«Грейт-Истерн» (англ.Great Eastern, до спуска на воду носил имя «Левиафан») — британскийпароход, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году. Предназначался для рейсов в Индию вокруг Африки без пополнения запасов топлива[1]. Являлся крупнейшим в истории парусником и крупнейшим кораблём, построенным до XX века. Параметры, достигнутые «Грейт Истерном», были превзойдены лишь много десятилетий спустя:
по ширине (25,21 м) и водоизмещению (32 676 т) — «Лузитанией» (26,67 м, 44 767 т, 1907),
по пассажировместимости (4000 чел.) — «Императором» («Беренгария», 1912).
Рекордным было и количество труб — изначально 5, затем сокращено, и размер гребных колёс.
Брюнель называл судно «Большое Дитя» («англ.Great Babe») и вложил в него остатки сил, средств и здоровья, во время первого плавания в 1859 году оно пострадало от взрыва на борту, чего Брюнель уже не перенёс и умер от удара. Прослужив несколько лет на трассе Европа — Северная Америка, «Грейт Истерн» стал кабелеукладчиком и в 1866 году проложил первый долговечный трансатлантический телеграфный кабель[2]. После постройки специализированных кабелеукладчиков на приколе в Ливерпуле он был сначала мюзик-холлом, в последние годы — огромным биллбордом сети универмагов «Lewis's[англ.]». В 1889 году разобран в лом в Мерсисайде.
Судно имело дурную славу из-за большого числа связанных с ним несчастных случаев. Постройка корабля имела большое значение для промышленности и науки того времени: она способствовала широкому распространению железного и стального судостроения, улучшению конструкций паровых машин и котлов, использованию новых подходов при проектировании корабельных конструкций[1].
ПрофильПоперечный разрез через машинное отделениеПродольный разрез через машинное отделение
Компоновка
Носовую часть корабля (до второй мачты) занимали каюты, кубрики экипажа и служебные помещения. В трюме средней части находились двигатели и угольные бункеры, уголь хранился и на платформе, находящейся над котельным и машинным отделениями. Над ними и в кормовой части, сразу же за машинным отделениемгребного винта, также были расположены каюты. Корабль мог вместить 4000 пассажиров, из них 800 — в каютах I класса, 2000 — II и 1200 — в каютах III класса, и 400 человек команды[3].
Корпус
Корпус был цельнометаллический с двойной обшивкой из ¾-дюймового (19 мм) мягкого железа в листах размером 2 фута 10 дюймов (86 см), с рёбрами, расположенными через 5 футов 11 дюймов (1,8 м). По подсчётам было установлено свыше 3 млн заклёпок на ~30 тыс. листов массой ~300 кг каждый. Каждый лист вырезался по индивидуальному деревянному шаблону, после чего прокатывался в необходимую форму[4]. Корпус был разделён двумя 107-метровыми продольными водонепроницаемыми переборками высотой 18 м, а вместе с поперечными переборками получилось 19 отсеков. Угольные ямы располагались вокруг 10 котлов и над ними[4].
Двойные дно и борта были применены впервые в истории кораблестроения, причём такая конструкция не использовалась после этого целое столетие[5]. Для достижения прочности и непотопляемости столь длинного корабля набор корпуса был Брюнелем сделан впервые не поперечным, а продольным[6].
четырёхцилиндровой, диаметром 84 дюйма (2130 мм)[3]паровой машины мощностью 4000 лошадиных сил (2900 кВт), работающей на винт, построенной фирмой «Джеймс Уатт и Ко.»;
паровой машины с 4 качающимися цилиндрами диаметром 74 дюйма (1880 мм)[3] мощностью 3650 лошадиных сил (2680 кВт), работающей на гребные колёса, построенной фирмой «Скотт Рассел»;
10 котлов Уатта, дающих пар под давлением 1,6 атм.
Общий план корпуса
Общая площадь колосниковой решётки составляла 200 м², поверхности нагрева — 4270 м². Каждые два котла имели общую топку и одну общую дымовую трубу, всего труб на «Грейт Истерне» было, таким образом, 5. Позже два котла были демонтированы, и число труб сокращено до четырёх (см. ниже). Среднее ежедневное потребление угля на самом полном ходу — 380 т. Угольные ямы могли вместить около 10 000 т[источник не указан 1241 день].
Движители
Гребные колёса имели диаметр 55 ф. 9 д. (17 м), четырёхлопастный винт — 24 фута (7,3 м)[3]. Наибольшая скорость составляла 13 уз (24 км/ч)[5].
Номинальная скорость вращения винта — 39 об/мин, шаг 12 м, номинальная скорость вращения гребных колёс — 11 об/мин. На каждом колесе имелось 30 лопастей-плиц, размерами 3,9 м в ширину и 1 м в высоту.
Парусное вооружение
Шесть мачт (считается, названных по дням недели от понедельника до субботы) несли 1686 м² парусов, 7 гафельных и до 9 прямых (обычно использовалось 4 прямых паруса). Парусное вооружение было по образцу топсельной шхуны: на каждой мачте главный парус гафельный, перед первой мачтой кливер, на 2 и 3 мачтах (Вторник и Среда) по три прямых паруса. Три прямых ставились также и на 4-ю мачту. Позднее часть прямых парусов была ликвидирована. По некоторым источникам парусность «Грейт Истерна» составляла 5435 м², чего очевидно много для упомянутых 7 гафельных и 9 прямых. Вообще это число лишь немного уступает парусности знаменитых винджаммеров типа «Пруссия», имевших по пять мачт и полное клиперное вооружение — тридцать прямых парусов и множество косых[5].
Все мачты, за исключением бизани, равно как и реи, были выполнены из железа. Высота мачт достигала 200 футов (61 м)[7]. Нижний рей имел длину 37 м, диаметр — 0,84 м, массу 16 т.
Корабль не мог идти под всеми парусами, одновременно используя паровые двигатели: жар из труб привёл бы к возгоранию ближайших парусов[5].
Постройка и спуск на воду
Замысел
Знаменитая фотография Брюнеля перед цепями на барабане лебёдки, использованной для спуска «Грейт Истерна» (фот. Роберт Хоулетт[англ.])
После успеха кораблей Брюнеля «Грейт Вестерн» и «Грейт Бритн» на североамериканским направлении, конструктор обратил своё внимание на гораздо более длинные маршруты, рассматривая потенциал судна, которое смогло бы обойти вокруг света без пополнения запасов топлива. С количеством угля в 15 тыс. тонн «Грейт Истерн» мог бы совершить полукругосветное плавание без бункеровки, имея на борту такое количество пассажиров и груза, что газеты называли его «плавучим городом» и «„Хрустальным дворцом“ морей»[8][4]. Брюнель видел его монополизирующим торговлю с Азией и Австралией на регулярных рейсах в Тринкомали или на пятый континент[4].
Первый эскиз судна Брюнель сделал в дневнике 25 марта 1852 года, подписав: «Скажем, 600 футов × 65 футов × 30 футов» (180 м × 20 м × 9,1 м), каковые размеры по объёму в 6 раз превосходили любое бороздившее моря судно. Столь крупное судно должно было пользоваться эффектом экономии на масштабе, потому что тот же тоннаж, составленный из множества меньших единиц, потребовал бы больше членов экипажа. Несмотря на то, что сам Брюнель был на «Грейт Бритн» пионером крупномасштабного винтового судостроения, он не верил, что удастся изготовить винт и вал, способные в одиночку реализовать мощность, необходимую, чтобы привести в движение с необходимой скоростью столь крупное судно (впрочем, это же соображение относилось и к колёсной установке), но двухвинтовые суда были ещё лишь экспериментами, и для своего проекта конструктор выбрал комбинацию одного винта и гребных колёс, не считая парусов, игравших вспомогательную роль[9].
С опытным морским архитектором Джоном Скоттом Расселом Брюнель познакомился на Великой выставке, и теперь показал проект ему. Чтобы оценить реалистичность проекта, Скотт Рассел самостоятельно рассчитал водоизмещение (20 000 английских тонн) и счёл мощность силовой установки в 8500 лошадиных сил (6300 кВт) достижимой. Скотт Рассел предложил обратиться с проектом в «Восточную пароходную компанию» (англ.Eastern Steam Navigation Company), созданную в 1851 году для обслуживания линии Англия-Александрия-Суэц-Сидней. Суэцкий перешеек в то время приходилось пересекать по суше на верблюдах.[7] Фирма Джеймса Уатта изготовит винт, профессор Чарлз Пьяцци Смит — навигационное оборудование, а сам Рассел построит корпус и гребные колёса[4]. Вступив в партнёрство со Скоттом Расселом, Брюнель не знал о его финансовых затруднениях. Они нередко не соглашались в частностях проекта. Брюнель писал, что никогда ему не доводилось всходить на борт судна, которому он отдал всего себя, посвятил столько времени и сил, на которое возложил всю свою репутацию.
Постройка
В процессе строительства, 18 августа 1855 г.
Изготовителем корабля, названного «Левиафаном», стала верфь «Messrs Scott, Russel & Co. of Millwall», расположенная на Темзе (эллинг сделали на «Собачьем острове» недалеко от устья реки), заказчиком — «Восточная пароходная компания». Брюнелю удалось убедить финансистов вложить в проект £600 000.
Киль заложили 1 мая 1854 года. Размеры итогового проекта были 692 фута (211 м) в длину, 82 фута (25 м) в ширину, осадка порожняя — 20 футов (6,1 м), в грузу — 29 ф. 10 д. (9,1 м), водоизмещение — 32 000 британских тонн. Для сравнения, SS «Persia», спущенный на воду в 1856 году, был лишь 119 метров длиной и 14 метров шириной. Строительство и спуск обошлись так дорого, что «Восточная пароходная компания» разорилась, и недостроенное судно год ждало покупателя, которым стала «Большая восточная судоходная компания» (англ.Great Eastern Ship Company), для которой подошло название, ставшее в ряд с предыдущими судами Брюнеля («Грейт Вестерн» и «Грейт Бритн») — «Грейт Истерн» («Большая Восточная»[10]). Ожидалось, что на линии «Саутгемптон—Нью-Йорк» судно принесёт больше прибыли, поэтому оснащение судна шло для Атлантики[11].
Постройка корпуса продолжалась 1000 дней с 1854 по 1857 годы. Масса корпуса при спуске ~11 тыс. тонн. Во время работ верфь посетили королева Виктория, её муж Альберт Саксен-Кобург-Готский, король Бельгии Леопольд I. В ходе строительства погибли 6 человек[5].
Спуск
Грейт Истерн (Левиафан) перед спуском на воду
Спуск судна на воду был запланирован на 3 ноября 1857 года. Согласно одному источнику, судно массой 12 000 английских тонн должно было стать на тот момент самым тяжёлым объектом, приведённым в движение человеком. В назначенную дату собралась толпа, присутствовали граф Парижский, герцог Омаль и посол Сиама в Великобритании. Спуск не удался, судно застряло на рельсах, двое рабочих погибли, несколько были ранены, и с этого момента судно стало считаться неудачливым. Новый спуск Брюнель назначил в январе 1858 года на время прилива, надеясь на его помощь[11].
При подготовке ко второму спуску Брюнель и компания собирали все доступные цепи, домкраты, гидравлические цилиндры и паруса, частично по знакомым инженерам, но, по большей части, за деньги, которые лились рекой. Инженер Ричард Тангие[англ.] основал с доходов собственное предприятие, заметив: «Мы запустили „Грейт Истерн“, а „Грейт Истерн“ запустил нас»[11]. Советы сыпались на Брюнеля со всех сторон, письма прислали капитаны пароходиков с Великих Озёр и даже один инсайдер, владевший информацией о воздвижении в XVIII веке «Медного всадника»[11] с его постаментом из гранитного монолита лишь в полторы тысячи тонн. 30 января спуску помешал сильный ветер, но на следующее утро около 10 часов судно наконец оказалось на плаву[12].
Достройка на плаву продолжалась 8 месяцев и стоила $600 000. Инвесторы, уже потратившие около $6 000 000, беспокоились[13]. Компания влезла в долги, и расходы стали рубить. С верфи Рассела корпус перегнали на другую, многие инвесторы требовали его продать. «Таймс» писала, что один из инвесторов предлагал продать судно королевскому военному флоту, потому что оно могло бы таранным ударом потопить любой военный корабль противника[13]. Частично требования были удовлетворены: судно продали «Большой восточной компании» за £800 000, в результате чего инвесторы в «Восточной пароходной компании» потеряли около $3 000 000[14]. По требованиям нового покупателя для использования в Атлантике запас топлива был сокращён, произведены и другие переделки. В августе 1859 года достройка завершилась роскошным банкетом, который посетили инженеры, акционеры, члены парламента, 5 графов и другие важные персоны[14]. В начале сентября 1859 года «Грейт Истерн» отправился из дока в канал при большом стечении зрителей, но, выйдя из Гастингса, потерпел аварию: из-за того, что после гидравлических испытаний забыли открыть клапан, взорвался котёл, и погибло 5 человек[14]. Тем не менее, судно проследовало в Холихед, хотя некоторые инвесторы требовали оставить его в Темзе и пускать за плату посетитилей[14]. Успешно выдержав Великий шторм 1859 года в Ирландском море[англ.], «Грейт Истерн» зимовал в Саутгемптоне[14]. В начале 1860 года компания-собственник из-за долгов продала судно за полцены, и совет директоров поменялся во второй раз[14].
Новый совет директоров выпустил акции на дополнительные $50 000, намереваясь заработать в том числе на показах судна в Америке. Для этого они возбудили конкуренцию между американскими и канадскими городами за право принимать «Грейт Истерн», и Портленд (с помощью «Grand Trunk Railroad») готов был заплатить за это право $125 000[15]. В конце концов выиграл Нью-Йорк, который оперативно углубил акваторию вдоль верфи[15].
Служба
Пассажирское судно (1862—1864)
Первый трансатлантический рейс «Грейт Истерна» начался 17 июня 1860 года, на борту было 35 пассажиров, оплативших билеты, 8 пассажиров компании, не приносивших дохода, и 418 человек команды. Рейс прошёл благополучно, высокие мореходные качества его подтвердил небольшой шторм. Пароход прибыл в Нью-Йорк 28 июня, несколько повредив пристань. Его встречали с помпой, в присутствии десятков судов и десятков тысяч зрителей. Для подготовки к тысячам посетителей на палубе установили барьер, рассыпали песок, чтобы впитывать плевки, но дело не заладилось: цену билета в $1 сочли чрезмерной, в Нью-Йорке такие экскурсии обычно стоили квотер[15]. В конце июля «Грейт Истерн» провёл для нескольких сот пассажиров морской круиз до Кейп-Мэй и в Олд-Пойнт (Вирджиния)[16], который не обошёлся без неприятностей: прорыв трубы в провиантском складе практически уничтожил запасы пищи, к тому же рудиментарные санитарные удобства подвели. В некоторые каюты были проданы вторые билеты, из-за организационной путаницы разделялись семьи, а пятерых полицейских в штатском, которых отправили из Нью-Йорка ловить карманников, раскрыли и загнали в хлева для живой скотины[17]. Сразу же прошла вторая экскурсия в Чесапикский залив. В Аннаполисе «Грейт Истерн» забункеровался пятью тысячами тонн угля, купленными у «Baltimore and Ohio Railroad», и провёл несколько дней, принимая несколько тысяч посетителей, в том числе президента Бьюкенена. С президентом обсуждалась возможность транспортировки хлопка из Саванны в Южных штатах на английские прядильни, но ничего не вышло[18].
Вместо запланированных $700 000 в Америке удалось выручить только $120 000 при дополнительных затратах $72 000, не считая ежедневных $5000 процентов по займам. Чтобы выручить ещё немного, в середине августа «Грейт Истерн» вышел со 100 пассажирами в Галифакс, и на подходе к порту персонал маяка выставил счёт, который взимался по тоннажу судов, что для гигантского «Грейт Истерна» составило $1750. Губернатор Галифакса отказался снизить сбор, и руководство компании, будучи в бешенстве, немедленно вернуло его в Англию, не взяв в Галифаксе ни пассажиров, ни экскурсантов[18].
Таким образом, первый трансатлантический вояж стал инженерным успехом и финансовой катастрофой, и собственники судна стали вновь думать, как сделать его прибыльным. Зимой 1860 года Скотт Рассел (который уже выиграл у владельцев $120 000) переделывал и ремонтировал «Грейт Истерн», который в ходе этой стоянки сорвался со швартовов и сломал бушприт HMS «Blenheim»[19]. В мае 1861 года судно вновь отправилось в Нью-Йорк, потому что Балтимор из-за разразившейся Гражданской войны в США стал небезопасен, и прибыло без особого внимания. Приняв 5000 английских тонн пшеницы в бочках и 194 пассажира, «Грейт Истерн» отправился 25 мая в Ливерпуль, совершив рутинный оборот[20]. После этого рейса было объявлено, что «Грейт Истерн» повезёт в Канаду 2000 солдат для демонстрации силы начавшим быстро вооружаться Соединённым Штатам. После дооборудования, он отправился в Квебек с 2144 солдатами, 473 пассажирами и 122 лошадьми; согласно некоторым источникам, в этом рейсе было достигнуто наибольшее на тот момент количество людей на борту одного корабля (вместе с 400 членами экипажа)[20]. Рейс прошёл удачно, установив рекорд судна по скорости (8 д. 6 ч.), и в Квебеке разгрузка с рейда небольшими пароходиками заняла целых два дня. Британские офицеры высоко оценили судно, но после возвращения контракт с армией был расторгнут, и «Грейт Истерн» вернулся на пассажирские линии[20].
В сентябре 1861 года «Грейт Истерн» в двух днях от Ливерпуля был застигнут крупным ураганом и провёл в нём три дня. Паруса сорвало, гребные колёса повредило, руль свернуло на 200°, и винт выдрал из него немалые куски. Под руководством возвращавшегося из Австрии американского инженера Hamilton Towle удалось увести повреждённое судно в Ирландию, где его сначала не пустили в порт Квинстаун, боясь, что сильный ветер сорвёт покалеченного гиганта с якорей и понесёт на причал. Три дня спустя «Грейт Истерн» ввели в порт под буксиром HMS «Advice», попутно сорвав якорь американскому грузовику. Тем не менее, единственная смерть в этом рейсе произошла уже в порту от удара раскрутившимся в обратную сторону штурвалом. Ущерб от бури и упущенная выгода составили $300 000[21].
С конца 1861 по середину 1862 года «Грейт Истерн» совершал рутинные рейсы и участвовал в недолгих выставках. В июле 1862 года он даже принёс прибыль, доставив из Нью-Йорка в Ливерпуль 500 пассажиров и 8000 тонн продуктов за 11 дней и $225 000. Впрочем, как отмечают источники, поддерживать этот уровень было трудно, потому что владельцы судна делали упор на дорогих пассажиров первого и второго классов, не пользуясь ни возможностями перевозки множества иммигрантов в США, ни общим упадком американских клиперных грузоперевозок из-за гражданской войны[22].
В Нью-Йорке, 1860 г.
Отправившись 17 августа 1862 года из Ливерпуля в Нью-Йорк, «Грейт Истерн» нёс 820 пассажиров и несколько тысяч тонн грузов, отчего осадка его составила 30 футов (9,1 м)[23]. Вечером 27 августа он достиг берега Нью-Йорка, и, опасаясь сесть на мель у Сэнди-Хук, капитан выбрал номинально подходящий курс через Лонг-Айлендский пролив. Около двух часов ночи он напоролся на не отмеченную на картах скалу (позднее так и названную Грейт-Истерн-рок) на глубине 26 футов (7,9 м) под водой. Эта острая скала пробила во внешней обшивке дыру размерами 9 футов (2,7 м)×83 фута (25 м), но прочный набор корпуса устоял, и внутренняя обшивка осталась цела. Команда подумала лишь, что натолкнулась на песчаную мель. Убедившись, что вода не поступает в корпус, команда продолжила путь[24]. Лишь в порту был замечен небольшой крен на правый борт, по поводу чего отправлен водолаз, который через несколько дней определил истинные масштабы происшествия, тем более серьёзного, что для его исправления судно невозможно было бы ввести в сухой док — подходящего размера доков попросту не существовало[23]. Пробоину заделали, построив у борта кессон, что обошлось в $350 000 и несколько месяцев задержки в Америке[23]. В 1863 году «Грейт Истерн» совершил ещё один оборотный рейс и был отставлен из-за чрезмерных текущих расходов[25].
Кабелеукладчик
Сращивание кабеля на борту «Грейт Истерн». Рисунок Р. Ч. Дадли
В январе 1864 года объявлен аукцион по продаже «Грейт Истерна», на котором четверо членов совета директоров компании выкупили его за $125 000, выведя таким образом из активов компании, которую вслед за тем и обанкротили, разорив мелких акционеров. Судно же предложили американскому финансисту Сайрусу Уэсту Филду, который намеревался прокладывать подводные кабели[25]. Собственники судна стали систематически предлагать его в качестве кабелеукладчика за долю в акциях кабельных компаний, чтобы, таким образом, в целом убыточный корабль нёс текущие расходы за чужой счёт и приносил доходы своим владельцам лично[25].
Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла. Первый трансатлантический телеграфный кабель был с большим трудом проложен в 1857—1858 кораблями «Агамемнон» и «Ниагара», однако уже через месяц после первой телеграммы, в сентябре 1858, связь по нему прекратилась. За следующие несколько лет было создано 75 более коротких подводных телеграфных линий, в том числе транссредиземноморская (1500 км).
В 1865 году произведена новая попытка прокладки трансатлантического кабеля, уже с использованием «Грейт Истерна». В случае успешной прокладки владельцы судна получали сумму $250 000 в акциях телеграфной компании. В мае 1865 года «Грейт Истерн» взял на борт кабель в Ширнессе, и, чтобы вместить 13 950 миль (25 835 км) кабеля, под объёмы для него было разобрано некоторое количество кают и салонов[26]. В июле недалеко от острова Valentia Island[англ.] началась прокладка со скоростью 6 узлов, и несколько недель шла успешно, но посреди Атлантики конец кабеля был упущен, и в 1866 году предпринята вторая попытка. Старший офицер судна Роберт Хэлпин[англ.] сумел выловить упущенный конец, срастить кабель и довести его до Ньюфаундленда 27 июля 1866 года[26].
Хэлпин стал капитаном «Грейт Истерна» и продолжал прокладку кабелей[27]. В начале 1869 года несколько кабелей было уложено близ Бреста[28], в том же году позднее судно переоборудовали для укладки в Индийском океане, что было оплачено правительством и индийскими банками, которые надеялись отказаться от ненадёжных сухопутных линий связи. В частности, во избежание перегрева кабеля в жарком климате, «Грейт Истерн» перекрасили в белый цвет. В декабре 1869 года он вышел из Англии и 83 дня спустя прибыл в Бомбей, где его размеры вызвали живой интерес. Билеты на осмотр судна продавались по 2 рупии, сбор разделён среди команды. Отбыв прежде начала муссона, «Грейт Истерн» проложил кабель в Аден, и второй из Адена на остров Джебель-эт-Таир, откуда другой укладчик подхватил кабель в Суэц и Александрию[16].
Суэцкий канал, открытый в 1869 году, серьёзно ударил по перспективам «Грейт Истерна», который не мог его пройти из-за своих размеров, и не мог больше даже теоретически соревноваться с кем-либо на восточном направлении, ходя вокруг мыса Доброй Надежды. Некий знаменитый арабский лоцман, правда, вызвался провести его через канал, но это не было осуществлено[16].
Всего в 1865—1874 «Грейт Истерн» проложил кабели общей длиной более 25 000 км.
«Грейт Истерн» во время Всемирной выставки
В 1867 в связи со Всемирной выставкой в Париже было организовано англо-французское Общество фрахтовщиков судна «Грейт Истерн», вновь временно переоборудовавшее его в трансатлантический пассажирский корабль. Тогда на нём рейс в Америку совершил Жюль Верн. Помимо перевозки пассажиров, крупнейшее судно мира также демонстрировалось во французских портах. По окончании выставки «Грейт Истерн» вновь стал кабелеукладчиком[источник не указан 1241 день].
Конец карьеры «Грейт Истерна» как кабелеукладчика был несколько ускорен постройкой специального судна «Фарадей» в 1874 году[16]. После этого гигант был вновь оборудован под пассажирские перевозки, которые вновь не имели коммерческого успеха. Некотрое время судно простояло в Милфорд-Харбор, раздражая руководство гавани, которое хотело построить на этом месте доки. Слухи ходили разные, в том числе, в пабах активно обсуждалась перспектива наполнить его порохом и взорвать[29]. Впрочем, инженер Фредерик Эплби построил доки прямо рядом с судном, используя его как базу для забивки свай. На приколе в Милфорде «Грейт Истерн» простоял 11 лет. Один из первых морских натуралистов Генри Ли[англ.] (наиболее известный скептическим отношением к матросским рассказам о морских чудовищах) тщательно исследовал корпус «Грейт Истерна», заключив, что на нём наросло тонн триста разных морских организмов[30]. 4 ноября 1885 года «Грейт Истерн» был продан с аукциона в Ллойде по решению Канцлерского суда по начальной цене £10 000, до £26 200 поднял и выиграл лот городской торговец Mr Mattos[31].
Проданный и перепроданный, «Грейт Истерн» служил плавучим театром, концертным и гимнастическим залом, позднее — рекламой сети универмагов Lewis's, которая выкупила судно[32][33] В 1886 году «Грейт Истерн» был отбуксирован в Ливерпуль на Международную выставку мореплавания, торговли и промышленности[англ.], в ходе чего столкнулся с буксиром – последним из десяти судов, которые он повредил или потопил[34]. После выставки он вновь был продан некой компании для использования при подъёме кораблей, затонувших на небольшой глубине. Впрочем, один острослов предполагал, что «Грейт Истерн» поможет при прокладке Панамского канала — им будут с разгона долбить перешеек[35]).
Демонтаж
«Грейт Истерн» выброшен на берег на слом
В 1888 году «Грейт Истерн» вновь был продан с аукциона за £16 000 — по цене металлолома[36][37]. Элементы интерьера, лампы, предметы мебели, деревянные панели и другие небольшие части были приобретены членами команды, пассажирами. Одна компания использовала панели в отделке паба, богатая покупательница из Ланкашира приобрела рубку в качестве домика для детских игр[16].
Слом судна в 1889-90 годах произвела на реке Мерси компания «Henry Bath & Son Ltd», это был один из первых примеров использования чугунной бабы при сломе. Вся операция заняла 18 месяцев, потому что двойной корпус оказался очень крепким, и рабочие, которым платили за тонну металла, даже устроили забастовку[38].
Легенда о том, что при разборке судна между внешним и внутренним бортами нашли труп одного или нескольких рабочих, вероятно, возникла и распространилась ещё от членов команды, которые рассказывали о призраке клепальщика. Её удаётся проследить до работы историка Джеймса Дюгана[англ.], изданной в 1952 году, в которой он цитирует письмо капитана Дэвида Даффа (англ.David Duff), а все позднейшие источники ссылаются на Дюгана. Другие, как например биограф Брюнеля Том Ролт[англ.], отказываются в это верить, потому что такой случай непременно отразился бы в документах компании и привлёк бы внимание прессы, но легенда уже разошлась по сборникам морских историй о привидениях[39]. Брайен Даннинг[англ.] писал, что, хотя невозможно объективно ни доказать, ни опровергнуть эту историю, следует считать её легендой хотя бы потому, что в ходе многочисленных ремонтов судна ничего не было обнаружено[39].
К моменту продажи судна на слом футбольный клуб «Эвертон» нуждался во флагштоке для стадиона «Энфилд», для чего купил верхнюю часть мачты, которая служит там до сих пор[40]. В 2011 году по данным геофизического исследования заявлялось, что части киля и днища судна до сих пор лежат на пляже, где его ломали[41].
При взрыве котла в 1859 году затонула дымовая труба, которую впоследствии подняли и использовали в Дорсетской водопроводной компании как часть фильтрующей установки. Затем она попала в Бристольский морской музей и экспонируется рядом с другим созданием Брюнеля — лайнером «Грейт Бритн».
В октябре 2007 года в четырёх милях от Грейт-Истерн-рок нашли якорь весом в 6500 фунтов (2,9 тонны), который пытались атрибутировать «Грейт Истерну»[42].
Жюль Верн побывал на «Грейт Истерне» в 1859 году, когда тот ещё только строился. В 1867 году он совершил на этом корабле путешествие из Ливерпуля в Северную Америку. Корабль послужил писателю источником вдохновения для романа «Плавающий город» (фр.Une ville flottante; 1871), где Верн его и начал писать.
В романе «Шрам» Чайны Мьевиля фигурирует корабль «Grand Easterly», напоминающий «Грейт Истерн» размерами, неудачами в первых плаваниях и наличием как гребных колёс, так и винта.
В романе «Левиафан» Бориса Акунина центральное место занимает огромный пассажирский пароход, по описанию очень похожий на «Грейт Истерн» (длина более 600 футов, две паровые машины, колёса и винт одновременно, 6 мачт с парусным вооружением и т. п.). Название корабля — «Левиафан» — совпадает с первым именем «Грейт Истерна». Впрочем, сам «Грейт Истерн» также упоминается в тексте как единственный корабль большего размера, чем «Левиафан».
У английского певца Стинга есть на альбоме 2013 г. The last ship песня «The Ballad of the Great Eastern», в которой рассказывается история постройки корабля и его спуска на воду. Песня, стилизованная под старинную балладу, содержит отсылку к легенде о двух покойниках — клепальщике и его сыне-подмастерье — замурованных в двойном корпусе судна. В конце песни утверждается, что автор проекта Изамбард Кингдом Брюнель продал душу дьяволу за завершение строительства судна. Не являясь строгим историческим документом, песня неплохо характеризует атмосферу при строительстве судна и отношение современников.
Масштабная модель корабля стоит в кабинете адвоката Уорда в фильме «Седьмая жертва».
Фотогалерея
На палубе в ходе строительства, 1857
Строительство, 12 ноября 1857
Слип, на котором построен «Грейт Истерн»
Листок, описывающий трудности спуска судна. The Mariners' Museum
Журнальная иллюстрация, ок. 1877
Модель
Верхушка мачты на стадионе «Энфилд» в качестве флагштока
Часть дымовой трубы в музее «Грейт Бритн» в Бристоле
↑Wilson, Arthur. The Living Rock: The Story of Metals Since Earliest Times and Their Impact on Civilization. — Woodhead Publishing, 1994. — P. 203. — ISBN 978-1-85573-301-5.
Koordinat: 11°16′N 169°47′E / 11.27°N 169.78°E / 11.27; 169.78 Utirik Munisipalitas dan atolNegara Kepulauan MarshallKepulauanRatakLuas • Total2 km2 (0,8 sq mi)Populasi (2011) • Total435 • Kepadatan220/km2 (560/sq mi)Kode ISO 3166-2MH-UTI Atol Utirik adalah salah satu munisipalitas dan atol di Kepulauan Marshall. Menurut sensus 2011, Utirik memiliki luas 2 kilometer persegi dan populasi 435 jiwa....
Pour les articles homonymes, voir Escoffier. Anne-Marie Escoffier Anne-Marie Escoffier en 2013. Fonctions Ministre déléguée chargée de la Décentralisation 21 juin 2012 – 31 mars 2014(1 an, 9 mois et 10 jours) Président François Hollande Premier ministre Jean-Marc Ayrault Ministre Marylise Lebranchu Gouvernement Ayrault II Successeur André Vallini Sénatrice française 3 mai 2014 – 30 septembre 2014(4 mois et 27 jours) Circonscription Aveyron Groupe politi...
American politician (born 1942) Larry PresslerOfficial portrait, 1977Chair of the Senate Commerce CommitteeIn officeJanuary 3, 1995 – January 3, 1997Preceded byFritz HollingsSucceeded byJohn McCainUnited States Senatorfrom South DakotaIn officeJanuary 3, 1979 – January 3, 1997Preceded byJames AbourezkSucceeded byTim JohnsonMember of the U.S. House of Representativesfrom South Dakota's 1st districtIn officeJanuary 3, 1975 – January 3, 1979Preceded b...
Pius IX, Paus dengan masa jabatan terlama Berikut ini adalah daftar dari 10 Paus dengan masa jabatan terlama: Pius IX (1846–1878): 31 tahun, 7 bulan dan 23 hari (11.560 hari). Yohanes Paulus II (1978–2005): 26 tahun, 5 bulan dan 18 hari (9.666 hari). Leo XIII (1878–1903): 25 tahun, 5 bulan dan 1 hari (9.281 hari). Pius VI (1775–1799): 24 tahun, 6 bulan dan 15 hari (8.962 hari). Adrianus I (772–795): 23 tahun, 10 bulan dan 25 hari (8.729 hari). Pius VII (1800–1823): 23 tahun, 5 bul...
Tourism to the city Ice skating in Millennium Park is a popular visitor attraction. Tourism in Chicago draws on the city's status as a world-class destination known for its impressive architecture, first-rate museums, brilliant chefs and wide variety of neighborhood attractions.[1] In 2017, Millennium Park saw 25 million visitors, making it the top tourist destination in the Midwest and among the top ten in the United States.[2] Visitor statistics Chicago tourism recorded 55 m...
Cet article est une ébauche concernant l’architecture ou l’urbanisme. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Pour les articles homonymes, voir couronnement. Le couronnement amont du barrage de l'Edertal. Le couronnement est la partie terminale, supérieure d'une construction (typiquement la corniche) ou d'une partie de construction (un montant ou pour une colonne, le chapiteau, par exemple). Le cou...
Sejarah Melayu Or. 1703 Sejarah Melayu Or. 3210 Berikut Daftar naskah Sulalatus Salatin yang memiliki sekurang-kurangnya 29 versi atau manuskrip yang tersebar di antara lain di Inggris (10 di London, 1 di Manchester), Belanda (11 di Leiden, 1 di Amsterdam), Indonesia (5 di Jakarta), dan 1 di Rusia (Leningrad):[1] Raffles 18 (Royal Asiatic Society) Raffles 35 (London) Raffles 39 (London) Raffles 68 (London) Raffles 76 (London) Raffles 80 (London) Farquhar 5 (London) SOAS 36495 (London)...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada April 2017. Kenjiro EzoeInformasi pribadiNama lengkap Kenjiro EzoeTanggal lahir 25 Agustus 1982 (umur 41)Tempat lahir Prefektur Okayama, JepangPosisi bermain BekKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2005-2009 Cerezo Osaka 2010-2011 Kataller Toyama 2012-2013 Sagaw...
Scottish radio and television presenter Jenni FalconerFalconer at the 2008 BAFTA Television AwardsBorn (1976-02-12) 12 February 1976 (age 48)Glasgow, ScotlandOccupationBroadcasterEmployer(s)ITV, Smooth RadioTelevisionEntertainment TodayThe National Lottery DrawsThis MorningHeight5 ft 8 in (1.73 m)SpouseJames Midgley (m. 2010)Children1 Jenni Falconer (born 12 February 1976) is a Scottish-born radio and television presenter. She appears on the ITV daytime show This Morning a...
sds page gel SDS-PAGE atau Elektroforesis gel poliakrilamida-Sodium Dodesil Sulfat adalah teknik elektroforesis gel yang menggunakan poliakrilamida untuk memisahkan protein yang bermuatan berdasarkan berat molekulnya saja.[1] Sodium Dodesil Sulfat (SDS) merupakan deterjen ionik yang dapat melarutkan molekul hidrofobik yang memberikan muatan negatif pada keseluruhan struktur protein.[1] Cara kerja SDS-PAGE adalah dengan menghambat interaksi hidrofobik dan merusak ikatan hidrog...
Bates Motel Serie de televisión Títulos en español Motel BatesGénero Misterio Terror psicológico DramaCreado por Carlton CuseBasado en Personajes de Psycho de Robert BlochDesarrollado por Carlton Cuse Kerry Ehrin Anthony CiprianoProtagonistas Vera Farmiga Freddie Highmore Max Thieriot Olivia Cooke Nicola Peltz Nestor Carbonell Kenny JohnsonCompositor(es) Chris BaconPaís de origen Estados UnidosIdioma(s) original(es) InglésN.º de temporadas 5N.º de episodios 50 (lista de episodio...
This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Time's List of the 10 Best Graphic Novels – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2024) (Learn...
Czech ice hockey player Ice hockey player Radek Koblížek Koblížek in 2016Born (1997-10-20) 20 October 1997 (age 26)Ivančice, Czech RepublicHeight 175 cm (5 ft 9 in)Weight 73 kg (161 lb; 11 st 7 lb)Position ForwardShoots RightLiiga team KooKooPlaying career 2015–present Radek Koblížek (born 20 October 1997) is a Czech ice hockey forward currently playing for KooKoo of the Finnish Liiga.[1] Radek Koblížek born in Ivančice (Brno-cou...
Sports season2019–20 curling seasonSportCurlingSeasons← 2018–192020–21 → The 2019–20 curling season began in June 2019 and was scheduled to end in May 2020. However, the coronavirus pandemic declared in March 2020 resulted in the cancellation of events and the premature ending of the season.[1] Note: In events with two genders, the men's tournament winners will be listed before the women's tournament winners. World Curling Federation events Source:[2] Cha...
Botanical garden in Bangkok, Thailand This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Queen Sirikit Park – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2017) (Learn how and when to remove this message) Queen Sirikit Park Queen Sirikit Park is a botanical garden in Chatuchak District, Bangkok, Thaila...
Coppa WSE 2020-2021 Competizione Coppa WSE Sport hockey su pista Edizione 41ª Organizzatore WSE Date dal 18al 20 giugno 2021 Partecipanti 7 Formula Eliminazione diretta Sede finale Andorra la Vella, Poliesportiu Risultati Vincitore Lleida(3º titolo) Finalista Sarzana Semi-finalisti Caldes Girona Statistiche Incontri disputati 6 Gol segnati 36 (6 per incontro) Cronologia della competizione 2019-2020 2021-2022 Manuale La Coppa WSE 2020-2021 è stata la 41�...
Artère rectale supérieureCôlon sigmoïde et rectum, montrant la distribution des branches de l'artère mésentérique inférieure et ses anatomoses (rectale supérieure légendée superior hemorrhoidal artery).DétailsOrigine Artère mésentérique inférieureStructures vascularisées RectumVeine associée Veine rectale supérieureIdentifiantsNom latin Arteria rectalis superior,arteria haemorrhoidalis superiorTA98 A12.2.12.073TA2 4296FMA 14832modifier - modifier le code - modifier Wikidata...
2017 single by Tove LoDisco TitsSingle by Tove Lofrom the album Blue Lips Released7 September 2017 (2017-09-07)RecordedApril 2017GenreElectroclash[1]dance-pop[2]Length3:43LabelRepublicSongwriter(s)Tove LoLudvig SöderbergJakob JerlströmProducer(s)The StrutsTove Lo singles chronology True Disaster (2016) Disco Tits (2017) Out of My Head (2017) Music videoDisco Tits on YouTube Disco Tits (stylized in all lowercase on the tracklist) is a song by Swedish singer-so...
.jpg)
.jpg)
_on_Board_the_Great_Eastern,_July_25th,_1865_MET_DP801256.jpg)
