PROFILPELAJAR.COM

British Rail Class 158
British Rail Class 158
Производство
Годы постройки	1989—1992
Страна постройки	Великобритания
Производитель	«BREL», Дерби
Составов построено	182 (из них 30 переделаны в BRC 159)
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	кратно 2, кратно 3 (с возможностью работы по СМЕ)
Осевая формула	20−20
Ширина колеи	1435 мм, 1000 мм
Материал вагона	алюминий
Тип двигателя	Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3
Количество двигателей	по одному на каждый вагон
Мощность двигателя	350 либо 400 л.с.
Тип передачи	Гидравлическая
Максимальная служебная скорость	128 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Великобритания, Таиланд
В эксплуатации	с 1989
	Медиафайлы на Викискладе

British Rail Class 158 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1989—1992 годах на предприятии компании «BREL» в Дерби. Class 158 является усовершенствованным вариантом British Rail Class 156, предназначенным для скоростных перевозок на средние дистанции. Конструкция основана на пассажирском вагоне Mark 3, как и все составы семейства моторовагонных подвижных составов «Sprinter»^[англ.]. Составам было присвоено обозначение Express Sprinter.

Описание

В середине 1980-х годов в условиях конкуренции железных дорог с личным автотранспортом возникла необходимость повышения уровня комфорта пассажирских перевозок. Был выпущен опытный состав class 154 на основе class 150, но с новыми тележками и ТЭД, позднее он использовался для тестирования агрегатов дизель-поезда серии 158. На базе существовавших тогда дизель-поездов Спринтер разрабатывались новые составы British Rail Class 157 (для обслуживания пригородных линий Шотландии) и British Rail Class 158 (для скоростных перевозок на средние дистанции). В результате был построен только второй тип дизель-поезда, получивший обозначение Express Sprinter. По своей конструкции British Rail Class 158 имеет ряд общих элементов с British Rail Class 156 и также основан на пассажирских вагонах mark 3. В отличие от предыдущих дизель-поездов серии были применены многие новые конструктивные решения. Мощность ТЭД была увеличена за счёт новых типов двигателей, что позволило увеличить конструкционную скорость с 120 до 128 км/ч. Установлены новые двери с прислонно-сдвижным механизмом. Значительно повышен уровень комфорта пассажиров.

Эксплуатация

Первоначально данные дизель-поезда использовались на линиях средней протяжённости и заменяли поезда с локомотивной тягой. British Railways активно продвигали новый поезд через СМИ и рекламу. Но в связи с экономическими проблемами и последовавшей далее приватизацией железных дорог новый дизель-поезд не получил достаточного распространения на железных дорогах, а с середины 1990-х годов начал чаще применяться на линиях малой протяжённости. Некоторые составы были переделаны в British Rail Class 159 с установкой двигателя с турбо-нагнетателем для линий южного региона. При эксплуатации частными операторами многие British Rail Class 158 прошли капитальный ремонт, что позволило продлить срок службы и повысить комфорт для пассажиров. Также дизель-поезд экспортировался в Таиланд в 1990-1991-х годах в модификации для метровой колеи.