PROFILPELAJAR.COM

71-615 (КТМ-15)
71-615 (КТМ-15)
Производитель	УКВЗ
Единиц построено	11
Год проекта	1994
Годы выпуска	1995 — 1998
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	19,9 т
Мест для сидения	32
Номинальная вместимость	126 (5 чел/м²)
Полная вместимость	183 (8 чел/м²)
Напряжение сети	550 В
Освещение салона	Люминесцентное
Габариты
Колея	1000 мм
Длина	15250 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3100 мм
База	7350 мм
База тележки	1940 мм
Диаметр колёс	720 мм
Двигатели
Тип двигателя	ДК-269
Мощность	180 (4х45) кВт
	Медиафайлы на Викискладе

71-615 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-15) — пассажирский высокопольный односторонний трамвайный вагон производства УКВЗ. Является узкоколейной модификацией вагона типа 71-608КМ (для колеи 1000 мм) и отличается от последнего только конструкцией тележек. Спроектирован специально для трамвайной системы Пятигорска.

История создания

1994 год — начата разработка трамвайного вагона уменьшенной колеи для Пятигорска. За основу был взят кузов базовой модели 71-608КМ, под который были разработаны тележки колеи 1000 мм. При проектировании тележек в качестве базовой принята конструкция чехословацкой тележки с наружными буксами. Для привода использовали тяговые двигатели ДК-269 уменьшенных габаритов мощностью 45 кВт и массой 400 кг^[1].
1995 год — построено два опытных вагона 71-615, которые в конце года поступили в трамвайное депо Пятигорска для проведения испытаний^[1].
1997—1998 годы — построено ещё 10 вагонов модели 71-615, из которых 9 вагонов поступили в Пятигорск. Вагон с заводским номером 00009 не был выкуплен, позднее его оборудовали стандартными мостовыми тележками и продали в Магнитогорск^[1].

Устройство вагона

Кузов

Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, изготовлен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, соединённых между собой сваркой. Обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумным материалом. Обшивка крыши из листов стеклопластика крепится болтами к обвязочным элементам и дугам каркаса кузова. Внутренняя обшивка стен и потолка вагона выполнена из бумажнослоистого пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и внешней обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом, поднятым у стен на 90 мм. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками^[1].

Салон

В пассажирском салоне установлены 32 мягких кресла: слева — одноместные, справа — сдвоенные. В боковой стене имеются четыре двери сдвижного типа. Крайние двери одностворчатые, средние — двухстворчатые (ширина крайних — 890 мм, средних — 1390 мм), открывание и закрывание которых осуществляются индивидуальным электромеханическим приводом с реечной передачей, централизованно из кабины водителя. В кабине водителя, отделённой от салона перегородкой с задвижной дверью, размещена аппаратура управления. На задней площадке салона установлен маневровый пульт управления. Кабина водителя и салон имеют хорошую естественную освещённость в дневное время благодаря большим окнам. Вечернее освещение салона — 12 светильников с люминесцентными лампами мощностью 40 Вт с индивидуальными преобразователями типа БПЛ-5, расположенными в два ряда; отопление — 19 электропечей с нагревательными элементами типа ТЭН60, расположенных под пассажирскими сиденьями, и бортовые электропечи, расположенные с правой стороны. Стёкла лобовых окон обогреваются трубчатыми нагревательными элементами. Вентиляция вагона — естественная через двери и форточки^[1].

Тележки узкоколейных трамваев, нижняя — тележка 71-615

Двигатели

Вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями смешанного возбуждения типа ДК-269 мощностью 45 кВт. Крутящий момент от тяговых двигателей через карданный вал с упругой муфтой и одноступенчатый редуктор с зацеплением Новикова передаётся на колёсные пары тележки. Питание тяговых двигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 В постоянного тока через токоприёмник 606.29.00.000 пантографного типа^[1].

Тележки

Тележки вагона — рамной конструкции с независимой подвеской тяговых двигателей. Рама тележки сварной конструкции состоит из двух продольных и двух концевых балок замкнутого сечения. Через буксовые узлы наружного типа рама тележки опирается на две оси открытого типа. Буксовый узел состоит из осевых подшипников и резиновых прокладок. Рессорное подвешивание состоит из резинометаллических элементов и винтовых пружин, колёса — подрезиненные. На тележке установлены соленоиды привода механического тормоза и электромагнитные башмаки рельсового тормоза^[1].