PROFILPELAJAR.COM

Фрэнк Джулиан Спрэйг
Фрэнк Джулиан Спрэйг
	англ. Frank Julian Sprague
Дата рождения	25 июля 1857
Место рождения	Милфорд, Коннектикут, США
Дата смерти	25 октября 1934 (77 лет)
Место смерти	США;
Страна	США
Род деятельности	изобретатель, бизнесмен
Научная сфера	Электротранспорт
Альма-матер	Военно-морская академия США
Известен как	Отец электрической тяги
	Медиафайлы на Викискладе

Фрэнк Джулиан Спрэйг (англ. Frank Julian Sprague; 25 июля 1857 (1857-07-25), Милфорд (Коннектикут) — 25 октября 1934)^[1] — морской офицер и изобретатель, который внёс большой вклад в развитие электрических двигателей, электрического рельсового транспорта и лифтов. Особый вклад он внёс в развитие городского электрического транспорта быстрорастущих в конце 19 века городов и создание лифтов для небоскребов. Он прославился как «Отец электрической тяги» и первый человек в мире, создавший поезд с управлением по системе многих единиц на железнодорожном транспорте.

Биография

Детство и образование

Фрэнк Джулиан Спрэйг родился 25 июля 1857 года в Милфорде (штат Коннектикут) в семье Дэвида (David Cummings Sprague) и Фрэнсис (Julia King Sprague) Спрэйгов. В школе особо отличался по математике. В 1874 поступил в военно-морскую академия США в городе Аннаполис (штат Мэриленд), которую закончил в 1878 году, став 7-м по успеваемости в классе из 36 учеников^[2].

Изобретатель ВМС США

После академии начал служить в военно-морских силах США в звании мичмана. Службу начал на корабле «Ричмонд», затем продолжил службу на корабле «Миннесота». В 1881 году, когда его корабль стоял в Ньюпорте (штат Род-Айленд), Спрэйг изобрёл инверсионный тип динамо-машины. Затем он перешёл служить на флагман европейской эскадры Ланкастер, на котором установил первую в военно-морских силах США систему электрического звонка для вызова экипажа из различных отсеков корабля. Спрэг взял отпуск, чтобы присутствовать в Париже на электрической выставке в 1881 году и в 1882 году в Лондоне на выставке в Хрустальном дворце, где он был членом жюри по премиям в области газовых двигателей, генераторов и ламп.

Работа в электротехнической промышленности

В 1883 году Эдвард Х. Джонсон, деловой партнер Томаса Эдисона, убедил Спрэйга уйти в отставку и начать работать на Эдисона. Спрэйг стал работать в лаборатории Эдисона в Менло-Парк, штат Нью-Джерси. До его прихода Эдисон проводил много дорогостоящих экспериментов методом проб и ошибок. Подход Спрэйга состоял в том, чтобы использовать расчёты и математически оптимальные параметры и таким образом избежать многих ненужных экспериментов. Он сделал много важной для Эдисона работы, в том числе улучшил балансировку распределительных цепей центральных электростанций Эдисона, разработав математическую модель распределения электроэнергии. В 1884 году он ушёл от Эдисона и основал Sprague Electric Railway & Motor Company, которая первой начала производство промышленных электромоторов. К 1886 году компания Спрэйга сделала два важных изобретения:

Работающий с постоянной скоростью не искрящийся двигатель со щётками. Был изобретен двигатель работающий с постоянной скоростью под переменной нагрузкой.
Рекуперативное торможение. Метод торможения за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую (при торможении двигатель работает как генератор) и отдачи её в электрическую сеть. Его регенеративная тормозная система сыграла важную роль в развитии электропоездов и электрических лифтов.

Трамвай

Спрэйг усовершенствовал токоприёмник трамвая^[3], который изобрёл в 1885 году Чарлз Джозеф Ван Диполь (Charles Joseph Van Depoele), сделав его надёжным и безопасным. Трамвай приобрёл свой современный облик с токосъёмником на крыше. Доказал практичность системы рекуперативного торможения. После тестирования своего трамвая в конце 1887 и в начале 1888 года создал первую успешную большую электрическую трамвайную систему протяжённостью 12 миль^[1], которая начала работать 2 февраля 1888 года^[4] в Ричмонде штат Виргиния.

Система многих единиц

В 1887 году на Чикагской эстакадной железной дороге Спрэйг впервые в мировой практике создал электропоезд, управляемый по системе многих единиц^[5]. После этого успеха быстро последовали контракты в Бруклине и Бостоне. Технически более сложная задача создания поезда с управлением по системе многих единиц на безрельсовом транспорте была решена^{[значимость факта?]}^[6] только через 79 лет^[7]^[8] киевским изобретателем Владимиром Векличем^[9]^[10], когда в 1966 году он создал первый^[11] троллейбусный поезд^[12]. Поезда, управляемые по системе многих единиц, успешно эксплуатируются и в настоящее время. В течение последующих двух лет его компания выполнила контракты на сто десять трамвайных систем в больших и малых городах по всей территории Соединенных Штатов^[13], Италии и Германии, а также для метро Нью-Йорка^[14]. В 1890 году его компания была поглощена Edison General Electric^[1].

Электрические лифты

В 1892 году Спрэйг основал Sprague Electric Elevator Company. Совместно с Чарльзом Праттом (Charles R. Pratt) он разработал электрический лифт Спрэйга-Пратта. Их лифт отличался большей скоростью и грузоподъёмностью, чем гидравлические или паровые лифты. Sprague Electric Elevator Company установила 584 лифтов по всему миру^[15]. В 1895 году Спрэйг продал свою компанию, и она стала частью Otis Elevator Company.

Семья

Спрэйг был женат дважды — на Мэри Китинг и Харриет Чапман Джонс. У него было три сына и дочь^[1].

Смерть

Умер 25 октября 1934 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище^[1].

Награды

Литература

Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
William D. Middleton and William D. Middleton III. Frank Julian Sprague: Electrical Inventor and Engineer. Indiana University Press, 2009. ISBN 978-0-253-35383-2
Harold Clarence Passer. Frank Julian Sprague, father of electric traction, 1857—1934. Harvard University Press, 1952.
Harriet Chapman Jones Sprague. Frank J. Sprague and the Edison myth. New York, William-Frederick Press, 1947.
Brittain, J.E. «Frank J. Sprague and the electrification of urban transportation» in en:Proceedings of the IEEE, Vol. 85 (7), July 1997. pp. 1183—1184.

См. также

Ссылки

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Biography: Frank J. Sprague (неопр.). IEEE Global History Network. IEEE. Дата обращения: 1 августа 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.
↑ Kirby, Ed. Inventor Frank Sprague (неопр.). Seldom Told Tales of Sharon (Book 3). Sharon, Connecticut: The Sharon Historical Society. Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
↑ Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, pp. 63-73. Milwaukee: en:Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.
↑ Demoro, Harre W. California's Electric Railways (неопр.). — Глендейл (Калифорния): Interurban Press, 1986. — С. 11. — ISBN 0-916374-74-2.
↑ Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
↑ Miller, Barbara S. (24 сентября 2012). "Feline Frank top cat at trolley museum". Observer-Reporter. Архивировано 26 сентября 2012. Дата обращения: 25 сентября 2012.
↑ Cudahy, Brian. A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways (англ.). — New York: Fordham University Press^[англ.], 2003. — P. 202. — ISBN 0-8232-2292-6.
↑ Five-horse power Lundell brand electric motor, used at the Cockatoo Island Dockyard, Sydney Архивная копия от 24 сентября 2012 на Wayback Machine, Национальный музей Австралии

[IEEE-bio-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Biography: Frank J. Sprague (неопр.). IEEE Global History Network. IEEE. Дата обращения: 1 августа 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.

[EKirby-2] Kirby, Ed. Inventor Frank Sprague (неопр.). Seldom Told Tales of Sharon (Book 3). Sharon, Connecticut: The Sharon Historical Society. Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.

[middleton-3] Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, pp. 63-73. Milwaukee: en:Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.

[hwd-4] Demoro, Harre W. California's Electric Railways (неопр.). — Глендейл (Калифорния): Interurban Press, 1986. — С. 11. — ISBN 0-916374-74-2.

[5] Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7

[Tram-6] С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)

[7] Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.

[TrainVK-8] Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)

[Train-9] Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)

[VTG-10] Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)

[Train1-11] Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)

[Train1967-12] Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)

[13] Miller, Barbara S. (24 сентября 2012). "Feline Frank top cat at trolley museum". Observer-Reporter. Архивировано 26 сентября 2012. Дата обращения: 25 сентября 2012.

[14] Cudahy, Brian. A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways (англ.). — New York: Fordham University Press^[англ.], 2003. — P. 202. — ISBN 0-8232-2292-6.

[15] Five-horse power Lundell brand electric motor, used at the Cockatoo Island Dockyard, Sydney Архивная копия от 24 сентября 2012 на Wayback Machine, Национальный музей Австралии

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

PROFILPELAJAR.COM

Спрейг, Фрэнк Джулиан

Содержание

Биография

Детство и образование

Изобретатель ВМС США

Работа в электротехнической промышленности

Трамвай

Система многих единиц

Электрические лифты

Семья

Смерть

Награды

Литература

См. также

Ссылки

Примечания

Read other articles:

Frank Austin (pemeran)

Muslim ban

GPIB Koinonia Jakarta

Amanda Tanen

Keraton Surakarta Hadiningrat

Resolusi 1245 Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa

Devoleena Bhattacharjee

Ashton Lambie

TV Chosun

Winfried Freudenberg

Gunnar Fant

Lumban Huala, Parmaksian, Toba

Template talk:Pac-12 Player of the Year

محمد بن حسين الخليفة

西遊記大結局之仙履奇緣

國立新營高級工業職業學校

بوابة:علم الكون

Dewald Senekal

نظام عد

Jon Miller