 1914 «Адмирал Невельской»). Постройка крейсера начата верфью «F. Schichau» в Данциге в июле 1913 года, заложен официально 10 сентября 1913 года[19].
Таран «Эльбинга»
1 августа 1914 года Германия объявила войну России, что стало поводом для реквизиции российской собственности, находившейся на территории Германии. Юридически оба крейсера сменили владельца 6 августа[13].
Введён в встрой 1 сентября 1915 года.
За время службы принял участие только в двух крупных операциях.
Первая: обстрел Ярмута и Лоустофта, проведена в апреле 1916 года.
Месяц спустя, он принял участие в Ютландском сражении.
В ходе Ютландского боя 31 мая 23:15 4-я флотилия (10 эсминцев) с лидером «Типперери» столкнулась с крейсерами Бёдикера, которые открыли огонь, расстреляв его почти в упор, в результате на лидере погиб почти весь экипаж. Четыре британских эсминца выпустили торпеды, у «Эльбинга» торпеда прошла по килем[13].
Крейсера отвернули и попытались укрыться за строем линкоров, «Эльбинг» попал в 0:30 1-го июня 1916 года под таран флагмана контр-адмирала Энгельгардта линкора «Позен», после чего затонул. Погибло 4 человека[8]. В 2:25 миноносец S-53 подошёл к борту крейсера, 477 человек перебрались на миноносец, на борту «Эльбинга» остались командир, старший офицер, подрывная команда и команда гребного катера, состоявшая из добровольцев[13].
«Пиллау» (строительный № 893 [8]) — заказан как русский малый крейсер «Муравьев-Амурский». Заложен верфью «F. Schichau» в Данциге 12 февраля 1913, (официально 10 сентября 1913 по старому стилю стилю), спущен на воду 11 апреля 1914 года (29 марта 1914 по старому стилю)[20].
«Пиллау» между 1914 и 1916
6 августа Германское правительство реквизировало крейсер. Введён в встрой 14 декабря 1914 года. Крейсер провёл большую часть своей карьеры во второй разведывательной группе Флота открытого моря, вёл разведку в Балтийском и Северном морях. В апреле-мае 1915 года крейсер участвовал в минно-заградительных операциях. В августе 1915 года он участвовал в состав соединения вице-адмирала Эрхарда Шмидта в битве в Рижском заливе против Российского флота. 29 августа крейсер снова вернулся на Северное море. В ночь с 11 на 12 сентября он участвовал в минно-заградительной операции у банки Зварте, в ночь с 19 на 20 октября — в операции у банки Амрум, а в ночь с 23 на 24 октября — в выходе в Гельголандскую бухту. С 16 по 19 декабря «Pillau» в составе соединения контр-адмирала Бедикера контролировал судоходство в проливах Скагеррак и Каттегат, а 31 мая — 1 июня 1916 года, он принимал участие в Ютландской битве. Крейсер получил попадание снарядом большого калибра в носовую надстройку. Несмотря на то, что из строя вышли нефтяные котлы, кораблю удалось избежать потери хода. Потери экипажа составили 4 убитых и 23 раненых[13]. Он помог сильно повреждённому крейсеру SMS Seydlitz достичь порта 2 июня, после завершения боя. Принял участие во Втором сражении в Гельголандской бухте, повреждений не получил. «Пиллау» должен был участвовать в последней операции Флота открытого моря в последние недели войны, но волнения на флоте заставили отменить поход. «Пиллау» по репарациям был передан Италии[8].
Переименованный в «Бари», он был введен в эксплуатацию в Regia Marina (Королевский флот) в январе 1924 года. Корабль был перестроен и ремонтировался несколько раз в течение следующих двух десятилетий. В первые годы Второй мировой войны обеспечивал огневую поддержку итальянских войск в нескольких столкновениях в Средиземноморье. На 1943 год была запланирована перестройка «Бари» в корабль ПВО, но в июне 1943 года[8] ожидавший перевооружение корабль был потоплен бомбардировщиками ВВС США на мелководье в Ливорно[21]. В 1944 году немцы подняли «Бари»[21]. Разделан на металл в январе 1948 года.
Н. Н. Афонин. Малые крейсеры «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» // Гангут : журнал. — СПб.: Гангут, 2001. — Вып. 26, № 1. — С. 30—41. — ISSN5-85875-060-5.
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.
С.В. Патянин, А.С. Середа. Легкие крейсера «Пиллау» и «Эльбинг» (рус.) // Морская кампания : журнал. — М., 2017. — № 11 (75).
Трубицын С. Б. Лёгкие крейсера Германии (1914—1918 гг.). — Издательство альманаха «Корабли и сражения», 1997. — 98 с.
Трубицын С. Б. Крейсеры «Elbing» и «Pillau» // Гангут : журнал. — СПб.: Гангут, 2001. — Вып. 26, № 1. — С. 41—47. — ISSN5-85875-060-5.
Трубицын С. Б. «Эльбинг» и «Пиллау» — «русские» крейсера кайзеровского флота (рус.) // Морская коллекция : журнал. — М.: Моделист-конструктор, 2017. — № 10(217).
Г. Эверс. Военное кораблестроение = Kriegsschiffbau / редакция и перевод с немецкого А. Э. Цукшвердт. — Ленинград-Москва: ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, 1935. — 472 с. — 2000 экз.
Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5. (англ.)
на немецком языке
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke. Kleine Kreuzer 1903—1918. — Bonn: bernard & Graefe Vtrlag, 2004. — ISBN 3-7637-6252-3.
.png){kind=small}
.svg){kind=small}
