Williams FW15C
Категория	Формула-1
Разработчик	Патрик Хэд Эдриан Ньюи
Конструктор	Williams
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углепластика и сотовых композитных структур
Подвеска (передняя)	Гидропневматическая активная подвеска с пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя)	как спереди
Двигатель	Renault RS5, 3,5 л, 760 л.с., V10, (67°), атмосферный,
Трансмиссия	Williams/XTrac 6 скоростей + задняя передача, полуавтоматическая, с АБС
Вес	505 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо	Elf
Шины	Goodyear
История выступлений
Команды	Canon Williams Team
Пилоты	Деймон Хилл Ален Прост
Дебют	ЮАР 1993
Гонки Победы Поулы БК 16 10 15 10
Кубок Конструкторов	1 (1993)
Личный зачёт	1 (Прост, 1993)
Медиафайлы на Викискладе

Williams FW15C — гоночный автомобиль команды Canon Williams Team, участвовавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1993 года. На этом автомобиле Ален Прост стал в четвёртый раз Чемпионом мира, а команда завоевала Кубок конструкторов.

Оригинальный FW15 был разработан для участия в Чемпионате мира 1992 года. С момента его создания он был полностью "электронным", в отличие от предшественника - FW14. Однако успехи модели FW14В позволили не использовать FW15 в гонках. FW15В применялся для тестов в начале 1993 года.

Шасси нового болида было основано на FW14В, который доминировал в 1992 году. Впервые болид Williams был полностью построен под руководством Патрика Хэда и Эдриана Ньюи. Автомобиль было решено не внедрять в середине 1992 года, а подождать начала следующего года. В итоге FW15С дебютировал в Южной Африке.

FW15С имел более узкий носовой обтекатель, чем FW14В, новую крышку двигателя и воздухозаборники. На трассах с большей прижимной силой использовалось заднее крыло больших размеров, чем обычное. Аэродинамика была лучше на 12%, двигатель на 30 л.с. мощнее. Кроме того, размер топливного бака уменьшился с 230 до 210 литров.

К 1993 году Формула-1 стала высокотехнологичным спортом, а FW15С был в авангарде технологий. Активная подвеска, антиблокировочная система, контроль тяги, телеметрии, усилитель руля, полуавтоматическая коробка передач - все эти электронные помощники позволили Алену Просту назвать Williams FW15C "маленьким Аэробусом". Электронных систем было столь много, что это требовало подключения трех портативных компьютеров к болиду: для двигателя, для телеметрии и для подвески. Пилоты могли использовать специальную систему помощи при обгоне, которая позволяла задействовать дополнительные 300 оборотов мотора и специальный режим подвески.

Большое количество электронных систем заставило FIA задуматься об их запрете. Поначалу это решение планировалось ввести после Гран-при Великобритании, но затем его перенесли на начало 1994 года.

Пилотский состав команды полностью сменился по сравнению с предыдущим сезоном. Понимая, что тягаться с сине-желтыми в ближайшее время будет делом почти безнадежным, все быстрые пилоты предложили Фрэнку Уильямсу свои услуги. Айртон Сенна так и вовсе заявил, что готов выступать за его команду бесплатно. Получив фантастическую возможность выбора, Фрэнк для начала заключил контракт с Аленом Простом, положив конец годичному отпуску француза. Это обстоятельство имело эффект падающих костяшек домино.

Понимая, что в такой компании ему не выдержать конкуренции, ушёл в Benetton Патрезе. Затем и Найджел Мэнселл предпочел покинуть Williams и оказался в заокеанских гонках IndyCar. Сенна тоже не горел желанием вспоминать безумные сезоны конца 80-х, да и Рон Деннис приложил максимум усилий, чтобы удержать своего топ-пилота. Михаэль Шумахер был связан контрактом с Benetton, а Жан Алези – со Скудерией. Рассматривалась и кандидатура Мики Хаккинена.

Но в итоге за руль машины под номером «0» («единичку» унес с собой Мэнселл) пригласили баловня судьбы, у которого в другой ситуации не было бы на это ни малейшего шанса. Лучший автомобиль чемпионата получил в своё распоряжение сын двукратного чемпиона Формулы-1, 32-летний тест-пилот команды Деймон Хилл. Весь его пилотский багаж к тому моменту составлял две гонки в Больших Призах да несколько кубков, заработанных в клубных мотогонках, Формуле-Ford и Формуле-3.

FW15C сразу зарекомендовал себя как болид-победитель. Уже в первой гонке Прост победил, опередив при этом Сенну почти на круг. Следующие две гонки выиграл бразилец благодаря великолепному пилотированию в дождь. Также ему сопутствовал успех в Монако. Но в обычных условиях Williams был быстрее, и намного. Конечно, от гегемонии Мэнселла в предыдущем сезоне было далеко, но 1,5-2 секунды преимущества над остальными соперниками в квалификации были обыденностью. Лишь в одной квалификации, к последней гонке сезона, Сенне удалось взять поул.

Уже в середине сезона Просту удалось создать комфортный задел в чемпионате пилотов. Более того, три победы подряд позволили Хиллу выбраться на второе место, которое, впрочем, удержать ему не удалось. За два этапа до конца Ален Прост завоевал свой 4-й чемпионский титул. Кубок Конструкторов был завоеван ещё раньше - за 4 гонки до финиша.

Эта модификация использовалась для тестов в начале 1994 года. На ней уже не было никакой электроники в соответствии с новыми правилами. Форма болида была далека от оптимальной, он не использовался в гонках.

Сезон	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1993	Renault RS5 V10 3,5	G		ЮАР	БРА	ЕВР	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО	АВС	1	168
			Хилл	Сход	2	2	Сход	Сход	2	3	2	Сход	15	1	1	1	3	4	3
			Прост	1	Сход	3	1	1	4	1	1	1	1	12	3	12	2	2	2

• Александр Кабановский. Гран При Европы'93: Урок для Профессора...  (рус.) F1news.ru (17 февраля 2008).