Авиация эфиопо-эритрейского конфликта

Авиация эфиопо-эритрейского конфликтаВВС Эфиопии и Эритреи, сыгравшие значительную роль в войне 1998—2000 годов. Стороны выделили значительные средства на поддержку исправного состояния своей авиации и её модернизацию, чем предполагалось добиться успеха во всём конфликте[1]. Если в начале страны ощущали нехватку лётчиков, инструкторов и техников, имели значительные проблемы с боеспособностью боевых машин, то по окончании противостояния ситуация изменилась за счёт приложения максимальных усилий по наращиванию авиамощи, иностранных поставок, помощи наёмников и военных специалистов из бывших советских республик (преимущественно россиян и украинцев)[2]. В ходе вооружённого конфликта был обнаружен ряд особенностей самолётов серий «МиГ» и «Су», ранее не фиксировавшихся в природно-климатических условиях Эфиопии и Эритреи[3].

Самолёты и вертолёты привлекались к бомбардировкам, воздушной разведке, эвакуациям, боям друг с другом. По минимальным оценкам, потери в авиационной технике составили 5 единиц у эритрейцев (4 МиГ-29[4], 1 Aermacchi MB-339[5]) и 8 единиц у эфиопов (3 МиГ-21, 1 МиГ-23, 1 Су-25, 2 Ми-24/35[6]). В ходе небоевых происшествий потерпели ещё четыре машины: эфиопские Су-27СК и МиГ-21, украинский Ил-76МД, разбившиеся в воздушных катастрофах, и южноафриканский Learjet-35A, ошибочно сбитый Эфиопией.

Опознавательные знаки авиации враждующих сторон периода боевых действий.

Авиация сторон

ВВС Эфиопии

Боевой состав ВВС Эфиопии, основу которых составляли советские поставки режиму ДЕРГ во время гражданской войны 1975—1991 гг., выглядел внушительно по сравнению с соседом. В состав авиагруппировки входили две эскадрильи истребителей, две истребительно-бомбардировочные части, а также две эскадрильи ударных, три транспортно-боевых и две тяжёлых транспортных вертолётов. Крупной была и учебная база, состоявшая из пяти эскадрилий. Однако после распада СССР около половины оборудования находилось в довольно изношенном состоянии из-за почти полного прекращения поставок запчастей и плохого обслуживания. Если парк боевых самолётов ещё сохранял достаточно высокую боеспособность, то в вертолётных частях царила полная разруха[1].

Название Изображение Тип Страна-поставщик Количество Примечания
Самолётная авиация
МиГ-23 истребитель  СССР 13[1]—17[7] поставка времён гражданской войны
МиГ-21 истребитель  СССР
 Румыния
24[7]
  • 14 советская поставка времён гражданской войны
  • 10 румынская поставка 1998—1999 гг.[8]
Су-27 истребитель  Россия 8[8] поставка 1998—1999 гг.
Су-25 штурмовик  СССР 4[7] поставка времён гражданской войны
Aero L-39 Albatros учебно-боевой самолёт  Чехословакия 21[1] поставка времён гражданской войны
Lockheed T-33 Shooting Star учебно-тренировочный самолёт  США 11[1] поставка времён монархии
Lockheed C-130 Hercules военно-транспортный самолёт  США 4[8] поставка 1998 г.
Ан-26 военно-транспортный самолёт  СССР 10[1] поставка времён гражданской войны
Ан-12 военно-транспортный самолёт  СССР 7[7] поставка времён гражданской войны
Douglas DC-3 транспортный самолёт  США 8[1] поставка времён монархии
Harbin Y-12 самолёт общего назначения  Китай 2[7] нет дополнительной информации
Як-40 пассажирский самолёт  СССР 1[7] поставка времён гражданской войны
Вертолётная авиация
Ми-24/35 ударный вертолёт  СССР
 Россия
22[7]
  • 20 советская поставка времён гражданской войны
  • 2 российская поставка 1998 г.[8]
Ми-8/17 многоцелевой вертолёт  СССР 20[1]—22[7] поставка времён гражданской войны
Ми-6 многоцелевой вертолёт  СССР 10[1] поставка времён гражданской войны

ВВС Эритреи

После обретения независимости от Эфиопии в 1993 году ВВС Эритреи имели только одну базу — Международный аэропорт Асмэра, который также являлся гражданским аэродромом (авиачасти во время войны также базировались в Масау[3] и Асэб[8]). Эфиопы, уходя отсюда, забрали почти всю пригодную к эксплуатации технику. У эритрейцев осталось всего несколько советских МиГов, но их не удалось привести в лётное состояние, и поэтому создание собственной авиации пришлось начинать с нуля. Власти приступили к закупкам самолётов за рубежом. Несколько пилотов прошли обучение в Италии. В начале конфликта именно её самолеты составляли основу ВВС Эритреи[1]. В состав авиации страны входили три эскадрильи: истребительная, лёгкая штурмовая и транспортная[7].

Название Изображение Тип Страна-поставщик Количество Примечания
Самолётная авиация
МиГ-29 истребитель  Россия 6[8]—8[7] поставка 1998—1999 гг.
МиГ-23 истребитель Эфиопия 3[7] находились в небоеспособном состоянии, остались от Эфиопии после 1993 г.[1]
МиГ-21 истребитель  Молдавия 5[7]—6[8] поставка 1999 г.
Су-25 штурмовик  Грузия 8[8] поставка 1999 г.
Aermacchi MB-339 учебно-боевой самолёт/лёгкий штурмовик  Италия 5[7]—6[1] поставка 1996—1997 гг.
Valmet L-90 Redigo учебно-тренировочный самолёт  Финляндия 8[1] поставка 1994 г.
Harbin Y-12 самолёт общего назначения  Китай 4[7] нет дополнительной информации
Gulfstream G150 административный самолёт  США 1[7] нет дополнительной информации
Вертолётная авиация
Ми-24/35 ударный вертолёт ? 5[7] нет дополнительной информации
Ми-8/17 многоцелевой вертолёт  Россия 4[8] поставка 1998—1999 гг.

Военно-технические аспекты

Первый раунд войны выявил неготовность враждующих государств к полномасштабным боевым действиям, особенно в воздухе. Эфиопы, несмотря на количественное и качественное превосходство своих ВВС, не имели подготовленных лётчиков, техников и оружейников, запчастей и были ограничены в выборе аэродромов для базирования, имевших необходимую инфраструктуру[8]. В результате в начале конфликта боеспособные самолёты часто использовались очень неэффективно. Стороны начали прилагать значительные усилия для модернизации своих военно-воздушных сил. Считалось, что от этого зависел исход всей войны. Здесь на первый план вышли экономические возможности и количество средств, направляемых на военные нужды. В этом Эритрея значительно уступала Эфиопии. Нельзя не отметить огромную роль налаженных внешних связей, которые у Аддис-Абебе были намного лучше, чем у Асмэры[1].

Накануне конфликта (апрель 1998 г.) эфиопская сторона получила румынские самолёты, модернизированные израильской фирмой «Elbit» в вариант МиГ-21-2000 по программе «Lancer» 1(А). Машины переоборудовали в истребители-бомбардировщики, способные применять современные на тот момент управляемые боеприпасы по наземным и надводным целям[1].

Значительную работу провёл главнокомандующий ВВС и ПВО Эфиопии Абебе Тэкле Хайманота, известный в армии по прозвищу «Джоба». Он наладил почти образцовую охрану и оборону всех мест дислокации авиации, внедрил компьютеризированную канадскую систему учёта и хранения запасных частей. Скрупулезно изучив опыт ведения современных локальных войн, руководство Вооружённых Сил поставило задачу: как минимум обеспечить защиту сухопутных войск, столицы и приграничной зоны от воздушного нападения противника. Встал вопрос о закупке новых истребителей. Оперативное управление ВВС проанализировало боевые характеристики всех современных американских, французских и советских самолётов. В итоге было решено сделать ставку на последние. Абебе обратился к России за консультациями[3].

Летом через представителя компании «Росвооружение» полковника Владимира Нефёдова власти страны запросили недостающие материальные части и услуги необходимых специалистов, в том числе лётчиков-инструкторов. Вскоре транспортник Ил-76 доставил на базу в Дебре-Зейт 80 специалистов, комплекты бортовых РЛС, вооружение, средства связи и другое имущество, необходимое для восстановительного ремонта МиГ-21 и МиГ-23. Процессом восстановления и обновления руководил отставной генерал ВВС России Яким Янаков, ставший главным российским авиационным специалистом и советником Абебе. В свою очередь эритрейцы заручились военно-технической поддержкой Украины. Уже летом был организован воздушный мост КиевАсмэра. Он использовался для перевозки вооружения и военной техники, поставляемой в Эритрею третьими странами[8].

Первоначально эритрейцы закупались у России. Сообщения о поставках довольно живо обсуждались в западной прессе, но российские СМИ информацию проигнорировали. Тем не менее 14 декабря 1998 года в аэропорту Асмэры появились первые МиГи и российские техники. Поставки в Эритрею осуществляла компания «Промэкспорт», основной задачей которой являлась продажа излишков оружия. Не исключено, что использовался метод реэкспорта через Украину[1]. Принимая во внимание приобретение противником российских самолётов и его успехи на фронте, эфиопы решили закупить Су-27. Сначала из-за дешевизны и политической нестыковки рассматривался вариант закупки относительно новых Су-27П у Белоруссии. Однако после ознакомления с их состоянием, анализа конкретных сроков поставки и боевых возможностей белорусских самолётов выбор был сделан в пользу более универсального российского Су-27СК[3].

Эксплуатация машин

В ходе эксплуатации в жарком климате и в условиях высокогорья выявился ряд особенностей российской техники, как, например, трудность перевода данных метеостанцией в миллибары или паскали атмосферного давления в миллиметров ртутного столба, на которые рассчитаны барометрические приборы на Су-27. Проблема запуска двигателей стала более серьёзной и неожиданной. При низком атмосферном давлении их запускали долго и с большими колебаниями температуры. Примечательно, что раньше такой проблемы при запуске двигателей советско-российского самолёта здесь не обнаруживалось[3].

Почти каждый облёт «Сушек» заканчивался раньше срока из-за отказов гидросистемы, СДУ-10 и радиоаппаратуры. Был даже случай отказа одного из двух двигателей самолёта, что привело к крушению одной машины, пилотируемой авиаторами Мызиным и Аббайнэхам. Проблемы возникали из-за неучёта лётчиками и руководством условий высокогорья аэродромов[9]

Аналогичные сложности возникали и у МиГ-29, который базировался как на больших, так и на нормальных высотах. Отразилось наличие на истребителе только одного турбостартера, который поочередно запускал оба двигателя и прогревал их дважды от каждого запуска при значительно худших условиях охлаждения. В африканском климате данный момент привёл к снижению боевых возможностей[3].

Участие в войне

Стороны старались чаще выпускать в полёт «спарки», т.е. экипажи из пилота и иностранного инструктора. Это было необходимо для получения боевого опыта большим числом лётчиков, лучшего ознакомления их с районом полётов и некоторой дезинформации противника, так как переговоры между авиаторами одной машины велись специально по радиосвязи, что имитировало полёт пары самолётов. При этом наличие второго пилота давало больше уверенности в правильности выполняемых действий и психологическое чувство поддержки новичкам, что особенно сильно сказывалось при первых боевых вылетах[9].

В целом господство в воздухе принадлежало эфиопам. С самого начала войны ударная авиация Эфиопии наносила удары на всю глубину территории Эритреи по военным и промышленным объектам, аэродромам и базам. Штурмовая и вертолётная авиация поддерживала армию на передовой, нанося ракетно-бомбовые удары по позициям противника. На первом этапе противостояния эфиопское командование стремилось уничтожить авиацию Эритреи, совершая налёты на авиабазы. Однако реализовать это стратегическое решение не удалось, в первую очередь, из-за отсутствия точной разведки, использования для атаки слишком малых сил и хорошей работы эритрейской системы ПВО[2].

В свою очередь эритрейские штурмовики и боевые вертолёты активно поддерживали свои сухопутные войска в ходе кампаний 1998 и 1999 годов, однако в 2000 году наземные части фактически действовали без прикрытия с воздуха. При этом ПВО страны продемонстрировала хорошую тактическую гибкость, мобильность и, как следствие, высокую эффективность. Её подразделения использовали старую тактику времён войны за независимость. Тщательно рассчитывались примерные воздушные маршруты движения противника, на них размещались зенитные установки и ПЗРК. Эритрейцы также достаточно эффективно прикрывали свои части на передовой[2].

В воздушном бою стороны впервые испытали друг друга в кампании 1999 года[2].

Важную роль в ВВС враждующих государств сыграли иностранные советники и военспецы. Миссию российских военных специалистов в Эфиопии возглавил генерал-полковник ВВС России в отставке Яким Янаков, его официальная должность в то время — советник Абебе Тэкле Хайманота (с согласия МИД России[10][11]); штаб ВВС страны курировал генерал Иван Фролов, его помощник генерал Дмитрий Ефименко отвечал за бомбардировочную авиацию, а за боеготовность систем противовоздушной обороны – полковник Евгений Обухов, бывший командир части ПВО из подмосковной Кубинки[11]. Официальная Асмэра получала помощь от украинцев[2]. Стоит отметить, что и на стороне Эфиопии сражалось некоторое количество украинцев, как и россиян на стороне Эритреи, а среди бойцов Янакова были также белорусы[11].

Согласно некоторой информации, российские специалисты могли вступать в боестолкновения с гражданами бывших советских республик, воевавших на стороне эритрейцев, в частности, с украинцами. Со слов Александра Мишина, соучредителя украинского Центра исследования Африки, фактически все лётчики враждующих сторон были с Украины и России, вступая в стычки друг с другом. Он даже назвал события 1998—2000 годов «первой российско-украинской войной»[12].

Ни одна из сторон, обвиняя противника в использовании наёмников из бывшего СССР, наличие таковых у себя не признала. Однако в Эфиопии подтвердили факт присутствия российских граждан среди авиатехников, но деятельность российских офицеров в роли советников и пилотов отрицалась[11].

Список авиапроисшествий

Следующий список авианалётов, воздушных боёв и других инцидентов с ВВС во время конфликта создан по данным украинского историка авиации Михаила Жирохова[укр.][8].

Воздушные налёты

Дата Место Машины Примечания
Эфиопов на эритрейцев
05.06.1998 Международный аэропорт Асмэры 2 МиГ-23БН 1 погибший и 5 раненых;
повреждения получили лайнер авиакомпании Aero Zambia и два ангара;
сбит МиГ-21БН[2]
06.06.1998 Международный аэропорт Асмэры 2 МиГ-23МФ сбит МиГ-21МФ с бортовым номером 1083;
пилот полковник Бэзабых Петрос катапультировался и взят в плен на месте приземления
07.06.1998 Международный аэропорт Асмэры неизвестно нет дополнительной информации
21.02.1999 Аэродром Асэба ? МіГ-23 нет дополнительной информации
23.02.1999 Аэродром Асэба, центр материально-технического обеспечения в Харсэле ? МиГ-23 нет дополнительной информации
24.02.1999 Аэродром Асэба ? МиГ-23 взлётно-посадочная полоса серьёзно повреждена
26.02.1999 Центр материально-технического обеспечения в Харсэле, аэродром Асэба 4 МиГ-23БН (на Харсэле) нет дополнительной информации
16.05.1999 Портовый комплекс в Масауа, учебный центр Сауа, военных объекты близ городов Мэндэфэра и Ады-Кэйих ? МиГ-23 уничтожен товарный склад в Масауа
09.06.199913.06.1999 дорога Мэндэфэра-Арэса-Барэнту неизвестно под местечком Дас у Барэнту пострадали позиции тяжёлой артиллерии, центр материально-технического снабжения, склад вооружения и боеприпасов
~25.06.199927.06.1999 Портовый комплекс и аэропорт Асэба неизвестно нет дополнительной информации
19.05.2000 Учебный центр Сауа ? МиГ-23 нет дополнительной информации
20.05.2000 Мэндэфэра неизвестно уничтожена самоходная пусковая установка ЗРК 2К12 «Квадрат»
28.05.2000 Электростанция Хиргига 2 МиГ-23 станция выведена из строя
29.05.2000 Асмэра, Масауа, Мэндэфэра 4 МиГ-23 (на Асмэру) в Асмэре уничтожены диспетчерская вышка аэропорта и хранилище авиационного топлива, повреждения получили ВПП и система энергоснабжения
01.06.200002.06.2000 Портовый комплекс Асэба ? МиГ-23 нет дополнительной информации
Эритрейцев на эфиопов
05.06.1998 административные здания, аэродром и начальная школа Мэкэле 2 MB-339CE в начальной школе погибли 53 гражданских лица[13]
06.06.1998 Мэкэле ? MB-339CE сбит MB-339CE;
пилот катапультировался и был успешно эвакуирован вертолетом Ми-8
10.06.1998 больница Эрдэ-Матиас (сектор Бадме) ? MB-339 30 погибших
11.06.1998 автовокзал, фармацевтическая фабрика и склад питания Адиграта 4 MB-339;
2 Мі-8
4 убитых и 30 раненых;
склад продовольствия сгорел
05.02.1999 состав горюче-смазочных материалов в Адиграте 2 MB-339 нет дополнительной информации
07.02.1999 Адиграт ? MB-339 7 раненых

Воздушные бои

Дата Место Эфиопы Эритрейцы Примечания
21.02.1999 неизвестно 1 Су-27 2 МиГ-29 1 эритрейский МиГ-29 повреждён/сбит ракетой Р-27[3]
25.02.1999 сектор Бадме 2 Су-27 4 МиГ-29 1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27;
предположительно лётчиками были украинцы и россияне, о чём свидетельствуют радиопереговоры на русском языке[11]
26.02.1999 сектор Бадме ? Су-27 ? МиГ-29 1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27 либо пушечным огнём
16.05.2000 Баренту ? Су-27 2 МиГ-29 1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27, 1 повреждён

Прочие инциденты

  • 17 июля 1998 года один из украинских Ил-76МД (регистрационный номер UR-UCI), осуществлявших перевозки специмущества, потерпел катастрофу и упал близ Асмэры.
  • 6 января 1999 года полковник Вячеслав Мызин и лейтенант Аббайнэх, пилотируя Су-27СК во время демонстрационного полёта на авиабазе Дэбрэ-Зэйт, отвлеклись при выполнении фигуры высшего пилотажа «колокол» и потеряли скорость[14]. Машина вошла в штопор[11]. Россиянин успешно катапультировался, а его напарник-эфиоп погиб. Катастрофа произошла на глазах у президента страны Негассо Гидады.
  • Утром 14 февраля 1999 года средства ПВО Эритреи сбили вражеский Ми-24 в районе Буре. Потеря была подтверждена эфиопской стороной. 24 февраля эритрейцы снова зачислили Ми-24 на свой счёт, но на этот раз противник отрицал потерю машины.
  • 18 марта 1999 г. эритрейским военным удалось огнём с земли повредить один из двух эфиопских Ми-35. Вертолёт (бортовой номер 2108) совершил посадку в тылу врага и был захвачен им практически в рабочем состоянии. Машину отремонтировали украинские специалисты и включили в состав ВВС Эритреи.
  • Во время одного из тренировочных полётов 20 апреля 1999 года разбился эфиопский МиГ-21. Самолёт летел на предельно малой высоте, но столкнулся с опорой ЛЭП и разбился в 17 км к северу от города Арба-Мынч. Под завалами погибли восемь местных жителей, ещё 14 человек получили ранения.
  • 24 мая и 11 июня 1999 года эритрейцы заявляли, что сбили два Ми-35 (по одному в день), а 13 и 14 июня — два МиГ-23. Эфиопская сторона не прокомментировала эти заявления.
  • 29 августа 1999 г. самолет Learjet 35 авиакомпании «Execujet», летевший по маршруту НеапольДжибутиЙоханнесбург, был случайно сбит Су-27 ВВС Эфиопии. Оба пилота гражданского самолёта погибли.
  • 24 мая 2000 года эритрейцы заявили, что сбили два эфиопских истребителя в районе города Ади-Кейих, а всего с начала майской операции — четыре МиГ-23, два Су-25 и один Ми-24.

См. также

Литература

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Михаил Жирохов, Максим Шаповаленко. Последняя классическая война XX века // История авиации : журнал. — 2002 — № 2.
  2. 1 2 3 4 5 6 Коновалов И.П. Войны Африканского Рога. — Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2014 — 192 с. ISBN 978-5-906233-77-6.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 А. Иванович. Эфиопия — Эритрея : Уроки воздушной войны Архивная копия от 27 ноября 2022 на Wayback Machine // Авиация и время : журнал. — 2009. — № 4. — стр. 40—46.
  4. Rozin, Igor. How Flankers fought Fulcrums in the skies over Africa. Russia Beyond (14 января 2022). Архивировано 16 января 2022 года.
  5. Air War between Ethiopia and Eritrea, 1998-2000. www.dankalia.com. Дата обращения: 31 марта 2022. Архивировано 4 сентября 2015 года.
  6. That time Flankers fought Fulcrums over Africa (4 февраля 2020). Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 18 июня 2021 года.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Юрий Некрасов. Вооруженный конфликт между Эфиопией и Эритреей Архивная копия от 4 февраля 2012 на Wayback Machine, 2001 год.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге Архивная копия от 2 января 2009 на Wayback Machine // Уголок неба : авиационная энциклопедия. — 2004 .
  9. 1 2 Валерий Агеев. Су-27 против МиГ-29 в небе Африки Архивная копия от 22 декабря 2022 на Wayback Machine // Наука и техника : журнал. — 25 июля 2018.
  10. Анатолий Бортник. К 75-летию ААК "Прогресс": в небе и на земле – во имя Отчизны Архивная копия от 10 ноября 2022 на Wayback Machine // Бизнес-Арс : газета. — 31 августа 2011.
  11. 1 2 3 4 5 6 Владимир Воронов, Павел Мороз. Слуги смерти: Русские наёмники в Африке Архивная копия от 30 октября 2022 на Wayback Machine // Собеседник : газета. — 28 мая 2001.
  12. Ростислав Буняк. Война Эфиопии и Эритреи: первая российско-украинская Архивировано 26 октября 2020 года. // Факты ICTV : информационный портал. — 14 апреля 2016.
  13. Vick, Karl (8 июня 1998). "SCHOOL ATTACK SHOCKS ETHIOPIANS". Washington Post. ISSN 0190-8286. Архивировано 21 декабря 2019. Дата обращения: 19 декабря 2022. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 21 декабря 2019 (справка)
  14. А. Иванович. ЭФИОПИЯ - ЭРИТРЕЯ: УРОКИ ВОЗДУШНОЙ ВОЙНЫ Архивная копия от 6 ноября 2022 на Wayback Machine // Авиация и время : журнал. — 2009. — № 4. — стр. 40—46.

Ссылки

Read other articles:

Lokasi Erving's Location. Erving's Location adalah kotapraja di Coos County, New Hampshire, Amerika Serikat. Menurut sensus tahun 2000, hanya satu orang yang menghuni Erving's Location. Kota ini merupakan salah satu dari empat kota di Amerika Serikat yang memiliki populasi 1. Yang lainnya adalah Hibberts Gore, Maine; Lost Springs, Wyoming; dan New Amsterdam, Indiana. Pranala luar Peta dan foto udara Koordinat: 44.80055° -71.34348° Peta jalan dari Google Maps, atau Yahoo! Maps, atau Windows ...

 

Genus of succulents Oophytum Oophytum nanum Scientific classification Kingdom: Plantae Clade: Tracheophytes Clade: Angiosperms Clade: Eudicots Order: Caryophyllales Family: Aizoaceae Subfamily: Ruschioideae Tribe: Ruschieae Genus: OophytumN.E.Br.[1][2] Oophytum is a genus of succulent plants native to the Cape Provinces of South Africa.[3] Both species are endemic to the Knersvlakte. Egg-shaped Oophytum plants develop two leaves opposite each other per season. At the e...

 

Variety of grape Primitivo redirects here. For other uses, see Primitivo (disambiguation). For the town in the United States, see Zinfandel, California. Zinfandel/PrimitivoGrape (Vitis)Zinfandel grapes ripening on the vineSpeciesVitis viniferaAlso calledCrljenak Kaštelanski, Zin, ZPC (more)OriginCroatiaNotable regionsCalifornia, Apulia, DalmatiaHazardsBunch rot, uneven ripeningVIVC number9703 Zinfandel (also known as Primitivo) is a variety of black-skinned wine grape. The variety is grown i...

Questa voce sull'argomento stagioni delle società calcistiche italiane è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento. Associazione Calcio VillasantaStagione 1950-1951Sport calcio Allenatore Giuseppe Carmignato Presidente Carlo Sacchi Serie C12º posto nel girone A. StadioCampo Sportivo Comunale 1949-1950 1951-1952 Si invita a seguire il modello di voce Questa voce raccoglie le informazioni riguardant...

 

Cet article est une ébauche concernant une localité italienne et le Trentin-Haut-Adige. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Sant'Orsola Terme Armoiries Noms Nom allemand Bad Sankt Orzel Administration Pays Italie Région Trentin-Haut-Adige  Province Trentin   Code postal 38050 Code ISTAT 022168 Préfixe tel. 0461 Démographie Population 1 115 hab. (1er janvier 2023[1]) Densité ...

 

Traudl JungeJunge pada 1945LahirGertraud Humps(1920-03-16)16 Maret 1920Munich, Bavaria, GermanyMeninggal10 Februari 2002(2002-02-10) (umur 81)Munich, Bavaria, JermanSebab meninggalKankerKebangsaanJermanPekerjaanSekretaris, wartawan ilmiah sub-editorTempat kerjaAdolf HitlerDikenal atasSekretaris pribadi Adolf Hitler pada masa Perang Dunia KeduaSuami/istriHans Junge (terbunuh saat bertugas pada 1944)AnaknoneOrang tuaMax Humps and Hildegard Humps (née Zottmann)KerabatSaudari; Inge Hu...

Clothing in Europe and areas under its influence from 1700-1750 In this English family portrait, the ladies wear pastel-colored gowns with closed skirts and lace caps. Some wear sheer aprons. The lady on the right wears a mantua. The men's long, narrow coats are trimmed with gold braid. c.1730–1740 Fashion in the period 1700–1750 in European and European-influenced countries is characterized by a widening silhouette for both men and women following the tall, narrow look of the 1680s and 9...

 

Questa voce sull'argomento artisti marziali spagnoli è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Isabel Fernández Nazionalità  Spagna Altezza 159 cm Peso 57 kg Judo Palmarès Competizione Ori Argenti Bronzi Olimpiadi 1 0 1 Mondiali 1 2 1 Europei 6 3 4 Vedi maggiori dettagli   Modifica dati su Wikidata · Manuale María Isabel Fernández Gutiérrez (Alicante, 1º febbraio 1972) è un'ex judoka spagnola. Ha conquistato due medaglie ...

 

若纳斯·萨文比Jonas Savimbi若纳斯·萨文比,摄于1990年出生(1934-08-03)1934年8月3日 葡屬西非比耶省Munhango(葡萄牙語:Munhango)逝世2002年2月22日(2002歲—02—22)(67歲) 安哥拉莫希科省卢库塞效命 安哥拉民族解放阵线 (1964–1966) 争取安哥拉彻底独立全国联盟 (1966–2002)服役年份1964 – 2002军衔将军参与战争安哥拉独立战争安哥拉內戰 若纳斯·马列罗·萨文比(Jonas Malheiro Savimbi,1...

本條目存在以下問題,請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法。 此條目需要編修,以確保文法、用詞、语气、格式、標點等使用恰当。 (2013年8月6日)請按照校對指引,幫助编辑這個條目。(幫助、討論) 此條目剧情、虛構用語或人物介紹过长过细,需清理无关故事主轴的细节、用語和角色介紹。 (2020年10月6日)劇情、用語和人物介紹都只是用於了解故事主軸,輔助�...

 

تبادل العملات أسعار الصرف Currency band سعر الصرف نظام سعر صرف سعر الصرف الثابت سعر الصرف المتغير ربط سعر صرف الأسواق فوركس بورصة العقود الآجلة تجارة التجزئة بالعملات الأجنبية المنتجات عملة Currency future Non-deliverable forward Forex swap Currency swap Foreign exchange option الاتفاقات التاريخية بريتون وودز اتفاق�...

 

Professional footballer This article is about the goalkeeper. For the defender, see Joel Pereira (footballer, born September 1996). In this Portuguese name, the first or maternal family name is Castro and the second or paternal family name is Pereira. Joel Castro Pereira Pereira warming up for Manchester United in 2017Personal informationFull name Joel Dinis Castro Pereira[1]Date of birth (1996-06-28) 28 June 1996 (age 27)Place of birth Boudevilliers, SwitzerlandHeight 1.88&#...

Tupolev Tu-134Tu-134 dari Kosmos pada 2008TipePesawat jet berbadan sempitTerbang perdana29 Juli 1963DiperkenalkanSeptember 1967StatusTidak diproduksi, status aktifPengguna utamaAeroflotPengguna lainAngkatan Udara SovietTahun produksi1966–1984Jumlah produksi852 (850 + 2 prototipe)Acuan dasarTupolev Tu-124 Tupolev Tu-134 Tupolev Tu-134 merupakan sebuah pesawat penumpang bijet buatan biro desain Tupolev, Rusia. Pesawat Tu-134 diberi kode oleh NATO Crusty. Pesawat Tu-134 terbang perdana pada ta...

 

Italo-sammarinesiLuogo d'origine Italia Popolazione11.056 Linguaitaliano Distribuzione  San Marino11.056 Manuale Italo-sammarinesi sono gli italiani radicatisi nella Repubblica di San Marino negli ultimi secoli, ed i loro discendenti. Indice 1 Storia 2 Ara dei Volontari 3 Note 4 Bibliografia 5 Voci correlate Storia Il 22 marzo 1862 fu firmato un trattato d'amicizia tra il Regno d'Italia e San Marino. Inoltre Federico Consolo, ebreo italiano, compose l'Inno nazionale della Repub...

 

2006 novel by Margaret Peterson Haddix This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Among the Free – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2015) (Learn how and when to remove this message) Among the Freed Second edition coverAuthorMargaret Peterson HaddixCover artistCliff NielsenLanguageE...

Cet article est une ébauche concernant une compétition cycliste. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Prix des Vins Nouveaux Généralités Sport cyclisme sur route Création 1955 Organisateur(s) AS Culan Cyclisme Éditions 65 (en 2023) Catégorie Élite nationale (1.12.1) Type / Format course d'un jour Périodicité annuel (octobre) Lieu(x) France Cher Statut des participants amateurs et profession...

 

Este artículo o sección tiene referencias, pero necesita más para complementar su verificabilidad. Busca fuentes: «Primer ministro de Trinidad y Tobago» – noticias · libros · académico · imágenesPuedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su página de discusión: {{sust:Aviso referencias|Primer ministro de Trinidad y Tobago}} ~~~~Uso de esta plantilla: {{Referencias adicionales|t={{sust:CURRENTTIMESTAMP}}}} Primer ministro de Trinidad y Tobago ...

 

American politician (1882–1947) Fiorello La GuardiaLa Guardia, c. 19402nd Director General of the United Nations Relief and Rehabilitation AdministrationIn officeApril 1, 1946 – December 31, 1946Preceded byHerbert H. LehmanSucceeded byOffice abolished99th Mayor of New York City[1]In officeJanuary 1, 1934 – January 1, 1946Preceded byJohn P. O'BrienSucceeded byWilliam O'Dwyer5th President of the United States Conference of MayorsIn office1935–1945Preceded byDan...

American magazine This article is about the magazine. For the activity, see Outdoor recreation. This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Outdoor Life – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2007) (Learn how and when to remove this message) Outdoor LifeJune/July 2009 issueEditorAlex Robins...

 

Nim Li PunitBallcourt at Nim Li Punit Mayan ruins.LocationBelize Map showing the Toledo District of Belize and its capital Punta Gorda. Nim Li Punit (/nim li puˈnit/) is a Maya Classic Period site in the Toledo District of the nation of Belize, located 50 kilometres north of the town of Punta Gorda,[1] and directly adjacent to the village of Indian Creek.[2] Nim Li Punit is sometimes known as Big Hat or Top Hat; the name is Kekchi Maya for Big Hat, referring to the large elab...