Имея мощную энергетическую базу и техническую оснащённость, уникальные гидротехнические сооружения (4 действующих сухих дока, гавани, оборудованные причалы), является крупнейшим судоремонтным комплексом Северо-запада. Общая протяженность стапельных оснований — 750 метров, что позволяет проводить доковый ремонт кораблей и судов длиной до 230 метров и водоизмещением до 40 тыс. тонн.
Создание в Кронштадте Пароходного завода было вызвано стремительным развитием железного пароходостроения и потребностью России в собственном пароходостроительном и ремонтном предприятии для нужд отечественного военно-морского флота. Строительство завода продолжалось с 1847 по 1858 гг. Автор проекта: архитектор Строительной части Морского министерства академик А. С. Кудинов. Предназначение завода было определено ко времени окончания его строительства: основная задача предприятия заключалась в «исправлении механизмов паровых судов».
Официальная дата начала работы предприятия: 4 (16) марта 1858 г. На протяжении всей своей истории завод был и остается главной ремонтной базой Балтийского флота.
С деятельностью Пароходного завода (1858—1922) связаны все основные вехи развития русского флота середины XIX и первой четверти XX столетия. В начале 1860-х гг. завод занимался переоснащением уже существующих парусных кораблей Балтийского флота в паровые (на линейных кораблях «Цесаревич» и «Синоп», пароходофрегате «Олег» и «Скорый»), был пионером по изготовлению нарезной артиллерии для крепостей и флота, стоял у истоков броненосного судостроения (на заводе изготовили броню и обшили первый отечественный железный броненосный корабль канонерскую лодку «Опыт», обшивали броней и достраивали плавучие батареи «Первенец», «Не тронь меня», «Кремль»).
В дальнейшем сложилось разделение труда: закладка и строительство броненосцев и других кораблей осуществлялась на верфях Санкт-Петербурга, достройка, наладка и доводка производилась в Кронштадте с участием Пароходного завода. В конце 1860-х — середине 1870-х гг. этапным для ранней деятельности Пароходного завода событием стало участие его работников в строительстве и достройке первого в мире брустверно-башенного броненосца «Петр Великий», сильнейшего корабля своего времени.
Продукция завода неоднократно удостаивалась высших наград на российских и международных промышленных и морских выставках.
С деятельностью литейщиков Пароходного завода связаны многочисленные памятники Кронштадта: чугунная мостовая на Пеньковом мосту, являющаяся уникальным образцом дорожного строительства XIX века; ограда Летнего сада (1873 г.) и Петровского парка (1883 г.), бронзовые детали на памятнике клиперу «Опричник» (1873 г.), детали главного купола Морского собора (1911 г.). В 1912 г. всего за два с небольшим месяца был спроектирован и построен Макаровский мост, впоследствии ставший одним из символов города.
Советское время
В годы Гражданской войны 1918—1920 на заводе ремонтировались и перевооружались корабли Балтийского флота, вернувшиеся из Ледового похода (1918 г.) из Гельсингфорса и Ревеля, после чего часть из них была включена в состав Действующего отряда Балтийского флота, выступившего против англо-французской эскадры, блокировавшей Кронштадт.
В годы первых пятилеток Морской завод стал единственной ремонтной базой для кораблей Балтийского флота, а также проводил большой объём судоремонтных работ на судах гражданского назначения. Значительными вехами в истории завода стали скоростные доковые ремонты легендарных ледоколов «Красин», подготовленного для отправки на помощь челюскинцам (1934 г.), и «Ермак», отремонтированного для спасения арктической экспедиции И. Д. Папанина (1938 г.)
Беспримерным подвигом отмечен труд работников Морского завода в период Великой Отечественной войны и Ленинградской блокады. В годы войны деятельность завода не останавливалась ни на минуту. Завод беспрерывно ремонтировал корабли, подводные лодки, тральщики, транспорты, катера, оснащал их боевой техникой, выполнял специальные заказы для фронта и тыловых учреждений (например, был налажен выпуск миномётов, гранат, штыков, сапёрных лопат, колёсных станков для станковых пулемётов, колючей проволоки и т. д.). Строились плавучие доты, сани для артиллерийских орудий и пулемётов, бронированные береговые доты и дзоты, плавающие артиллерийские и пулемётные огневые точки (на базе понтонов и плотов)[3].
К концу Великой Отечественной войны завод стал крупнейшим судоремонтным предприятием страны.
31 мая1944 за успешное выполнение боевых заданий командования по ремонту и вводу в строй кораблей Краснознаменного балтийского флота Указом Президиума Верховного Совета СССР Морской завод был награждён орденом Ленина.
В конце 1950-х — середине 1960-х годов на заводе была проведена масштабная реконструкция, которая превратила его в крупнейшее судоремонтное предприятие ВМС СССР. В 1970-е — 1980-е годы Морской завод оставался флагманом отечественного военного судоремонта.
«Аврора» и «Красин» в Кроншатдте, в доке им. Велещинского
Сегодняшний день
В период 1990-х и начала 2000-х гг. завод испытывал серьёзные финансовые и производственные трудности, вызванные сменой политического и экономического курса страны. В 2008 году деятельность предприятия была приостановлена.
С 2010 г. Кронштадтский Морской завод возобновил производственную деятельность и осуществил программу финансового оздоровления, позволившую создать условия для его возрождения и дальнейшего эффективного развития. С 2011 г. в доках и у стенок завода проходят ремонт более 50 судов и кораблей ежегодно, с 2014 г. — более 100 кораблей и судов. Развивается производственная база, разрабатывается полномасштабная программа модернизации и технического перевооружения предприятия. В 2015 г. завод акционировался, и с апреля 2016 г. вошёл в структуру государственного холдинга АО «Объединенная судостроительная корпорация».
Корабельный док имени Митрофанова Кронштадтского Морского завода был построен в рекордно короткие сроки — за 4 года в 1892—1896 годах. До 1920 года док назывался Александровским в честь памяти императора Александра III (1881—1894). Док был предназначен для помещения в него океанских крейсеров, построенных в 1880—1890-е годы для Балтийского и Тихоокеанского флотов, например, крейсера «Рюрик», с водоизмещением 12 000 т, длиной 214 м, шириной 32.5 м и высотой 8.2 м, и долгое время был крупнейшим в России. Открытие дока состоялось 19 октября 1896 года. Первым в док был введён эскадренный броненосец «Пётр Великий», сильнейший корабль своего времени.
Всего на территории Кронштадтского Морского завода находится 4 сухих дока. Три из них построены в XIX столетии. Многие механизмы (насосные станции, батопорты, затворы) исправно функционируют и в настоящее время.
Док им. Велещинского [4] 1914 г. Длина 236 м., ширина 45.9 м., высота 10.8 м.
Док им. Митрофанова 1896 г. Длина 214 м., ширина 32.5 м., высота 8.2 м.
Док им. Трёх эсминцев[5] 1876 г. Длина 186 м., ширина 29.1 м., высота 8.2 м.
Док им. Сургина[6] 1846 г. Длина 99.9 м., ширина 25.5 м., высота 6 м.
7 апреля 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, предприятие включено в санкционный список США как компания связанная с ранее попавшим под санкции холдингом «Объединённая судостроительная корпорация», так как холдинг «разрабатывает и строит большинство российских военных кораблей, включая и те, которые используются для обстрела городов Украины и причинения вреда гражданскому населению Украины»[8][9].
19 октября 2022 года завод попал под санкции Украины так как «компания несет ответственность за поддержку действий, которые подрывают или угрожают территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины»[10]
По аналогичным причинам завод находится под санкциями Японии и Новой Зеландии[11].
Местонахождение
Петровская ул.. Напротив завода — остановки автобуса № 3.
↑Михаил Иванович Мартынов (1882—1919) — рабочий Кронштадтского пароходного завода, большевик, председатель Союза металлистов Кронштадта, после октября 1917 г. председатель Совета рабочих, матросских и солдатских депутатов Кронштадта. В июне 1919 года погиб во время контрреволюционного мятежа на форте Красная Горка.
↑Федулов С. В., Половинкин В. Н., Мизиркина Н. Н. Кронштадтские судоремонтники — фронту. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 1. — С.72—75.
↑С начала эксплуатации назывался Алексеевским в честь наследника престола цесаревича Алексея Николаевича. Переименован в 1919 году. Назван в честь рабочего Кронштадтского пароходного завода Петра Ивановича Верещинского (1889—1919), героически погибшего в борьбе за установление Советской власти 19 октября 1919 года у деревни Усть-Рудицы (Ломоносовский район, Ленинградская область).
↑С начала эксплуатации назывался Константиновским в честь генерала-адмирала, Великого князя Константина Николаевича, младшего брата императора Александра II. Переименован в память об эсминцах «Гавриил», «Свобода», «Константин», которые погибли 21 октября 1919 года, наскочив на английские мины в Копорской губеФинского залива Балтийского моря.
↑С начала эксплуатации назывался Николаевским в честь императора Николая I. Переименован в 1919 году. Назван в честь рабочего Кронштадтского пароходного завода Михаила Андреевича Сургина (1900—1919), героически погибшего в борьбе за установление Советской власти 19 октября 1919 году у деревни Усть-Рудицы.
