Lancia Prisma (заводское название Type 831) — среднеразмерный автомобиль, производившийся итальянской компанией Lancia с 1982 по 1989 годы. Это была седан-версия хетчбэка Lancia Delta первого поколения, как и у автомобиля Delta, дизайнером Prisma был Джорджетто Джуджаро.
Трансформированию Delta в кузов седана способствовал оригинальный проект дизайнера Джорджетто Джуджаро, работавшего над машиной между 1979 и 1980 годами[3]. У обоих автомобилей одна база (в том числе 2475 мм колёсной базы), трансмиссия, двери и лобовые стёкла.
Lancia Prisma 1600, вид сзадиВид сзадиПервая серияВторая серияВторая серия, вид сбоку
1982—1986, первая серия
Официальный запуск Prisma состоялся в декабре 1982 года[2], и продажи в Италии стартовали с января 1983[4], в то время как в Европе авто был показан летом, на Женевском автосалоне. Изначально было представлено пять моделей, эквивалентных Delta, доступным на 1982 год. Модель Prisma 1300 имела двигатель объёмом 1301 см³, мощностью 78 л. с. и оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач; 85-сильный двигатель объёмом 1498 см³ устанавливался на Prisma 1500, а автомобили Prisma 1500 automatica, производившиеся в Верроне, имели 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Топовой моделью была Prisma 1600, оснащаемая 105-сильным двигателем от автомобиля Delta 1600 GT, объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами и системой зажигания от Magneti Marelli. Подобно Delta GT, Prisma 1600 также оснащён четырьмя дисковыми тормозами, 5-ступенчатую коробку передач и низко-профильные широкие колеса.
В июне 1984 года появилась версия с дизельным двигателем, Lancia Prisma diesel[5]. Объём двигателя 1929 см³, 4-цилиндровым с одним распредвалом, он имеет железный блок и алюминиевую голову, двигатель инжекторный; мощность 65 л. с. Двигатель изготавливался Fiat, и устанавливался так же на Fiat Regata DS[6]. Все дизельные Prisma имеют слегка выпуклый капот, закрывающий достаточно высокий двигатель. С производством дизельных автомобилей появились гидравлический усилитель руля, изменились сиденья, ткань обивки и четырёх-спицевое рулевое колесо.
Годом позже, в мае 1985 года, появилась Prisma turbo diesel[7]. 1,9-литровый двигатель для турбодизельной версии Prisma оснащался турбонагнетателем KKK с вестгейтом, присутствовал интеркулер и масляный радиатор; трансмиссия производства ZF, 5-ступенчатая коробка, использовавшаяся на Delta HF turbo[8]. Мощность турбированного двигателя была 80 л. с. и крутящий момент 172 Нм. Турбодизельная Prisma оснащалась дисковыми тормозами, колёсами и шинами от топовой версии 1600.
1986—1989, вторая серия
Автомобили второй серии впервые были представлены в апреле 1986 года на Туринском автосалоне[9]. Изменения коснулись как экстерьера, так и интерьера автомобиля. Снаружи появились более современные, обволакивающие бамперы с интегрированными противотуманными фарами; переработаны решётка радиатора и капот, автомобиль приобрёл родственный образ с флагманом Thema. Кроме того, появилась новая вентиляционная решётка на задней стойке и колесные колпаки. Внутри появились новые приборы и система кондиционирования воздуха. Таким образом, на 1986 год были доступны семь моделей (две из них новые): 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i.e., 4WD, diesel и turbo ds[9]. У моделей 1.3 и 1.5 изменена выхлопная система, обновился карбюратор и система зажигания. Дизельные версии также получили незначительное обновление двигателя, а турбодизель был переименован turbo ds. Новая Prisma 1.6 i.e. имеет двигатель объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами, оснащённый электронным зажиганием Weber-Marelli IAW и системой впрыска топлива, выдаёт мощность 108 л. с.[9]. В сравнении с карбюраторной Prisma 1600, которая продолжала продаваться как Prisma 1.6, были изменены: головка блока цилиндров была развёрнута на 180°, в результате чего выпуск, для лучшего охлаждения, встал спереди, а весь двигатель был наклонён вперёд на 18° для снижения центра тяжести.
Другой новой моделью стала Prisma 4WD, с установленным двухлитровым инжекторным двигателем, тремя дифференциалами и системой постоянного полного привода. Производный от флагманского Thema, двигатель объёмом 1995 см³, имеет 8 клапанов и два распредвала, он выдаёт мощность 115 л. с. (85 кВт) и 163 Нм крутящего момента. Оснащался автомобиль четырьмя дисковыми тормозами от 1.6, гидроусилителем руля и широкими, низко-профильными шинами 185/60 на 14-дюймовых 8-спицевых легкосплавных дисках. Относительно других автомобилей Prisma модель 4WD так же отличали и другие незначительные изменения.
В июне 1987 года 4WD был обновлён и переименован в Prisma Integrale[10]; он был доступен в стандартной двухцветной покраске, с алькантаровым салоном, и низкими ценами на полноприводные автомобили на внутреннем рынке[10][11] (цены были снижены до 10 %)[12].
Последним обновлением Prisma стало введение восьмой, на этот раз представительской модели, Prisma 1.5 LX, в марте 1988 года[13]. Кузов автомобиля так же окрашивали в цвет металлик, изменилась ткань обшивки с бежевым ковровым покрытием.
Производство автомобиля Lancia Dedra, преемника Prisma, началось с 1988 года, продажи стартовали в мае; производство Prisma закончилось в 1989 году.
Характеристики
Lancia Prisma это четырёхдверный, пятиместный седан со стальным цельным кузовом, двигатель устанавливается спереди, имеет поперечное расположение, полностью независимая подвеска, макферсон, с телескопическими амортизаторами и пружинами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.
Полноприводная система
Система постоянного привода на четыре колеса у автомобилей Lancia была основана на трёх дифференциалах. Планетарная зубчатая передача служит центральным дифференциалом, который делит крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 56 % на переднюю ось, 44 % на заднюю (автомобиль Prisma 4WD)[14]. Вязкостная муфта управляемая центральным дифференциалом, предотвращает чрезмерное относительное проскальзывание двух осей. Блокировка дифференциала подключается при низких скоростях водителем с помощью переключателя на приборной панели. Автомобили, если Delta HF была разработана для спортивной езды, то Prisma уже с целью безопасности вождения[15].
Двигатели
Как и у Delta, SOHC двигатель (один распредвал) был взят от Fiat Ritmo, доработанный инженерами Lancia с двух-дроссельным карбюратором Weber, новым впускным коллектором, выхлопной системой и зажиганием. На двигатели Fiat инженерами Lancia были установлены алюминиевые головы и инжектор, некоторые детали от Fiat были использованы для доработанного двигателя Lancia i.e.
↑Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto (итал.) // Auto Oggi / Liberali, Sandro. — Verona, Italy: Arnoldo Mondadori, 1987. — 17 декабря (т. 2). — С. 28.
.jpg)
