С 22 января 1823 года был учеником в Училище корабельной архитектуры; 25 апреля 1827 года, в связи с преобразованием училища, был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. В том же году Михаила Окунева и его товарища Николая Божерянова за отличные успехи и «примерность» произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами[3]. По окончании обучения, 30 апреля 1830 года он был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики[1].
Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате «Нева», осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата «Паллада» И. А. Амосовым и командиром корабля капитан-лейтенантомП. С. Нахимовым. В феврале 1834 года М. Окунев «за отличие» произведён в подпоручики. В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан — Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр[3].
25 октября 1841 года переведён на Черноморский флот, где заведовал строительством малых судов: портовых пароходов (1842 — строитель парохода «Скромный» в 40 л.с., 1842—1844 — строитель парохода «Страшный», 1843 — строитель лоц-шхуны «Астролябия»)[1], транспортов, лоцмейстерских и маячных судов, в том числе и первого на Чёрном море железного судна — бота (1849), руководил сборкой судов, присланных частями из Англии[5].
В 1844 году он был командирован в Англию, где за несколько месяцев посетил почти все основные английские верфи, занимавшиеся железным судостроением. Вернувшись на Родину, представил адмиралу М. В. Лазареву доклад о необходимости заказать в Англии первые железные пароходы для Черноморского флота, чтобы затем иметь возможность организовать железное судостроение своими силами в Николаеве[3]. В 1845 году Окунев был командирован на уральские заводы для указания нового способа выплавки якорей. 23 марта 1847 года произведён в капитаны, направлен вновь на уральские заводы для наблюдения за выковкой конструкций для железного парохода и двух железных барж, после чего производил освидетельствование мачтовых деревьев в Пермской, Вятской и Костромскойгуберниях[5].
С 1849 года работал старшим корабельным инженером в Николаевском порту по постройке транспортов «Прут», «Килия»[6], «Арагва», «Ренни»[7], парохода «Ординарец» и лоцмейстерского судна «Буг»[8]. В порту организовал железное кораблестроение, построил железный бот и собрал присланные из Англии баржу и землечерпательную машину[1].
В 1851—1853 годах работал на Нижегородской фабрике (позднее Сормовский завод) Волжского пароходства, где организовал железное и паровое судостроение. Построил восемь железных и четыре деревянных парохода для плавания по Волге; 27 марта 1853 года, по возвращении из командировки, зачислен в корпус корабельных инженеров Балтийского флота[5].
Служба на Каспийском море
В 1854 году командирован в астраханский порт, где на пароходе «Тарки» осматривал порты Каспийского моря для выбора места под строительство судостроительной базы. В Нижнем Новгороде заказал пароходы и механизмы для астраханского порта. 27 марта 1855 года произведён за отличие в подполковники[5].
В 1856 году был командирован из Астрахани во Владимирскую, Орловскую и Калужскую губернии для обозрения и исправления работ по заказам для каспийской флотилии, после чего сопровождал кавказского наместника князя А. И. Барятинского на пароходе «Астара» от Нижнего Новгорода до Астрахани. В 1856—1858 годах в Астрахани — строитель винтового транспорта «Калмык» в 200 л.с. 4 января 1858 года назначен старшим корабельным инженеромастраханского порта. Под его контролем были построены на частных заводах пароходы «Астрахань» и «Дербент»[9], винтовые шхуны «Казак» и «Туркмен», лично руководил постройкой винтового железного транспорта «Киргиз» и плавучего дока на верфи купца Тетющенова. На верфи Камско-Волжского пароходства построил транспорты «Татарин» и «Лезгин», руководил строительством астраханского механического завода. В 1859 году построил винтовые шхуны «Персиянин» и «Хивинец» в 60 л.с., а в Нижнем Новгороде шхуны «Бухарец» и «Курд»[5].
Служба в Санкт-Петербурге
Крейсер «Пётр Великий».
10 октября 1859 года переведён в Петербургский порт судостроителем, а 29 марта 1860 года назначен старшим судостроителем Кронштадтскогопорта. Руководил капитальным ремонтом судов и достройкой боевых кораблей, в том числе корабля «Прохор», корветов «Новик», «Рында», «Богатырь» и «Баян», клиперов «Алмаз» и «Жемчуг»[4].
30 июля 1862 года М. М. Окунев был уволен по прошению в отставку с чином полковникаКорпуса корабельных инженеров. Занимался научной деятельностью, публиковал статьи в журнале «Морской сборник» по вопросам судостроения и машиностроения, стал заведующим наиболее ответственного отдела этого журнала, занимавшегося вопросами броненосного судостроения[3]. Был одним из организаторов в 1866 году и председателем IV отдела Русского технического общества[5].
12 февраля 1868 года вновь поступил на службу с назначением старшим судостроителем Петербургского порта. 1 января 1869 года аттестован в полковники, а 13 января назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета, с отчислением от прежней должности. В 1870 году был командирован в Англию для осмотра новейших броненосных судов. 9 сентября 1871 года Окунев был произведён в генерал-майоры. В 1872 году вместе с кораблестроителем А. Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в «Пётр Великий»)[2].
«Временные рули», журнал «Записки Морского Ученого Комитета»
«Теория и практика кораблестроения» — многотомный труд в 5 частях по судостроению, техническое руководство и справочник для русских судостроителей XIX века (СПб., 1865—1873)[5].
Статьи в журнале «Морской сборник»: «О сопротивлении железа удару ядер», «О нижегородской машинной фабрике», «О новых опытах производства железа и стали по способу г. Назарова» (СПб.: тип. Н. Тиблена и К°, ценз. 1868), «О сбережении топлива на броненосных судах», «Обзор последних усовершенствований по разным отраслям морского искусства», «Замечание о железной броне», «Публичные лекций о корабельной архитектуре, читанные в Кронштадте в феврале и марте 1866 г.», «Обозрение новейших способов постройки железных судов», «О средствах для развития русской морской торговли и торгового мореплавания», «О морских паровых машинах г-на Дюппюи-ди-Лома»[4].
Переводы: «Описание разных предположений по кораблестроению» Блака, (перевод с английского, 1836), «Опыт сочинения чертежей военными судами» (1836), «Краткое руководство теории кораблестроения» (1841), «О железном судостроении» Грентама (перевод с английского, 1862), «О броненосных судах» Рида (перевод с английского, 1862), «Башни против бортовой системы вооружения броненосных судов» (1867)[4].
Семья
Был женат на Марии Адольфовне Бенземан (1820—1874), сестре архитектора А. И. Бенземана[10]. Около 1840 года у них родился сын Константин. Внук, Алексей Константинович (1881—1904), погиб на затонувшем броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на японской мине вблизи Порт-Артура 31 марта 1904 года.
Примечания
↑ 12345Веселаго Ф. Ф. Общий морской список. — СПб.: Типография Морского Министерства, в Главном Адмиралтействе, 1900. — Т. XI. — С. 90-95. — 678 с.
↑ 12Арбузов В. В. Броненосец «Петр Великий». — СПб.: Интерпоиск, 1993. — 148 с.
Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
