PROFILPELAJAR.COM

Tachikawa Ki-9
Tachikawa Ki-9
Тип	учебный самолёт
Разработчик	Татикава хикоки КК
Производитель	заводы Tachikawa и Токио хикоки
Главный конструктор	Рёкити Эндо
Первый полёт	7 января 1935 года
Начало эксплуатации	конец января 1935
Конец эксплуатации	1945
Эксплуатанты	ВВС Императорской армии Японии
Годы производства	январь 1935 — ?
Единиц произведено	2618
	Медиафайлы на Викискладе

Tachikawa Ki-9 — японский учебно-тренировочный самолёт для основной лётной подготовки.

История

До начала Второй Мировой войны небольшая авиастроительная фирма «Тачикава» специализировалась на разработке и изготовлении простых и дешевых в производстве учебно-тренировочных самолетов. В 1936 году контрольный пакет акций компании приобрела Японская императорская армия^[1].

В 1933 году японская армия провела испытания опытного образца учебного самолёта R 5 под 125-сильный двигатель ADC Циррус IV, выпущенного Татикавой хикоки КК, но испытательная комиссия посчитала самолёт слишком небольшим для боевого класса. Hесмотря на то, представителей Татикавы в марте 1934 года пригласили на встречу с членами летной школы в Токородзаве. Там обсуждались требования к будущему учебному самолёту. Через месяц воздушный штаб предложил Татикаве спроектировать самолёт, который можно было бы использовать в качестве учебного и переходного самолёта. Самолет получил армейский индекс Ki-9.

Требования к переходному варианту Tachikawa Ki-9:

Двигатель Хитати Ha 13а мощностью 350 лс
Оборудование для полетов по приборам
Габариты, мощность двигателя и вместительность бензобака, должны позволять самолёту достигать скорость 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3, 5 часа
Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку

Требования к учебному варианту Tachikawa Ki-9:

150-сильный двигатель Hакадзима NZ
Самолёт не должен иметь специальное оборудование

Татикаве такая полиморфия не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции, и утверждал, что именно такая конструкция приведёт к успеху.

Самолёт был спроектирован Рёкити Эндо, и уже к концу 1934 года были построены три Ki-9. На первом самолёте стоял двигатель Ha 13а. Полетел этот самолёт 7 января 1935 года. Управление оказалось очень тяжелым и маневренность неважной. Также жесткими были амортизаторы шасси. После переработки самолёт полетел 9 января и был испытан на штопор. После того, Ki-9 отправили для официальных испытаний в Токородзаву. Второй самолёт был выполнен тоже с двигателем Ha 13а, в то время как третий получил 150-сильный Hакадзима и стал играть роль прототипа учебного варианта.

По результатам официальных испытаний в Токородзава был утверждён лишь самолёт с двигателем Ha 13а, которого запустили в серию под обозначением «переходной учебный самолёт армейский тип 95-1 модель А». Модернизированная версия самолёта получила обозначение Модель В (Ки 9 КАИ). Модель В был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Для улучшения управляемости площадь рулей высоты и направления на самолете была больше площадей стабилизатора и киля соответственно. Этот вариант отличался от предшественников лучшей манёвренностью и более высокими летными характеристиками^[2].

Всего было выпущено 2618 Ki-9: завод фирмы «Татикава» выпустил 2398 экземпляров, и завершил серийное производство в 1942 году, а завод компании «Токио Хикоки КК» — 220 экземпляров собрал в последнии два года войны.

Для обучения полетам по приборам на самолетах устанавливали складывающиеся непрозрачные колпаки. Учебный Ки 9 оставался на вооружении Японии на протяжении всей Второй мировой войны на Тихом океане. У американцев самолет получил кодовое название «Spruce». Ki-9 подставлялся на экспорт союзникам Японии в Таиланд и Маньчжурию^[2].