Родился в Нижнем Новгороде 15 (27) февраля1887 года, сын дворянина, офицера, воспитателя кадетского корпуса Николая Фёдоровича Нестерова (1863—1890). После неожиданной смерти отца материальное положение семьи сильно ухудшилось. Его мать, Маргарита Викторовна, не имея средств на оплату жилья, была вынуждена переехать вместе с четырьмя детьми в нижегородский Вдовий дом.
С 31.12.1906 — в бригаде, с 27.04.1907 — делопроизводитель 2-й батареи. С 1 сентября 1909 года — поручик.
В 1909 году был командирован во Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту. Совершив несколько подъёмов на аэростате, лично разработал правила корректирования артиллерийской стрельбы из аэростата.
В 1912 году 25-летний поручик Пётр Нестеров командирован на учёбу в офицерский класс Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине и уже в сентябре 1912 года совершил свой первый самостоятельный полёт на аэроплане.
В мае 1913 года, по окончании учебного курса в авиационном отделе той же школы и сдачи экзамена на звание военного лётчика, был назначен на службу в формируемый в Киеве 2-й полевой авиационный отряд (переименованный 23.06.1913 в 11-й авиационный отряд, с 08.08.1913 — 11-й корпусной авиационный отряд), с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте, переименованной в июне 1913 года в 3-ю авиационную роту[2].
С 29.06.1913 по 20.11.1913 Пётр Нестеров — временно исполняющий должность начальника отряда, с 21.02.1914 — исправляющий должность начальника 11-го корпусного авиационного отряда. С 31.08.1913 — штабс-капитан.
Разработки Нестерова
В июле—августе 1911 года, находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Пётр Николаевич познакомился с учеником профессора Н. Е. Жуковского — Петром Петровичем Соколовым[3], который помог ему математическими расчётами при создании летательного аппарата[4].
Позже, на основе изучения полёта птиц, он разработал проект оригинального самолёта без вертикального оперения. Военное ведомство отклонило проект, но Нестеров продолжал совершенствовать свою машину. Летом 1913 года проект был одобрен, но без предоставления средств. Находясь в Киеве, в начале 1914 года Нестеров с помощью старшего механика отряда Г. М. Нелидова модифицировал самолёт «Ньюпор-4»: укоротив фюзеляж на 0,7 м, снял вертикальное оперение, рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую площадь аэродинамической компенсации. На этом самолёте выполнили несколько испытательных полётов продолжительностью около часа, после которых выявились существенные недостатки в предложенной Нестеровым схеме. О дальнейших испытаниях этого аппарата данных нет.
В 1913 году Пётр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить которое помешала война.
Владея глубокими знаниями в области математики и механики, имея достаточный пилотажный опыт, П. Н. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. В своей работе о «взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» он впервые доказал, что во время выполнения виражей с креном больше 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления — руля высоты. После назначения командиром отряда Нестеров ввёл обучение полётам с глубокими виражами и посадку с отключённым двигателем на заранее намеченную площадку.
Он также разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полёты. В августе 1913 года возглавил групповой перелёт (в составе трёх машин) по маршруту Киев — Остёр — Козелец — Нежин — Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время перелёта впервые в истории авиации проводилась маршрутная киносъёмка. В первой половине 1914 года Пётр Николаевич осуществил два перелёта: Киев — Одесса за 3 часа 10 минут и Киев — Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим достижением.
Для разрушения оболочки дирижабля Нестеров установил в хвостовой части аэроплана «нож-пилку», а для поражения воздушного винта самолёта неприятеля — длинный трос с грузом на конце в виде «кошки»[5].
Петля Нестерова
Знаменитую «петлю Нестерова» предсказал русский учёный, один из родоначальников авиации Николай Егорович Жуковский. Об этом рассказывается в книге В. Болховитинова, А. Буянова, В. Захарченко, Г. Остроумова и В. Орлова «Рассказы о русском первенстве», вышедшей в издательстве «Молодая гвардия» в 1950 году.
В 1890 году Жуковский написал две научные работы: «К теории летания» и «О парении птиц». Анализируя способность птиц держаться в воздухе с распростёртыми крыльями, учёный теоретически обосновал не только конструкцию будущего планёра, но возможность выполнения им «мёртвой петли». Двадцать с лишним лет спустя Нестеров, впервые в мире выполнив на своём самолёте эту фигуру, воплотил на практике научное пророчество Жуковского[6][7].
Идея «мёртвой петли» зародилась у Нестерова ещё до 1912 года, но в этом году, будучи учеником гатчинского авиационного отряда, он уже теоретически доказал возможность её выполнения. "Воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом положении самолёт при правильном управлении им, " — писал он[8]. В выходившем при школе «Альманахе», выпускаемом учениками, в том же 1912 году была напечатана следующая шарада «Кто он?»:
Ненавидящий банальность,
Полупризнанный герой,
Бьёт он на оригинальность,
Своею мёртвою петлёй
На эту шараду Нестеров, угадавший себя в этом четверостишии, ответил так:[8]
Коль написано: петля,
То, конечно, это я.
Но ручаюсь вам, друзья,
На петлю осмелюсь я.
Одного хочу лишь я,
Свою петлю осуществляя:
Чтобы эта «мёртвая петля»
Была бы в воздухе живая.
Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе везде опора…
Для доказательства своей идеи, согласно которой «в воздухе для самолёта всюду опора», 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор—4»[9] с двигателем «Гном Gamma» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу.
Из иллюстрированного журнала «Искры», 25 мая 1914 года № 20:
Он сделал мёртвую петлю в Киеве на Сырецком военном аэродроме 27-го августа 1913 г. в 6 час. 15 мин. вечера. Это удостоверено в протоколе спортивного комиссара киевского общества воздухоплавания, где сказано, что Нестеров, действительно, совершил в это день «полёт по замкнутой кривой в вертикальной плоскости или так называемую мёртвую петлю». Уже после Нестерова французский авиатор Пегу, узнав об опыте русского авиатора, совершил в Париже свою первую мёртвую петлю. 11 мая с. г. Нестеров совершил большой перелёт из Киева в Гатчину, покрыв 1.200 вёрст в 8 часов. Он вылетел из Киева около 3-х часов утра, захватив с собою в качестве пассажира унтер-офицера киевского авиационного отряда Нелидова. Всё время Нестеров летел на высоте 600 метров со средней скоростью 125 вёрст в час. Своим последним перелётом Нестеров побил все русские рекорды на продолжительность полёта, на скорость, на скорость с пассажиром и т. д.[10]
Из иллюстрированного журнала «Искры», 7 сентября 1914 года № 35:
Нестеров обожал свою авиацию, усматривал в ней не только техническую победу над воздухом. Это был поэт в душе, смотревший на авиацию, как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приёмов. Его манила «мёртвая петля», как новая красота, как новые мировые возможности. Нестеров был очень жизнерадостный человек, ценитель театра и литературы, жадно любивший жизнь. Часто он говорил:— Какое счастье жить, какое наслаждение дышать, летать и двигаться. Наряду с практическими занятиями на аэродроме П. Н. Нестеров, обладавший весьма значительными познаниями в технике и механике, отдавал всё своё свободное время теоретической разработке вопросов воздухоплавания. Эти-то теоретические работы и привели его к мысли о возможности совершить в воздухе поворот в вертикальной плоскости или так называемую «мёртвую петлю».— Я ещё не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, — рассказывал впоследствии П. Н. Нестеров, — когда узнал, что «мёртвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчёты и решил рискнуть. Совершить «мёртвую петлю» было для меня вопросом самолюбия, — ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге. Как известно, П. Н. Нестеров блестяще выполнил поставленную им себе задачу: 27 авг. прошлого года на киевском аэродроме, в присутствии товарищей-лётчиков и представителей печати, он описал в воздухе полную «мёртвую петлю» огромного диаметра. Этот головоломный опыт Нестеров проделал на стареньком аппарате «Ньюпор», не имевшем никаких специальных приспособлений. Право Нестерова на первенство в этом отношении публично засвидетельствовал сам король «мёртвой петли» Пегу во время своего последнего пребывания в Москве. «Мёртвая петля» создала Нестерову широкую известность не только в России, но и за границей. Как только началась война, штабс-капитан Нестеров, собиравшийся уже подать в отставку с целью посвятить себя конструированию аэропланов, один из первых отправился на передовые позиции, где и нашёл славную смерть.[1]
Согласно рапорту, лётчик на высоте 800—1 000 метров выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров включил мотор, поднял самолёт вверх, описал вертикальную петлю и пошёл в пике. Мотор снова выключил, выровнял самолёт и, спускаясь по плавной спирали, благополучно приземлился.
Спустя шесть дней эту сложную авиационную фигуру повторил француз Адольф Пегу. Именно это событие получило широкую огласку и в иностранной и в российской прессе. В мае 1914 года Пегу прибыл в Санкт-Петербург для демонстрации «мёртвой петли». В ответ Нестеров разослал телеграммы в редакции российских газет: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую „мёртвую петлю“ совершил русский лётчик…» Французский лётчик лично встретился с Нестеровым и признал приоритет Русского лётчика[11] а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее[11].
Первая мировая война
С началом Первой мировой войны Нестеров в составе своего авиационного отряда отбыл на Юго-Западный фронт. Принимал участие в боях за Львов. Осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в Российской империи бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Бомбометание было проведено лётчиком так эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную награду тому, кто собьёт аэроплан Нестерова.
Осуществив за время войны 28 вылетов, 26 августа (8 сентября) 1914 года около городка Жолква Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг — протаранил самолёт, в котором находились пилот Франц Малина (Franz Malina) и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь (Friedrich von Rosenthal), которые вели воздушную разведку передвижения русских войск. Дело в том, что в начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов. Командование считало, что основная задача авиации — разведка, и наличие пулемётов будет отвлекать лётчиков от выполнения основной задачи. Поэтому первые воздушные бои велись с помощью карабинов и револьверов. Таран же был самым эффективным способом сбить вражеский самолёт.
Тяжёлый «Альбатрос[англ.]» летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли. Нестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном «Моране». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и попытался нанести шасси своего аэроплана удар по краю несущей плоскости «Альбатроса»[12]. Однако — по-видимому, из-за крайнего переутомления Нестерова — в его расчёт вкралась ошибка, и удар пришёлся в середину «Альбатроса»; колёса «Морана» попали под верхнюю плоскость, а винт и мотор ударили по ней сверху[13]. Тонкостенный вал, на котором держался ротативный двигатель «Гном», переломился; мотор оторвался от самолёта Нестерова и упал отдельно. Значительно облегчённый «Моран» стал неуправляемо планировать — по-видимому, при столкновении Нестерова бросило вперёд и он погиб, ударившись виском о ветровое стекло[13]. «Альбатрос» некоторое время продолжал полёт, но затем потерял управление и стал падать; его экипаж погиб от удара о землю[13]. После падения, по словам очевидцев, Пётр Нестеров был ограблен[13].
Из иллюстрированного журнала «Искры», 7 сентября 1914 года № 35:
Авиатор Нестеров. Штабс-капитан П. Н. Нестеров на днях, увидев в районе Желтиева, в Галиции, летящий над нашим расположением австрийский аэроплан, собиравшийся бросить бомбы, взлетел на воздух, атаковал неприятеля и протаранил неприятельский аппарат, предотвратив жертвы в наших войсках. Сам Нестеров при этом погиб смертью героя. По словам доставленных в Киев пленных австрийских офицеров, всей неприятельской армии хорошо известно имя Нестерова. Во время воздушных разведок русских авиаторов австрийцы всегда безошибочно определяли, каким аппаратом управлял Нестеров. Когда показывался аэроплан-птица, красиво и вольно паривший в воздухе, австрийцы указывали:— Das ist Nesteroff! Австрийцы боялись покойного, и все их усилия были направлены к прекращению его деятельности. За задержание отважного лётчика была объявлена большая премия. Нестеров погиб в 27 лет. После Нестерова остались жена и двое детей — девочка, 5-ти лет, и мальчик, 3-х лет.[1]
Нестеров не имел намерения уничтожить самолёт врага ценой собственной жизни[5]. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причём допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика»[14].
Через семь месяцев после гибели Петра Нестерова, в марте 1915 года, поручик А. А. Казаков применил его воздушный таран и после удачной атаки благополучно возвратился на аэродром.
Агитплакаты времён Первой мировой войны
«Подвиг шт.-кап. П. Н. Нестерова»
«Геройский подвиг шт.-кап. П. Н. Нестерова»
«Геройский подвиг и гибель знаменитого лётчика Нестерова»
Генерал-квартирмейстер штаба 3-й армииМ. Д. Бонч-Бруевич, ставший невольным свидетелем гибели пилота, приводит в своих мемуарах следующие воспоминания:
Австрийский аэроплан держался на порядочной высоте и всё время делал круги над Жолкевом, что-то высматривая.
Едва я отыскал в безоблачном небе австрийца, как послышался шум поднимавшегося из-за замка самолёта. Оказалось, что это снова взлетел неустрашимый Нестеров.
Потом рассказывали, что штабс-капитан, услышав гул австрийского самолёта, выскочил из своей палатки и как был в одних чулках, забрался в самолёт, и полетел на врага, даже не привязав себя ремнями к сиденью.
Поднявшись, Нестеров стремительно полетел навстречу австрийцу. Солнце мешало смотреть вверх и я не приметил всех манёвров отважного штабс-капитана, хотя, как и все окружающие, с замирающим сердцем следил за развёртывавшимся в воздухе единоборством.
Наконец, самолёт Нестерова, круто планируя, устремился на австрийца и пересёк его путь; штабс-капитан как бы протаранил вражеский аэроплан, — мне показалось, что я отчётливо видел, как столкнулись самолёты.
Австриец внезапно остановился, застыл в воздухе и тотчас же как-то странно закачался; крылья его двигались то вверх, то вниз. И вдруг, кувыркаясь и переворачиваясь, неприятельский самолёт стремительно полетел вниз, и я готов был поклясться, что заметил, как он распался в воздухе.
Какое-то мгновение все мы считали, что бой закончился полной победой нашего лётчика, и ждали, что он вот-вот благополучно приземлится. Впервые применённый в авиации таран как-то ни до кого не дошёл. Даже я, в те времена пристально следивший за авиацией, не подумал о том, что самолёт, таранивший противника, не может выдержать такого страшного удара. В те времена самолёт был весьма хрупкой, легко ломающейся машиной.
Неожиданно я увидел, как из русского самолёта выпала и, обгоняя падающую машину, стремглав полетела вниз крохотная фигура лётчика. Это был Нестеров, выбросившийся из разбитого самолёта. Парашюта наша авиация ещё не знала; читатель вряд ли в состоянии представить себе ужас, который охватил всех нас, следивших за воздушным боем, когда мы увидели славного нашего лётчика, камнем падавшего вниз…
Вслед за штабс-капитаном Нестеровым на землю упал и его осиротевший самолёт. Тотчас же я приказал послать к месту падения лётчика врача. Штаб располагал всего двумя легковыми машинами — командующего и начальника штаба. Но было не до чинов, и, показавшаяся бы теперь смешной, длинная открытая машина с рычагами передачи скоростей, вынесенными за борт, лишённая даже смотрового стекла, помчалась к месту гибели автора первой в мире «мёртвой петли».
Когда останки Нестерова были привезены в штаб и уложены в сделанный плотниками неуклюжий гроб, я заставил себя подойти к погибшему лётчику, чтобы проститься с ним, — мы давно знали друг друга, и мне этот человек, которого явно связывало офицерское звание, был больше чем симпатичен.
Его темневшая изуродованная голова как-то странно была прилажена к втиснутому в узкий гроб телу. Случившийся рядом штабной врач объяснил мне, что при падении Нестерова шейные позвонки ушли от полученного удара внутрь головы…
На панихиду, отслуженную по погибшему лётчику, собрались все чины штаба. Пришёл и генерал Рузский.
Сутулый, в сугубо «штатском» пенсне, он здесь, у гроба разбившегося лётчика, ещё больше, чем когда-либо походил на вечного студента или учителя гимназии, нарядившегося в генеральский мундир.
На следующий день Рузский в сопровождении всего штаба проводил останки Нестерова до жолкевского вокзала — отсюда, погруженный в отдельный вагон, гроб поездом был отправлен в Россию.
В полуверсте от места падения Нестерова, в болоте, были найдены обломки австрийского самолёта. Под ними лежал и превратившийся в кровавое месиво неприятельский лётчик.
Похоронили героя 31 августа 1914 в Киеве при громадном стечении народа. В Никольском военном соборе было проведено отпевание, затем траурная процессия направилась к Аскольдовой могиле, где под залпы артиллерийского салюта и траурные звуки военных оркестров состоялось погребение. В том же 1914 году на месте гибели Петра Нестерова у г. Жолква (с 1951 по 1992 — г. Нестеров) был сооружён монумент.
Позже могилу Нестерова перенесли на Лукьяновское кладбище (сектор № 13-1, ряд № 2, место № 6). Рядом с могилой Нестерова расположена могила лётчика Евграфа Крутеня.
В 1980 году на месте гибели был построен мемориал памяти героя-авиатора: памятник с мёртвой петлёй, заканчивающейся взлётом вверх реактивного самолёта и небольшой музей. Расположение мемориала: на дороге Жовква — Рава-Русская в населённом пункте Воля-Высоцкая. В 1990-е годы музей был заброшен и разграблен[16][17].
«…за то, что в бою 26-го августа 1914 г., заметив в воздухе над г. Жолкевым неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе, поднявшись на аппарате, протаранил неприятельский аэроплан, упавший с двумя лётчиками около д. Вола-Высоцка, при этом сам погиб славной смертью героя»[18]
10 февраля 1914 года Киевское Общество воздухоплавания отметило Нестерова за научную разработку вопроса о глубоких кренах и за осуществлённую им «мёртвую петлю», присудив ему золотую медаль Общества. Позже Киевское городское руководство от лица города вручило отважному пилоту-новатору памятный золотой жетон, с которым Пётр Николаевич никогда не расставался.
Младший брат — Михаил Николаевич Нестеров, военный лётчик, поручик, погиб при испытании нового аэроплана 8 октября 1914 года, похоронен на Гатчинском кладбище.
Жена Петра Нестерова — Н. Р. Нестерова, урождённая Ядвига Луневская, дочь польского крестьянина.
Дети: Пётр Петрович Нестеров (1911—1955) и Маргарита Петровна Нестерова (1909—1995).
После гибели П. Н. Нестерова заботу о семье взял на себя его друг Владимир Иванович Докучаев, длительное время преподававший в Горьковском (Нижегородском) речном училище, читая курсантам судомеханического отделения курс теории двигателей внутреннего сгорания (дизелей)[значимость факта?].
28 августа 2013 года введена в оборот монета номиналом 5 гривен, выпущенная Национальным банком Украины, посвящённая 100-летию исполнения фигуры высшего пилотажа — «мёртвой петли», известной также как «петля Нестерова».
В Киеве на Волчьей Горе, в исторической местности в Дарнице, растёт 250-летняя «сосна Нестерова», названная так в 2013 году, и установлен мемориальный камень с доской в память экспериментов лётчика в этой местности в 1913 году, во время военных манёвров.
↑ 123Иллюстрированный журнал «Искры», 7 сентября 1914 года № 35
↑Памяти героев Великой войны 1914—1918 гг. // Список (по старшинству в чинах) генералам, штаб- и обер-офицерам и классным чиновникам 3-й авиационной роты с 4-мя авиационными отрядами при ней (к 1 января 1914 года): страница 12, — штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров.
↑Пётр Петрович Соколов (1881—1934) родился в семье нижегородского купца. Окончил Нижегородское реальное училище и физико-математический факультет Московского университета, где встретился с Н. Е. Жуковским. Вернувшись в Нижний Новгород стал преподавать математику. В 1911 году сын купца И. Е. Аппак, инженер-строитель Н. Н. Жуковский и П. П. Соколов организовали Нижегородское общество воздухоплавания. Многие годы жизни Соколов посвятил практическому применению авиации, занимаясь фотограмметрией и воздушной съёмкой. При испытании новой техники в 1934 году попал в аварию и скончался от полученных ран.
↑Макаров И. А. Нижний Новгород. Имена из архивных папок 1221—1917 гг.: Биографический справочник. — Нижний Новгород: НОВО, 2011. — С. 224. — ISBN 978-5-9902920-1-7.
↑Самолёт «Ньюпор—4» был произведён в России на московском самолётостроительном заводе «Дукс»
↑Иллюстрированный журнал «Искры», 25 мая 1914 года № 20
↑ 12Лазарев (Лифшиц) Л. Л.[militera.lib.ru/bio/lazarev/03.html Первая встреча] // [militera.lib.ru/bio/lazarev/index.html Коснувшись неба]. — М.: Профиздат, 1984. Архивировано 15 мая 2013 года.
↑Лашков А. Ю., Носовский Г. П. Воздушные тараны 1914—1918 гг. // Военно-исторический журнал. — 2002. — № 2. — С.12-14.
↑ 1234В. Соколов. Таран Нестерова (Воспоминания очевидца). — 1916.
↑Лётчик-патриот (из героического военного прошлого нашей Родины) // «Союзкиножурнал», № 58 от 24 июня 1941 года
↑Дмитро Стефанович.Перші польоти в небі Києва (укр.) // Київський політехнік. — Киев: Національний технічний університет України «КПІ», 2006. — № 34. Архивировано 9 августа 2016 года.
Беликов Е. М.Первый ас России // «Филокартия» : журнал. — 2010. — № 2 [17]. — С. 43—45.
Бобров Н. С. Сокол. Повесть о лётчике П. Н. Нестерове. — М.: Детгиз, 1954.
Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). — 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1981.
Бурче Е. Ф.[avia.lib.ru/bibl/1005/07.html Акт расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника XI корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова] // [avia.lib.ru/bibl/1005/title.html Пётр Николаевич Нестеров]. — Молодая гвардия, 1955. — («Жизнь замечательных людей»).
Бонч-Бруевич М. Д. [militera.lib.ru/memo/russian/bonch-bruevich_md/03.html Вся власть Советам!]. — М.: Воениздат, 1958.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).
Cet article est une ébauche concernant la Corée. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. JumongFonctionRoiTitre de noblesseRoiBiographieNaissance 58 av. J.-C.PuyŏDécès 19 av. J.-C.Sépulture PyongyangNom dans la langue maternelle 동명성왕 ou 동명왕Père Hae Mo-su (en)Mère Madame Yuhwa (en)Conjoints So Seo-no (en)Madame Ye (en)Enfants Biryu (en)Yuri de GoguryeoOnjo de Baekjemodifier - modifie...
Pour les articles homonymes, voir IRA. Instituts régionaux d'administrationHistoireFondation 1970-1979StatutType Établissement public à caractère administratifRégime linguistique françaisSite web www.fonction-publique.gouv.fr/score/ecoles-de-formation/ira-et-ena/iraChiffres-clésBudget 41,3 millions d'euros par an (2008)LocalisationPays FranceVille Bastia, Lille, Lyon, Metz et Nantesmodifier - modifier le code - modifier Wikidata Les Instituts régionaux d'administration (IRA) sont des...
King of Dacia (r. 87–106) DecebalusDacian kingDecebalus' suicide, from Trajan's ColumnReign87–106 ADPredecessorDurasDied106 ADFatherScorilo (purported) Decebalus (Romanian: Decebal; Ancient Greek: Δεκεβαλος, romanized: Dekebalos; r. 87 – 106 AD), sometimes referred to as Diurpaneus, was the last Dacian king. He is famous for fighting three wars, with varying success, against the Roman Empire under two emperors. After raiding south across the Danube, he defe...
Mosaik Italo-Yunani, Kristus Pantokrator pada kubah San Nicolò dei Greci di Palermo, Sisilia. Bagian dari seri Gereja Katolik tentangGereja partikular sui iuris Salib Latin dan salib patriarkal Bizantin Gereja-Gereja partikular berikut dikelompokkan menurut ritus liturgi Ritus liturgi Latin Latin Ritus Aleksandria Eritrea Etiopia Koptik Ritus Armenia Armenia Ritus Bizantin Albania Albania-Italia Belarusia Bulgaria Hungaria Kroasia dan Serbia Makedonia Melkit Rumania Rusia Rutenia Slowakia Uk...
Aníbal Salvador Acevedo Vilá Governor of the Commonwealth of Puerto Rico 8thMasa jabatan2 January 2005 – 2 January 2009 PendahuluSila María CalderónPenggantiLuis FortuñoResident Commissioner of Puerto RicoMasa jabatanJanuary 3, 2001 – January 3, 2005 PendahuluCarlos Romero BarcelóPenggantiLuis Fortuño Informasi pribadiLahir13 Februari 1962 (umur 62)San Juan, Puerto RicoPartai politikPopular Democratic PartyDemocratic PartySuami/istriLuisa Piti GándaraAna...
24 Ore di DaytonaAltri nomi(EN) Rolex 24 At Daytona Sport Automobilismo TipoEndurance CategoriaSport Prototipo e Gran Turismo Paese Stati Uniti LuogoDaytona Beach ImpiantoDaytona International Speedway CadenzaAnnuale StoriaFondazione1962 Record vittoriePiloti: Hurley Haywood (5)Scott Pruett (5)Costruttore: Porsche (19) Modifica dati su Wikidata · Manuale Foto di gruppo alla Rolex 24 Daytona Prototypes del 2011 La 24 Ore di Daytona (ufficialmente denominata Rolex 24 at Daytona) è u...
National motorway system of Italy Autostrada redirects here. For other uses, see Autostrada (disambiguation). For the company previously known as Autostrade, see Mundys. Map of the autostrade of Italy The autostrade (Italian: [autoˈstraːde]; sg. autostrada [autoˈstraːda]) are roads forming the Italian national system of motorways. The total length of the system is about 7,016 kilometres (4,360 mi), as of 30 July 2022.[1] To these data are added 13 motorway spu...
Spilit of the Australian Labor Party in 1916 This article is part of a series aboutBilly Hughes Member for West Sydney (1901–1917) Member for Bendigo (1917–1922) Member for North Sydney (1922–1949) Member for Bradfield (1949–1952) Prime Minister of Australia Term of government (1915–1923) 1916 Conscription plebiscite Labor Party split of 1916 National Labor Party Nationalist Party formation 1917 Conscription plebiscite Egg-throwing incident Commonwealth Electoral Act 1918 1919 Monop...
Italian automobile manufacturer AutobianchiIndustryAutomotiveFounded11 January 1955Defunct1995; 29 years ago (1995)FateMerged into LanciaSuccessorLanciaHeadquartersDesio, ItalyProductsAutomobilesRevenueU$1.7 billion dollars (1967)Number of employees4,500 (1967)ParentFiat S.p.A. Autobianchi (Italian: [autoˈbjaŋki]) was an Italian automobile manufacturer, created jointly by Bianchi, Pirelli and Fiat in 1955. Autobianchi produced only a handful of models during its li...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) حارة الشعلة - حارة - تقسيم إداري البلد اليمن المحافظة محافظة عدن المديرية مديرية الشيخ عثم...
Hotel, casino, and racetrack complex in Dover, Delaware Bally's Dover Casino ResortAerial view of Dover Downs in 2017. The horse track is located within Dover Motor Speedway and the hotel and casino is the large building to the left of the track.Location1131 North Dupont HighwayDover, DelawareCoordinates39°11′21″N 75°31′58″W / 39.189201°N 75.532675°W / 39.189201; -75.532675Owned byGaming and Leisure PropertiesOperated byBally's CorporationDate opened1969 (r...
Defunct flying squadron of the Royal Air Force No. 513 Squadron RAFActive15 Sep 1943 – 21 Nov 1943Country United KingdomBranch Royal Air ForceRoleBomber squadronPart ofNo. 3 Group RAF, Bomber Command[1]InsigniaSquadron Badge heraldryNo badge authorised[2]Squadron CodesCS (Oct 1943 – Nov 1943)[3][4]Aircraft flownBomberShort StirlingMilitary unit No. 513 Squadron RAF was a non-operational bomber squadron of the Royal Air Force in 1943. History No. 513 sq...
Turkish epic about the life of Muhammad Siyer-i NebiThe birth of Muhammad in the Siyer-i-NebiInformationReligionIslamAuthorMustafa of ErzurumLanguageOttoman TurkishPeriodEra of Transformation Siyer-i Nebi (Ottoman Turkish: سیر نبی) is an Ottoman epic on the life of the Islamic prophet Muhammad, completed around 1388, written by Mustafa (son of Yusuf of Erzurum, known as al-Darir), a Mevlevi dervish on the commission of Sultan Barquq, the Mamluk ruler in Cairo. The text is based on the 1...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: 2011–2013 Maldives political crisis – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2017) (Learn how and when to remove this message) 2011–2012 Maldives political crisisDateMay 2011 – March 2012 (with ongoing unrest and counter-protests)Location M...
University in Karachi, Pakistan Shaheed Zulfiqar Ali Bhutto University of Lawشہید ذوالفقار علی بھٹو یونیورسٹی آف لاTypePublicEstablished2013 (2013)[1]ChancellorGovernor of SindhVice-ChancellorJustice (R) Dr. Rana Muhammad Shamim[2]LocationKarachi, Sindh, PakistanColours AffiliationsChartered by the Government of SindhRecognized by HEC[3] and the Pakistan Bar Council[4]Websiteszabul.edu.pk The S...
قوات الإنزال الجوي لروسيا الاتحادية Воздушно-десантные войска Российской Федерации الشارة الكاملة لقوات الإنزال الجوي الروسية الدولة روسيا الاتحادية الإنشاء 12 مايو 1992 جزء من القوات المسلحة الروسية الكفيل النبي إيليا شعار نصي لا أحد غيرنا، !Никто, кроме нас ألوان ...
Town in Massachusetts, United StatesWayland, MassachusettsTownFirst Parish in Wayland SealLocation in Middlesex County in MassachusettsCoordinates: 42°21′45″N 71°21′41″W / 42.36250°N 71.36139°W / 42.36250; -71.36139[1]CountryUnited StatesStateMassachusettsCountyMiddlesexSettled1638Incorporated1780Government • TypeOpen town meetingArea • Total15.9 sq mi (41.2 km2) • Land15.2 sq mi (39.4...