PROFILPELAJAR.COM

351 / 354
351 / 354
	; Модель варианта Amiot 351.
Тип	средний бомбардировщик
Разработчик	Amiot
Производитель	Amiot (Коломбэ) ; SNCAC (Бийянкур) ; «Шантье эронавтикс ; де Норманди» (Шербур)
Главный конструктор	М. Кальви
Первый полёт	25 июля 1937 года (340.01) ; 21 января 1939 года (351.01)
Начало эксплуатации	декабрь 1939 года
Конец эксплуатации	1946 год
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	Armée de l'Air
Годы производства	1939 — июнь 1940 года
Единиц произведено	около 70
	Медиафайлы на Викискладе

Амио 340/351/354 (фр. Amiot 340/351/354) — французский цельнометаллический средний бомбардировщик Второй мировой войны. Самолёт разработан в конструкторском бюро фирмы «Авьонс Амио» под руководством М. Кальви.

История создания

Самолет начали проектировать в 1933 году, под обозначением Е7. Согласно техническому заданию это должен был быть многоцелевой боевой двухмоторный моноплан со среднерасположенным крылом, убирающимся шасси и чистыми аэродинамическими формами.^[1]

В соответствии с требованиями французских ВВС Е7 должен был нести экипаж из 5 человек и заданный комплект военной оборудования, иметь максимальную скорость 414 км/ч на высоте 5000 м, потолок 9600 м, скороподъёмность 21 минута на 6000 м. Вооружение по проекту состояло из турели в носовой части и верхней и нижней огневых точек.^[1]

6 декабря 1937 года вышел на испытания прототип Amiot 340.01 c однокилевым оперением и двигателями Gnome-Rhone GR 14P. В 1938 году самолет существенно переделали, установили моторы Gnome-Rhone GR 14N20/21 мощностью 1025 л.с., двухкилевое оперение и вооружение. Самолет получил обозначение Amiot 351.01^[1]

Amiot 351.01 совершил первый полет 21 января 1939 года. Фирма предложила для производства "универсальный планер", комплектуемый различными мотоустановками, таким образом появилось восемь проектов под номерами от 350 до 357.^[1]

Окончательно "довести" самолет конструкторам не довелось - началась война и дальше уже было не до производства. Хотя было задумано множество модификаций данного бомбардировщика. И планы по массовому производству были грандиозны - тысячи самолетов. В реальности было изготовлено всего 70 машин, а в боевых действиях участвовало еще меньше.^[1]

Конструкция

Amiot 351 - свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла и двухкилевым оперением.

Фюзеляж монокок округлого сечения с несущей обшивкой, конструктивно делился на три отсека: носовой, средний и хвостовой. В носовой части фюзеляжа находилась остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания. В средней части фюзеляжа на уровне винтов располагалась кабина пилота, за ней находился стрелок с турельной пушечной установкой, внизу за бомбовым отсеком располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом.^[1]

Крыло две консоли правая и левая, изготавливались отдельно и крепились напрямую к шпангоуту фюзеляжа. Консоли крыла связывал главный лонжерон, проходивший насквозь через бомбоотсек. Крыло имело один главный и два вспомогательных лонжерона. К вспомогательным лонжеронам крепились передняя и задняя кромки крыла. Обшивка крыла несущая. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки, которые располагались между элеронами.^[1]

Шасси - трехопорное с хвостовым колесом, убираемое. Основные колеса шасси убирались в мотогондолы, стойки укладывались в мотогондолы по полету назад с помощью электропривода.^[1]

Силовая установка - два двухрядных звездообразных 14-ти цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhone GR 14N38/39, мощностью 950 л.с. каждый. Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага диаметром 3,3 м. Топливо размещалась в шести крыльевых баках, по три в каждом крыле, между фюзеляжем и моторами общим объемом 2750 литров.^[1]

Вооружение - в носовой части располагался один пулемет калибра 7,5 мм с пятью дисками по 100 патронов, такой же пулемет в подфюзеляжном люке с восемью дисками. Пушка калибра 20 мм на турели сверху фюзеляжа сзади бомбоотсека с восемью магазинами по 30 снарядов. Бомбоотсек вмещал две бомбы по 500 кг или 6 бомб по 200 кг.^[1]

Серийное производство

Серийное производство было разделено: головной завод «Амио» в Коломбэ выпускал фюзеляжи, дочерняя фирма «Шантье эронавтик де Норманди» в Шербуре — крыло и завод SNCASO в Бийянкуре делал хвостовое оперение. Готовый самолёт собирался на аэродроме Ле Бурже в Париже. По состоянию на 8 сентября 1939 года было заказано более 900 самолетов семейства Амио 350. Но производство велось очень медленно. Первый серийный самолёт был изготовлен летом 1939. Из-за больших различий между Амио 351-1 и серийной машиной, на официальные приемочные испытания, в испытательный центр СЕМА, самолет поступил только 5 октября 1939 года. Через месяц на испытания был отправлен второй серийный бомбардировщик. Оба самолета имели однокилевое оперению, так как двухкилевое еще не было проверено в полете.^[1]

Полностью программу серийного производства осуществить было невозможно, в то время проводилась национализация французской авиационной промышленности. Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск.^[1]

По мере приближения войны количество заказов все увеличивалось. К моменту, когда Франция уже неделю находилась в состоянии войны, в общей сложности заказали 900 самолетов. Но ни один самолет поставлен не был, хотя по плану к июню 1939 года уже должны были изготовить 27 самолетов. ^[1]Производство велось до капитуляции в июне 1940 года.

Боевое применение

К моменту начала немецкого вторжения во Францию освоение Амио 351 в частях только начиналось. В трех группах, начавших перевооружение, числилось только 13 самолетов, еще 14 находились в испытательном и учебном центрах. Эта модель считалась учебной, а по настоящему боевой должна была стать Амио 354.^[1]

На вооружение ВВС Франции самолёт поступил в 1940 году. В боевых действиях самолёты применялись во время Битвы за Францию с апреля 1940 года. Первый боевой вылет Amiot 351 совершили на разведку в район Маастрихта в ночь с 16 на 17 мая. В последующие дни пилоты частей, куда поступали Амио 351, на боевые операции летали ночью на старых самолетах, а днем осваивали новые машины. Массово в части Амио 351 начале поступать с 25 мая. Самолеты вылетали на бомбежку наступающих немецких войск поодиночке или небольшими группами.^[1]

В середине июля 39 самолетов Амио 351 перегнали в Северную Африку. Оттуда они совершили несколько налетов на цели в Италии, но после подписания перемирия 25 июня 1940 года боевые операции прекратились. С 25 июня 1940 года самолёты использовались как транспортные. После оккупации южной Франции три самолёта использовались немцами в 1 эскадрилье группы специального назначения KG 200. Не сыгравшие практически никакой существенной роли в боях 1940 года, эти самолеты тем не менее послужили в годы войны. Правительству Виши, управлявшему неоккупированной частью Франции потребовался скоростной курьерский самолет, способный связать Францию с отдаленными колониями. ^[1]Эксплуатация самолётов семейства Amiot 351/354 окончательно прекратилась в 1946 году.

Тактико-технические характеристики

Источник данных «Уголок неба».

	340	351	354
ТТХ семейства Amiot 340/351/354
Технические характеристики
Экипаж	3	4
Длина, м	15,0	14,5
Размах крыла, м	22,95	22,83
Высота, м	4,10	4,08
Площадь крыла, м²	67,5
Масса пустого, кг	4 270	4 725
Масса максимальная взлётная, кг	8 240	11 300
Двигатель	2 × Gnome-et-Rhône
Двигатель	14P	14N 38/39	14N 48/49
Мощность, л. с. (кВт)	2× 920 (686)	2× 950 (707)	2× 1060 (798)
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	440	480	480
Крейсерская скорость, км/ч	368	380	398
Практическая дальность, км	1 820	2 500
Практический потолок, м	9 800	10 000
Скороподъёмность, м/с	н/д	н/д	7-8
Вооружение
Пушечно-пулемётное	3× 7,5 мм MAC 1934	1× 20 мм HS-404 2× 7,5 мм MAC 1934
Бомбовое	до 1200 кг бомб