PROFILPELAJAR.COM

Подводное транспортное судно на базе ТРПКСН проекта 941 «Акула»
Подводное транспортное судно на базе ТРПКСН проекта 941 «Акула»
Основные характеристики
Тип корабля	Подводное транспортное судно
Обозначение проекта	Переоборудование ТРПКСН проекта 941 «Акула»
Разработчик проекта	ЦКБМТ «Рубин»
Главный конструктор	С. Н. Ковалёв
Скорость (надводная)	12 узлов
Скорость (подводная)	25 узлов
Силовая установка
	2 водо-водяных ядерных реактора ОК-650ВВ по 190 МВт каждый.; 2 турбины по 50000 л.с. каждая; 2 гребных вала с 7-лопастными винтами диаметром 5,55 м; 4 паротурбинных АЭУ по 3,2 МВт; Резервные: 2 дизельгенератора АСДГ-800 (кВт); Свинцово-кислотная АБ, изделие 144; ;

Подводное транспортное судно — подводная лодка, используемая для транспортировки грузов или людей.^[1] В разное время создавались специализированные подводные суда в транспортных целях, а в случае необходимости, для этого могут использоваться подлодки другого назначения. Также существуют проекты подобных судов, которые предполагают использование ядерной энергетической установки, и с основным их предназначением для транспортировок в Арктике.

История

Первые транспортные подлодки были построены в Германии во время Первой мировой войны в 1916 году. Они предназначались для торговли с США в обход морской блокады Антанты — два построенных судна должны были перевозить торговые товары в обоих направлениях.^[2]

В связи с появлением судовых атомных энергетических установок в 50-х годах XX века и со значительным увеличением автономности подлодок, стали появляться проекты транспортных подводных атомоходов. В первую очередь в развитых в промышленном отношении северных морских странах. Сперва обсуждалась возможность создания надводных атомных грузовых судов, однако реализации этих проектов мешало одно, но очень важное обстоятельство — чрезвычайно толстый ледовый покров Арктики. После этого ведущими промышленными державами начали разрабатываться подводные транспортные суда с атомной энергетической установкой. Однако в связи с Холодной войной разработки находились в статусе консервации.

Первым проект на создание подводных транспортных судов получило СПМБМ «Малахит». В 1989 году компания «Роснефть» обратилась к «Малахиту» с предложением создать подводное транспортное судно. Конструкторы «Малахита» откликнулись на предложение потенциального заказчика и спроектировали целое семейство подводных судов. Однако проект не был осуществлён из-за недостатка финансирования.

Проект транспортного судна на базе 941 «Акула»

В 1990-х годах появился проект, предполагающий переоборудование части атомоходов 941-го проекта в транспортные атомные подводные лодки. Они должны были бы предназначаться для перевозок грузов из Европы в Америку подо льдами Заполярья. Проект разрабатывало ЦКБМТ «Рубин».

Описание проекта

ЦКБМТ «Рубин» разработало проект переоборудования законсервированных или списанных в резерв ТРПКСН проекта 941 в подводные транспортные суда. Таким образом, корабль мог, по мнению разработчиков, беспрепятственно проходить подо льдами на большой глубине с большой партией грузов, чем очень заинтересовал заказчиков (в частности «Норильский никель»). В 2001 году проект был готов, однако не был реализован из-за недостатка финансирования и утилизации 3 ТРПКСН проекта 941: ТК-202, ТК-12 и ТК-13.

Конструкция

Проект предусматривал переоборудование ТРПКСН проекта 941. Ракетный отсек вырезался, и вместо него устанавливался грузовой отсек вместимостью до 10 000 тонн (по данным ЦКБМТ «Рубин» — 15 000 тонн). Носовая часть планировалась более ледокольной формы, чем она является на субмаринах 941 проекта. Кормовую часть лодки и ЯЭУ оставляли без изменений. В остальном конструкция лодки оставалась без изменений.

Оценка проекта

Проект подводного транспортного судна был рассчитан на перевозку грузов под льдами Арктики, однако не был реализован. Причин тому несколько: во-первых, данное судно по расчётной глубине и в надводном состоянии не всегда могло пройти в порты, для которых оно предназначалось (Дудинка и т. д.), во-вторых, проект не получил необходимого финансирования. В конечном счете списанные в резерв корабли, предназначенные для переоборудования в подводные транспортные суда, были утилизированы на американские деньги.

В декабре 2010 года генеральный директор ЦКБМТ «Рубин» Андрей Дьячков сделал заявление о том, что использование атомных подводных лодок для перевозки коммерческих грузов нецелесообразно^[3].