Эту страницу предлагается объединить со страницей LADA Samara. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/6 мая 2020. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 ноября 2015)

ВАЗ-2108
Общие данные
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	1984—2004[1]
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР) (1984—1991) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) (1991—2004)
Класс	малый II
Иные обозначения	Лада-Спутник, Lada Samara
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Платформа	«Гамма» (ВАЗ-2108)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2 / 2
Двигатель
ВАЗ-21081 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Производительность Максимальная мощность 40 кВт (54 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 79 Н·м, при 3600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1100 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 60,6 мм Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор ВАЗ-2108 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 150 Разгон до 100 км/ч 15 Производительность Максимальная мощность 47,2 кВт (64 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 94 Н·м, при 3600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1289 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор Экологические нормы На части машин-нормы токсичности США 1984 г. Расход топлива на трассе 5.4 ВАЗ-21083 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 156 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 50,3 кВт (72 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 106 Н·м, при 3400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1499,8 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 8,6 ВАЗ-2108 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, инжекторный Макс. скорость 165 Производительность Максимальная мощность 58 кВт (71 л. с.), при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 115 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1499,8 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Система питания инжектор Расход топлива при смешанном цикле 7,8 Расход топлива при городском цикле 8,2 Расход топлива на трассе 7.4 ВАЗ-415 Общие данные Производитель ВАЗ Тип РПД Макс. скорость 200 Разгон до 100 км/ч 8 Производительность Максимальная мощность 103,6 кВт (140 л. с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 186 Н·м, при 4500 об/мин Камера сгорания Конфигурация роторный Объём 1308 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Степень сжатия 9,4 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 10 Расход топлива при городском цикле 12,5 Расход топлива на трассе 7
Трансмиссия
4- или 5-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Клиренс	160 мм
Колёсная база	2460 мм
Колея задняя	1360 мм
Колея передняя	1390 мм
Масса	915 кг
На рынке
Связанные	ВАЗ-2109 «Спутник», ВАЗ-21099 «Спутник»
Похожие модели	Volkswagen Golf II, Fiat Ritmo, Opel Kadett, Skoda Felicia
Другая информация
Грузоподъёмность	425 кг
Объём бака	43 л
ВАЗ-2113
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2108 «Спутник» (простореч. названия «восьмёрка» или «зубило»^[2]) — советский и российский переднеприводной автомобиль II группы малого класса с кузовом типа трёхдверный хетчбэк. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984—2003 годах^[3]. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2004 года на конвейере автомобиль был заменён рестайлинговой моделью ВАЗ-2113.

Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передние ведущие колёса при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяли сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 годы на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.^[4] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS^[5]. 29 мая 1979 года вышло постановление Совета министров СССР № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей». Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато 17 декабря 1984 года^[6], 22 декабря 1984 первые серийные ВАЗ-2108 сошли с конвейера^[7], а в первой половине 1985 года автомобили стали поступать в магазины по цене 8345 руб.^[8] 80 % всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал ВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas — на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik — на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax — на сцепление, у Way-Assauto — на стойки передней подвески, у Hardy Spicer — на шарниры равных угловых скоростей, у Solex — на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Технологический партнёр Fiat — фирма UTS — оказывала ВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования^[9] ВАЗ-2108 вписан в тайм-линию историй Porsche под названием The Lada Samara −1984^[10]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (2 февраля 2021)

Кузов ВАЗ-2108 имеет трёхдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм.

На автомобиле установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объёмом цилиндров 1100 см³, 1300 см³ или 1500 см³ (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров с распредвалом в головке цилиндров с приводом от зубчатого ремня. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на трёх эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырёх- или пятиступенчатая коробка передач. Полость картера коробки передач объединена с главной передачей. Крутящий момент от главной передачи передаётся на ведущие колёса через приводы передних колёс со ШРУСами. На автомобиль устанавливается рулевой механизм реечного типа.

Передний тормозной механизм — дисковый, открытый. Задний — барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. На ВАЗ-2108 применяется однопроводная схема соединений (минус на массе). На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем.

На автомобиле установлена подвеска типа «качающаяся свеча» или МакФерсон. На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колёс. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединённых между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счёт скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жёсткостью на изгиб и малой — на кручение.

Амортизатор задней подвески — гидравлический, телескопический, двухстороннего действия.

Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе.

Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются жёлтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зелёной.

• ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объёмом 1,3 литра и 4- или 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108-01 — аналогичная модели 2108, выпускавшаяся в первые годы выпуска (примерно до февраля 1987 года). Имеет множество отличий от обычной 2108, а также обилие импортных комплектующих.
• ВАЗ-21081 — модель с двигателем объёмом 1,1 литра и 4-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083 — модель с двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-20 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-37 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП для участия в НГС «Кубок Лада»
• ВАЗ-21086 — аналогичная базовой экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21087 — аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21088 — аналогичная модели ВАЗ-21083 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-2108-91 — модель с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л. с., объёмом 1308 см³.

• ВАЗ-210834 — в 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 — прототип Лада Тарзан
• ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объёмом 1600 см³. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько изменённой головкой и новым коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, обрезанный по высоте на 1,8 мм, имеет ход 74,8 мм. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
• ВАЗ-21085 — модель с инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108 ИКС — автомобиль — измеритель коэффициента сцепления взлётно-посадочной полосы. По заказу Аэрофлота было выпущено 10 автомобилей.
• ВАЗ-2108 «Наташа», ВАЗ 21081 «Кабрио» — кабриолет на базе «ВАЗ-2108». Делались из обычных «восьмёрок» силами европейских дилеров, продававших тольяттинские автомобили^[11].
• Лада-ЭВА — спортивный автомобиль на основе ВАЗ-2108, построенный Экспериментальным Вильнюсским автозаводом.
• Лада-2908 ЛСГА — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, с элементами ВАЗ-2108, построенный ЛСГА.
• Лада-29081 — спортивный заднеприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
• Лада-29084 — спортивный полноприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
• Лада-2108 КУПЕ — автомобиль на основе ВАЗ-2108, с кузовом типа тарга, дизайнер В. Пашко. Построено 2 экземпляра, оба проданы.

• ВАЗ-17060 (ВАЗ-2108Ф «Челнок») — российский грузовой переднеприводной фургон (производился в двухместном и четырёхместном исполнении), выпускавшийся АвтоВАЗом с 2000 по 2003 годы. Фургон был создан на базе автомобиля ВАЗ-2108. Отличительными особенностями Челнока являются большая передняя дверь, короткий задний свес, наклонная задняя стенка фургона и открывающаяся вверх задняя дверь с задним стеклом от модели ВАЗ-2108 (для четырёхместной версии) или «глухой» дверью (для двухместной версии). Грузовое отделение под стеклопластиковым колпаком имело объём 2,1 м³. Двигатель Челнока объёмом 1,5 литра также взят от «восьмёрки», а задняя подвеска под фургоном — от универсала ВАЗ-2111. Кроме АвтоВАЗа, выпуском модели занималась также фирма «Лада-Тул», расположенная в Тольятти.

В середине 1980-х завод построил несколько среднемоторных и переднемоторных прототипов раллийных машин на базе ВАЗ-2108, с целью в дальнейшем омологировать их по Группе B. Это ВАЗ-29084 с полным приводом, ВАЗ-29081 с задним приводом. Но они остались в единичных экземплярах, из-за отмены Группы B в конце 1986 года^[12].

Машина участвовала во всесоюзных гонках СССР, после его распада участвовала в кольцевых чемпионатах России в классах «Туризм» («Туризм — 1600») и «Супертуризм». С 1998 по 2002 годы — участник Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада».

Всего выпущено 884 657 машин этой модели^[13].

Упоминается в припеве песни «Самые лучшие тачки» рок-группы «Сектор Газа».

• Lada Samara

• А. Пятницкий. "Спутник" выходит на орбиту // журнал "Техника молодёжи", № 9, 1985. стр.2-3
• Ольга Дружинина. Владимир Рунге: от «Горизонта» до «Зенита» (рус.) / Марина Афанасьева. — М.: Московский музей дизайна, 2018. — 156 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-600-02279-9.

• История отечественного переднего привода: вектор тяги