История линии начинается с планов бизнесмена по имени Норицугу Хаякава (яп.早川徳次Хаякава Норицугу), посетившего Лондон в 1914 году, где он осмотрел Лондонский метрополитен и пришёл к выводу, что Токио нуждается в собственной подземке. В 1920 году он основал компанию Tokyo Underground Railway(яп.東京地下鉄道то:кё: тикатэцудо:), а в 1925 приступил к строительству.
Первая очередь от вокзала Уэно до станции Асакуса была готова к 30 декабря 1927 г. и подана общественности как «первая подземка на Востоке». В то время линия была настолько популярна, что пассажирам часто приходилось ожидать более двух часов, лишь бы совершить пятиминутную поездку под землёй.
1 января 1930 года линия была продлена на 1,7 км до временной станции Мансэйбаси, закрытой уже 21 ноября 1931 года. В тот день подземку достроили до станции Канда, расположенной на 500 метров южнее. Великая депрессия снизила темпы строительства, но всё-таки к 21 июня 1934 г. линию довели до изначально планировавшейся конечной станции Симбаси .
В 1938 году компания Tōkyō Rapid Railway(яп.東京高速鉄道то:кё: ко:соку тэцудо:), подразделение предшественника нынешней Tokyu Corporation, открыла участок линии от станции Сибуя до станции Тораномон, позже продлённой до Симбаси (1939). В том же году две линии начали осуществлять сквозное движение поездов, формально объединившись под эгидой Teito Rapid Transit Authority (позднее «Eidan Subway» или «TRTA») в июле 1941 года.
Название «Линия Гиндза» впервые стало применяться в 1953 году, чтобы отличить её от более новой линии Маруноути. В связи с послевоенным экономическим бумом пассажиропоток на линии стремительно вырос. В 1980-х годах начала работу новая линия Хандзомон, дублирующая её, но, поскольку линия Гиндза обслуживает административные и коммерческие районы центра Токио, пассажиропоток продолжал расти. Согласно отчёту Toei за июнь 2009 года, линия Гиндза — седьмая по загруженности линия подземки в Токио; между станциями Акасака-Мицукэ и Тамэикэ-Санно поезда заполняются на 168 % вместимости.[4]
Самая новая станция на линии, Тамэикэ-Санно, открыта в 1997 году и обеспечивает пересадку на новопостроенную линию Намбоку.
Пересадки
№
Пересадка на линию
Со станции
На станцию
3
Линия Гиндза
Симбаси
Симбаси
Подвижной состав
Один из оригинальных вагонов типа 1000, работавших на первой линии Уэно — Асакуса. Последние вагоны выведены из эксплуатации к 1968 году.
На линии Гиндза с весны 2012 года[5] началось использование новых шестивагонных составов 1000 серии[англ.], развивающих скорость до 80 км/ч. Длина вагона — 16 м, ширина — 2,6 м, с каждой стороны расположено по 3 двери. Линии Гиндза и Маруноути используют нормальную ширину колеи (1435 мм), составы питаются от нижнего токосъёмник напряжением = 600 В. Остальные линии Tokyo Metroузкоколейные (1067 мм) и используют верхний токосъёмник с напряжением ~1500 В. С 2017 года на линии используются исключительно составы этой серии, в количестве 40 единиц.
Вагоны отстаиваются и проходят осмотр в ПТО Уэно (яп.上野検車区уэно кэнся ку), расположенном к северо-востоку от станции Уэно и имеющим пути как над землёй, так и под землёй. Вместимость ПТО — до 20 шестивагонных составов. Ремонты более сложного уровня проводятся в депо Накано линии Маруноути, для этого у станции Акасака-Мицуке существует соединительная ветвь.
Исторический подвижной состав
Серия 100 (1938—1968)
Серия 1000 (1927—1968)
Серия 1100 (1930—1968)
Серия 1200 (1934—1986)
Серия 1300 (1949—1986)
Серия 1400 (1953—1985)
Серия 1500 (1954—1986)
Серия 1500N (1968—1993)
Серия 1600 (1955—1986)
Серия 1700 (1956—1986)
Серия 1800 (1958—1986)
Серия 1900 (1958—1987)
Серия 2000 (1958—1993)
Серия 01 (1984—2017)
Движение поездов
Почти все поезда линии Гиндза следуют по всей линии от станции Асакуса до станции Сибуя. Исключение — два поезда, отправляющиеся ранним утром со станции Тораномон, и некоторые ночные поезда из Сибуи, оборачивающиеся на станции Уэно.
В будние дни интервал на линии составляет:
Утренний пик — 2 мин.
Вечерний пик — 2 мин 15 сек.
День — 3 мин.
Первое отправление поездов: Сибуя и Асакуса — 05:01.
Последнее отправление поездов: Сибуя — 00:37, Асакуса — 00:39.
Так как данная линия является самой старой из линии компании Tokyo Metro, станции расположены ближе к поверхности земли, чем станции линии построенных позже. Западная конечная станции линии Сибуя расположена на поверхности — на третьем этаже станционного комплекса.
![Электропоезд Tokyo Metro 1000 серии[англ.] линии Гиндза у станции Сибуя](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tokyo_Metro_1000_ginza_line.JPG)
_symbol.svg){kind=small}
.svg){kind=logo}
