PROFILPELAJAR.COM

УМЗ-2910.10
УМЗ-2910.10
Общие данные
Производитель	УМЗ
Тип	Бензиновый
Макс. скорость	120
Производительность
Максимальная мощность	100 л. с., при 4000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	2890 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Питание
Охлаждение	Принудительное, водяное
Выброс CO2	Нерегулируемый
Экологические нормы	Евро-1

УМЗ-4177
УМЗ-4177
Общие данные
Производитель	УМЗ
Тип	Бензиновый
Производительность
Максимальная мощность	83 л. с., при 4000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	2450 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Питание
Охлаждение	Принудительное, водяное
Выброс CO2	Нерегулируемый
Экологические нормы	Евро 0

УАЗ-3972/3172
УАЗ-3972/3172
	; УАЗ-3172-01 «Симбир»
Общие данные
Производитель	УАЗ
Сборка	СССР → Россия УАЗ, Ульяновск
Класс	Внедорожник
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. внедорожник (5‑мест.); 5‑дв. микроавтобус (10‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
Общие данные
УМЗ-4177
Общие данные
Производитель	УМЗ
Тип	Бензиновый
Производительность
Максимальная мощность	83 л. с., при 4000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	2450 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Питание
Охлаждение	Принудительное, водяное
Выброс CO2	Нерегулируемый
Экологические нормы	Евро 0
УМЗ-2910.10
Общие данные
Производитель	УМЗ
Тип	Бензиновый
Макс. скорость	120
Производительность
Максимальная мощность	100 л. с., при 4000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	2890 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Питание
Охлаждение	Принудительное, водяное
Выброс CO2	Нерегулируемый
Экологические нормы	Евро-1
Трансмиссия
	4-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	4523 мм
Ширина	2000 мм
Высота	2013 мм
Клиренс	330 мм
Колёсная база	2700 мм
Колея задняя	1460 мм
Колея передняя	1460 мм
Масса	1970 кг
На рынке
Похожие модели	ЛуАЗ-1301
Другая информация
Грузоподъёмность	1 т
Дизайнер	А. Рахманов, Ю. Гришин, В. Казанцев, А. Лесин.
	Медиафайлы на Викискладе

«Вагон» — техническое задание для Ульяновского автомобильного завода по созданию cемейства военных автомобилей повышенной проходимости с кузовами микроавтобус и универсал: УАЗ-3972 / 3172, сформированное в 1989 году^[1].

УАЗ-3972 — планировавшийся военный и гражданский (для сельской месности в основном) грузопассажирский внедорожник-микроавтобус, созданный к 1990-му году на замену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-452. Серийного производства налажено не было, позднее вместо него был разработан более современный кузов: УАЗ-3165. Аналогом является «Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer»^[2].

УАЗ-3172 — планировавшийся военный автомобиль повышенной проходимости, созданный к 1991-му году, на смену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-469 (3151). Снаружи от гражданской модификации отличается круглой формой передней светотехники и повторителей сигналов поворотов, и более простыми задними фонарями. Имеет более простые контрольно-измерительные приборы, перешедшие от предыдущих автомобилей. Кузов окрашивается в маскирующий, защитный цвет и имеет открытый, тентованный верх задней части. В течение 1991-92 годов было изготовлено 9 предсерийных экземпляров, предназначенных для испытаний. Серийного производства налажено не было. Аналогами являются «Steyr-Daimler-Puch Модели G», «Range Rover» 1969–1996 гг., «Toyota Land Cruiser Prado» (J70)^[3].

Наружные ручки открывания дверей у автомобилей унифицированы с таковыми семейства моделей «Лада Спутник». Для данных автомобилей ГАЗ/УАЗ впервые, после появления кузова ГАЗ-69, в колёсах были сделаны вентиляционные отверстия.

История

Предыстория: «Симбир» УАЗ-3170/3770 (1974)

В 1974 году, с приходом на должность главного конструктора УАЗ Льва Старцева, образовывается КБ перспективного проектирования в составе В. И. Доманского, В. В. Горбачёва и А. П. Щербакова. Создаётся ТЗ на создание семейства современных вездеходов прежде всего гражданского назначения — легкового и микроавтобуса, которые получают индексы 3170 и 3770. Автомобили были лишены недостатков предыдущего поколения (469), они имели унифицированное (единое) шасси на основе компоновки шасси микроавтобуса: смещённый за колёсную базу и вправо двигатель, ведущие неразрезные мосты, зависимые пружинные переднюю и заднюю подвески (вместо рессорных) и т. д. Автомобили получили имя собственное «Симбир». Кузов типа универсал имел три двери; его военная разновидность, с открытым тентованным верхом задней части кузова, получила индекс 3171.

Задание по военной теме «Гак» (до 1989)

В начале 1980-х годов выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР по созданию семейства армейских легковых автомобилей, на замену моделям 1950-х годов УАЗ-452 и 469, соответственно, получившее шифр «Гак». Для этой задачи была уже готова разновидность — 3171. В 1983 году, после заводских испытаний, она получает одобрение Министерства автомобильной промышленности СССР, но годом позднее подпись министра на одобрение производства отзывается им обратно, вероятно, из-за нужд в средствах на освоение новинок ВАЗ (модели 2108) и АЗЛК (модели 2141).

Таким образом, лишившись источника обеспечения, автомобили не имеют возможности попасть на конвейер, тем не менее работы продолжались до 1996 года, уступив место разработке более современных кузовов, в сотрудничестве с ВАЗ — УАЗ-3160, 3162 (3163) / 3165, из которых удалось запустить в производство универсал.

В 1985–87 годах, после вынужденного бракования комиссией НАМИ компоновки шасси, появляются очередные поисковые опытные образцы 3171 с мостами от 469 модели и поднятым над мостом двигателем.^[4]

Задание по военной теме «Вагон» (1989)

В 1989 году, с закрытием ОКР «Гак» (как и темы «Ягуар»), формируется новое задание на создание военных автомобилей, под шифром «Вагон». Созданные автомобили получают индексы 3972 (микроавтобус) и 3172 (универсал). Главным отличием этой концепции от предыдущей являются индивидуальные шасси у микроавтобуса и универсала – против унифицированных. Кузов типа универсал имел 5 дверей, его гражданская разновидность 3172-01 получила уже коммерческое название «Симбир».

Опытные полноприводные специальные легковые автомобили повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобили были разработаны по заказу МО СССР для замены УАЗ-469 (3151) и 452, прошли государственные испытания, однако в связи с неблагоприятной экономической ситуацией 1992—1993 годов, а также реконструкцией кузовного производства — переводом на современное роботизированное, их серийное производство так и не было налажено. Было произведено только несколько (по некоторым данным 9) опытных экземпляров. Автомобили обладают большой проходимостью: глубина преодолеваемого брода — не менее одного метра (благодаря наличию шноркеля), допустимый угол подъёма — до 50°, косогора — до 20°. Масса буксируемого прицепа — до 1200 кг. Основной особенностью автомобилей являются неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, позволившие добиться большого (330 мм) дорожного просвета. Обе подвески автомобилей пружинные, зависимые. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Ведущий конструктор автомобиля — Александр Петрович Щербаков.

Один из автомобилей экспонировался в Музее военной автомобильной техники, расположенном в Рязани.

Модификации

УАЗ-3172-01 «Симбир» — планировавшаяся гражданская модификация автомобиля повышенной проходимости для села, созданная к 1990-му году. Контрольно-измерительные приборы унифицированы с таковыми модели ВАЗ-2107. Серийного производства также налажено не было, позднее вместо него был разработан и начал выпускаться несколько более современный кузов: УАЗ-3160 / 3162 (3163).