PROFILPELAJAR.COM

Aprilia Racing
Aprilia Racing
Тип	бизнес и мотогоночная команда[вд]
Основание	1 января 2009 и 2021
Расположение	Ноале, Венеция, Венеция, Италия;
Материнская компания	Aprilia
Сайт	aprilia.com/it_IT/aprili…
	Медиафайлы на Викискладе

Aprilia Racing — спортивное подразделение компании Aprilia, итальянского производителя мотоциклов, созданное для представительства компании в соревнованиях по мотоспорта, прежде всего в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, также в серии WSBK, в соревнованиях по мототриал в супермото и мотокроссу. По состоянию на 2013 год Aprilia Racing выиграла 52 титула чемпиона мира в разных классах.

MotoGP

Aprilia дебютировала в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP в середине 1980-х в классе 125cc и 250cc с итальянскими гонщиками Алессандро Граминьи и Лорис Реджиани. Это стало ключом к философии команды «Сделано в Италии». Относительно небольшой производитель по сравнению с японскими гигантами, Aprilia всегда уделяла много внимания участия в мотогонках, получив в классе 125cc 10 кубков конструкторов, и ещё 9 в классе 250cc, став четвёртым самым успешным производителем в истории MotoGP.

В 1987 году Лорис Реджиани на Гран-При Сан-Марино в классе 125cc выиграл на Aprilia первую гонку.

Граминьи в 1992 году получил для Aprilia первый титул чемпиона мира в классе 125cc,^[1] Через два года Казуто Саката получил второй титул в той же категории.

Первый триумф в классе 250cc был связан с Максом «Императором» Бьяджи, который положил успешное начало эре доминирования Aprilia в классе, выиграв на Aprilia RSV250 3 чемпионата мира подряд в 1994—1996 годах.^[2]

В сезоне 1998 Лорис Капиросси выиграл ещё один чемпионат в классе «четвертушек».

Конец 1990-х ознаменовался успешным сотрудничеством «Aprilia Racing» в Валентино Росси, который выиграл свои первые 2 из 9 чемпионатов на мотоциклах Aprilia. Первые четыре года своей карьеры он провел именно на мотоциклах Aprilia, выиграв в 1997 году чемпионат в классе 125cc, а в 1999 — в классе 250cc, после чего перешел в «королевский» класс.

Aprilia Racing также решила сделать большой скачок, перейдя к классу 500cc, где уже более четверти века торжествовали японские производители. Конечно, задача не была легкой, и в первые годы (1996—2000) завод по Ноале с президентом Ивано Беджио и нидерландским инженером Яном Виттевеена работал над разработкой конкурентного прототипа. Помогали в этом Лорис Реджани Тэцуя Харада, Дориан Ромбони и Джереми Маквильямс, которые представляли команду в гонках.

В меньших классах успешные выступления команды продолжались, благодаря новой волны итальянских талантов. В классе 125cc в сезоне 2000 очередной титул получил Роберто Локателли, в 250cc Марко Меландри и Мануэль Поджали торжествовали в 2002 и 2003 годах соответственно.

Между тем, путь Aprilia к успеху в премьер-классе продолжался. В 2002-м класс 500cc был заменен на MotoGP, вместе с этим изменился технический регламент: разрешен рабочий объём двигателя был увеличен с 500 см³ до 990 см³. Надеясь бросить вызов японским гигантам Honda и Yamaha, Aprilia дебютировала в чемпионате по инновационным 3-цилиндровым RS Cube. Однако, несмотря на усилия Реджиса Лакони, Колина Эдвардса, Нориюки Хаги, Гарри МакКоя и Джереми Маквильямс, желаемые результаты не были достигнуты, что заставило Aprilia отказаться от участия в классе MotoGP в конце сезона 2004.

Акцент был смещён к классам 125cc и 250cc, где Aprilia не обошла вниманием появлением ряда восходящих звезд в соседней Испании. Так Альваро Баутиста победил в классе 125cc в 2006 году, а Хорхе Лоренсо дважды победил в категории 250cc в 2006 и 2007 годах.

Позже ещё два испанца — Хулиан Симон в 2009-м и Нико Тероль в 2011-м принесли Aprilia последние победы перед введению класса Moto3, после чего завершилась довольно успешная эра Aprilia Racing в MotoGP.

12 сентября 2014 было официально сообщено о подписании 4-летнего контракта между «Aprilia Racing» и командой Фаусто Грезини Gresini Racing для участия в классе MotoGP с сезона 2015. От этого выиграли обе стороны: Грезини сэкономил средства, которые должен потратить на мотоциклы, а Aprilia получила опытного партнера для развития своего гоночного проекта, а также сэкономила средства, ориентировочно 3,4 млн. €.^[3] Одним из гонщиков будет Альваро Баутиста. Сам Грезини течение одного сезона своей карьеры выступал на Aprilia: в 125cc в 1989 году.^[4]

Год	Класс	Чемпион	Мотоцикл
1992	125cc	Alessandro Gramigni	Aprilia RS125R
1994	125cc	Kazuto Sakata	Aprilia RS125R
1994	250cc	Max Biaggi	Aprilia RSW 250
1995	250cc	Max Biaggi	Aprilia RSW 250
1996	250cc	Max Biaggi	Aprilia RSW 250
1997	125cc	Valentino Rossi	Aprilia RS125R
1998	125cc	Kazuto Sakata	Aprilia RS125R
1998	250cc	Loris Capirossi	Aprilia RSW 250
1999	250cc	Valentino Rossi	Aprilia RSW 250
2000	125cc	Roberto Locatelli	Aprilia RS125R
2002	125cc	Arnaud Vincent	Aprilia RS125R
2002	250cc	Marco Melandri	Aprilia RSW 250
2003	250cc	Manuel Poggiali	Aprilia RSW 250
2006	125cc	Álvaro Bautista	Aprilia RS125R
2006	250cc	Jorge Lorenzo	Aprilia RSW 250
2007	125cc	Gábor Talmácsi	Aprilia RSA 125
2007	250cc	Jorge Lorenzo	Aprilia RSW 250
2009	125cc	Julián Simón	Aprilia RSA 125
2011	125cc	Nicolás Terol	Aprilia RSA 125

Примечания

↑ Aprilia Motorcycle History (англ.). motorcycle.com. Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Aprilia Racing History 1994 (англ.). aprilia.com. Piaggio SPA. Дата обращения: 25 сентября 2014.
↑ David Emmett. Now Official: Aprilia Announce Their Return To MotoGP With Gresini (англ.). motomatters.com (12 сентября 2014). Дата обращения: 12 сентября 2014. Архивировано 25 сентября 2020 года.
↑ The history of Aprilia in the World Championship (англ.). motogp.com. Dorna Sports (18 сентября 2014). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 29 октября 2014 года.