Кнорринг, Фёдор Иванович

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Кнорринг.
Фёдор Иванович Кнорринг
Дата рождения 1854(1854)
Место рождения Петрозаводск
Дата смерти июнь 1914
Место смерти Хабаровск
Подданство  Российская империя
Род деятельности инженер путей сообщения
Отец И. Ф. Кнорринг
Награды и премии

Фёдор Иванович Кно́рринг (1854, Петрозаводск — 1914, Хабаровск) — российский инженер путей сообщения. Начальник Забайкальской железной дороги (1907—1914), строитель Уссурийской железной дороги (1896—1898). Тайный советник.

В честь Кнорринга названы: станция Кнорринг и населённый пункт Кнорринг в Спасском районе Приморского края, проспект Кнорринг в Посёлке Эдвардса (ныне ст. Посёлок, Гатчинский район)[1].

Биография

Родился 9 мая 1854 года в Петрозаводске в семье педагога (в 1853 - старший учитель Олонецкой губернской гимназии), впоследствии директора Санкт-Петербургских гимназий (в 1862—1864 — 6-й гимназии; с 1864 — Ларинской гимназии) И. Ф. Кнорринга.

Окончил Ларинскую гимназию (1871; золотая медаль)[2], физико-математический факультет Санкт-Петербургского университета (1876) и Институт инженеров путей сообщения (1878). Был определён 24 июля 1878 года на службу в Министерство путей сообщения и откомандирован в распоряжение главнокомандующего действующей армии. Очень скоро война закончилась и в феврале 1879 года «вследствие расформирования полевых укреплений» был «отчислен за штат» и на основании «высочайшего повеления по военному ведомству» был отмечен годичным жалованием. Однако ещё несколько месяцев он был вольноопределяющимся в 4-й его императорского высочества великого князя Михаила Михайловича батарее гвардейской конно-артиллерийской бригады.

В августе 1879 года был уволен в запас и 11 сентября прикомандирован к технико-инспекторскому комитету железных дорог. В 1880 году отправился на строительство частной Закавказской железной дороги. После окончания строительства Бакинского участка дороги, 18 марта 1883 года был вновь зачислен на государственную службу и направлен на строительство Полесских железных дорог в должности производителя работ 1-го разряда. Затем он был назначен начальником дистанции пути на Вильно-Ровенской, а затем Пинской железных дорогах и «за отлично-усердную и ревностную службу» был награждён орденом Св. Станислава 3-й степени (24.04.1888).

С 24 апреля 1888 года был исполняющим обязанности помощника начальника службы пути Харьковско-Николаевской железной дороги; 22 февраля 1894 года был назначен инженером МПС VII класса и в том же году был награждён орденом Св. Анны 3-й степени[3].

В начале 1896 года стал начальником службы пути, а 27 июня — заместителем начальника ещё строившейся Южно-Уссурийской железной дороги; получил орден Св. Станислава 2-й степени (13.04.1897); с 6 марта 1898 года — инженер МПС VI класса. В 1898 году, по личному ходатайству начальника строительства О. П. Вяземского небольшая станция Листовая была переименована в станцию Кнорринг; 22 ноября 1898 года произведён в статские советники.

В ноябре 1899 года было утверждено разрешение на строительство линии Петербург — Витебск. Кнорринг был вызван в столицу и получил задачу произвести окончательные расчеты по сооружению третьего пути от Витебского вокзала Санкт-Петербурга к Царскому вокзалу загородной императорской резиденции. Высочайшим приказом по гражданскому ведомству от 1 марта 1903 года Ф. И. Кнорринг был назначен штатным инженером МПС V класса и инженером для производства расчётов по сооружению Императорского пути между Санкт-Петербургом и Царским Селом Николаевской (Октябрьской) железной дороги; 6 апреля 1903 года был произведён в действительные статские советники. В августе 1905 года был назначен «заведующим работами по переустройству станции Санкт-Петербург-Николаевской железной дороги»; затем он строил зернохранилище в Новом Порту. В 1906 году был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени[3].

Кнорринг переустраивал планировку всей узловой станции Московско-Виндаво-Рыбинской дороги — Санкт-Петербург. На берегу Оредежа, возле 4-й платформы станции Вырица в 1907 году построил дом[1].

В марте 1907 года был командирован в составе инспекторской комиссии тайного советника Горчакова на Забайкальскую железную дорогу. В Иркутске комиссия обнаружила колоссальные злоупотребления, многие руководители дороги были сняты с работы, а её начальник предан суду. Фёдор Иванович Кнорринг с 1 июня 1907 года был назначен новым начальником Забайкальской дороги в этот непростой период после революционных событий. Он исправил тяжелейшее положение на дороге, вывел её из разряда отстающих по сети, развернул строительство вторых путей, сделал существенные преобразования в социальной сфере для улучшения жизни и здоровья служащих и их семей. Так, были созданы благоприятные условия для улучшения жизни и здоровья служащих: в 1909 году был оборудован зубоврачебный кабинет в одном из служебных двухосных вагонов, курсировавший по линии с остановкой на станциях по указаниям участковых врачей; в 1911 году в посёлке Култук на Байкале устроен санаторий для оздоровления служащих, при Управлении дороги создано «Спортивное общество служащих Забайкальской ж. д.», а приказом начальника дороги от 14 марта 1911 года членам общества была разрешена выдача бесплатных билетов «на протяжении до ста вёрст от Иркутска» для проведения занятий и соревнований. Являясь председателем Комитета образовательных учреждений дороги, особое внимание он уделял учебным заведениям, воспитательному и учебному процессам детей, общежитиям при школах, интернатам, в которых жили дети линейных служащих с маленьких станций и разъездов. В Иркутске 19 сентября 1910 года был открыт приют для сирот, детей бывших служащих, а в Слюдянке открыли его филиал. Налажено ежемесячное снабжение продуктами питания линии восемью вагон-лавками с продуктами и двумя вагон-лавками с мануфактурой (платьем и обувью). Высочайшим приказом по гражданскому ведомству Кнорринг был назначен почётным мировым судьёй Иркутского окружного суда. Был авторитетной фигурой на заседаниях Иркутской городской думы, особенно в обсуждении проекта Ленской железной дороги в Восточной Сибири. В январе 1912 года председательствовал на совещании иркутских предпринимателей и банкиров по вопросу о проведении железной дороги Иркутск – Жигалово[4].

Уехав в отпуск в 1913 году, по болезни не смог вернуться в Иркутск и остался жить на даче в Вырице.

Уволен со службы 13 февраля 1914 года с производством в тайные советники. К пенсии в 3 тысячи рублей в год из эмеритальной кассы инженеров путей сообщения доплачивали 1 770 рублей. Кроме российских орденов, включая ордена Св. Владимира 3-й степени и Св. Станислава 2-й и 1-й степени (14.04.1913), он имел иностранные: Сиамский орден Короны 3-й степени (13.02.1914) и китайский орден Двойного дракона 2-го класса 3-й степени.

Летом 1914 года прибыл в Хабаровск с целью совершить путешествие по Уссурийской дороге и побывать на станции, носящей его имя; 23 июня 1914 года газета «Приамурские ведомости» сообщила: «Прибывший из Иркутска тайный советник Федор Иванович Кнорринг скоропостижно скончался на пути с вокзала в город». Был похоронен согласно завещанию в Иркутске[5].

Библиография

  • Попытка определить хозяйственность эксплуатации железной дороги : Забайк. ж. д. 1906—1909 / Ф. Кнорринг. — Иркутск : паровая типо-лит. П. Макушина и В. Посохина, 1910. — 212 с.
  • Через Америку и Японию : Путевые очерки / Ф.И. Кнорринг. — Санкт-Петербург : Н. М. Лагов, 1904. — 316 с
  • Румынские портовые элеваторы / Инж. Ф. Кнорринг. — Киев : типо-лит. т-ва И.Н. Кушнерев и К° в Москве, Киев. отд-ние, 1892. — 23 с
  • Сеть железнодорожных элеваторов как дополнение портовых / Ф. Кнорринг, инж. пут. сообщ. — Санкт-Петербург : тип. В. Киршбаума, 1892. — 23 с.

Семья

Женился 26 июля 1882 года на дочери тайного советника Константина Карловича Лунда, Татьяне Константиновне[6]. Детей у них не было. Фёдор Иванович Кнорринг ушёл из жизни на 28 лет раньше жены, в 1914 году. Татьяна Константиновна доживала свой век в тихом одиночестве в доме № 32/34 на Невском проспекте. Она умерла в блокадном Ленинграде в июне 1942 года в возрасте 79-ти лет; в «Книге памяти» блокадного Ленинграда имеется запись: «Кнорринг Татьяна Константиновна, 1864 г. Место проживания: пр. 25 Октября, д. 32/34, кв. 72. Дата смерти: июнь 1942 г. Место захоронения: Пискарёвское кладбище»[7].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Кнорринг Федор Иванович
  2. ↑ Приложение II. Список окончивших курс в гимназии Архивная копия от 20 ноября 2021 на Wayback Machine // Пятидесятилетие С.-Петербургской Ларинской гимназии. 1836—1886. — СПб.: тип. М. М. Стасюлевича, 1886.
  3. ↑ 1 2 Кнорринг Федор Иванович Архивная копия от 22 ноября 2021 на Wayback Machine // Список гражданским чинам IV класса : Испр. по 1-е марта 1906 г. — С. 1096.
  4. ↑ Гордиенко, Хобта, 2019, с. 73—74.
  5. ↑ Гудок, 2007.
  6. ↑ ЦГИА СПб. Ф. 19. Оп. 125. Д. 862 (Метрические книги Собора Преображения Господня г. Нарва).
  7. ↑ Гордиенко, Хобта, 2019, с. 72.

Литература

  • Барановский А. Вырица при царе: дачный Петербург / А. Барановский. — СПб.: Остров, 2005. — С. 52, 59, 152, 154, 224, 259—260.
  • Гордиенко Т. Н., Хобта А. В. Федор Иванович Кнорринг (1854–1914) / научный редактор В. Г. Третьяков. — Иркутск: типография «Призма», 2019. — 88 с. — (Инженеры путей сообщения в Восточной Сибири»). — ISBN ISBN 978-5-6043313-1-6.
  • Кнорринг Федор Иванович // «Дальневосточная магистраль». — 2007. — Вып. 6. Архивная копия от 22 ноября 2021 на Wayback Machine
  • Хобта А. В. Строительство Транссиба: очерки истории (конец XIX — начало XX вв.). — Иркутск, 2009. — С. 292—295.

Ссылки