PROFILPELAJAR.COM

Московский железнодорожник
Московский железнодорожник
Тип	газета
Формат	D2
Владелец	Учредители: ОАО «РЖД», Дорпрофжел МЖД
Издатель	ОАО «Газета «Гудок»
Главный редактор	Владимир Шелков (2008—2020)
Штатные корреспонденты	15 сотрудников
Основана	16 января 1877
Политическая принадлежность	неангажирована
Язык	русский язык
Главный офис	Москва, ул. Старая Басманная, 38/2, стр. 3
Тираж	30 800
Веб-сайт	gudok.ru

«Московский железнодорожник» — газета Московской железной дороги, филиал ОАО «Издательский дом „Гудок“».

Старейшая железнодорожная газета мира, первый номер вышел в свет 16 января 1877 года^[1]^[2].

В феврале 2020 года редакция была реорганизована, утратила самостоятельность и главного редактора, превратилась в региональный отдел газеты «Гудок».

История

Первая в мире отраслевая газета железнодорожников основана в январе 1877 года под названием «Листок объявлений железных дорог третьей группы». Название связано с тем, что в 1870-е годы транспортная сеть России по географическому принципу была разделена на группы. Третью группы составляли дороги центра России. Учредил издание XV съезд делегатов российских железных дорог, который и определил задачи газеты. В то время самой злободневной была проблема раздробленности сети железных дорог России между десятками акционерных обществ, между которыми отсутствовала необходимая координация деятельности. Поэтому координирующая роль и была возложена на «Листок».

Первый номер «Листка» открывался посланием императора Александра II, который выразил «признательность и всемилостивейшую благодарность всем, кто принимал участие в подготовке переброски русских войск по железным дорогам на Балканы». Это был пролог к Русско-турецкой войне (1877—1878). Основное содержание «Листка» в последующие десятилетия XIX и начала XX века составляла информация об изменении тарифов, условиях перевозки, расписании движения пассажирских поездов, распоряжения правлений и администрации железных дорог России, сообщения о работе железнодорожных школ. Потребность в «Листке» ощущали как сами железнодорожники и члены их семей, так и пассажиры, клиенты железных дорог. В «Листке» отражалась история развития железнодорожной отрасли в центре России.

После Октябрьской революции, в 1919 году газета получила новое название — «Воля и думы железнодорожника». С 1933 года газета называлась «Семафор», с 1938 года — «Сигнал»^[2].

Современность

В профиль

В XXI веке — иллюстрированная цветная транспортная газета. Издатель — ОАО "Издательский дом «Гудок». Учредители: ОАО «Российские железные дороги», Дорпрофжел на МЖД. Тираж на 25.02.2014 — 29000 экземпляров. Выходит по вторникам, средам, четвергам и пятницам — единым выпуском с газетой «Гудок». Распространяется во всех семи регионах МЖД: в Москве, Брянской, Калужской, Курской, Московской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тульской областях, в поездах дальнего следования, на вокзалах, станциях и платформах. С 1 января 2017 года выходит во вторник, среду, четверг и пятницу отдельными полосами (от одной до четырёх) в ежедневном выпуске газеты «Гудок». Штат — 15 сотрудников.

До апреля 2011 года редакция размещалась в здании Московской железной дороги в Москве на ул. Краснопрудная, 20, с 2017 года — на Старой Басманной улице, 38/2, стр. 3.

Главный редактор — Владимир Шелков (с 16 июня 2008 года по 28 февраля 2020 года)^[3].

Председатель редакционного совета в 2013—2015 — начальник МЖД Владимир Молдавер.

В разрезе

Большая часть публикуемых материалов связана с железнодорожным транспортом в московском регионе. Тематические рубрики и публикации газеты содержат уникальную железнодорожную и справочную информацию, которую больше нельзя найти нигде, а также призваны в полной мере показать все грани многоликой железнодорожной профессии. Сочетает в себе формат научного издания, справочника и корпоративного бюллетеня. Повседневная работа на полигоне МЖД, выделенных предприятий, дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» и предприятий-клиентов освещается на полосах «События и факты», «Магистраль», «Пригород», «Флагманы», «Производство», «Твои люди, дорога», «Анатомия вокзала», «Правопорядок», «Последний вагон» и другие^[4]^[5]. В рубрике «Умное сердце» публикуются конкурсные работы Международного литературного конкурса имени Андрея Платонова, рассказы, очерки, стихотворения в трёх номинациях — проза, поэзия, журналистика, а также произведения на православную тему.

Газета распространяется по свободной подписке, а также на предприятиях Московской железной дороги.

В составе

Журналисты газеты «Московский железнодорожник»:

Шелков Владимир Леонидович — главный редактор (5 февраля 1952, Москва)^[3]
Чубарова Вера Вячеславовна — зам. главного редактора (4 ноября 1953, Калининград), работает в газете с 3 сентября 1984
Павлов Валерий Геннадьевич — зав. группой вёрстки (21 июня 1964, Ковров, Владимирская область)
Неделькина Алина Александровна — зав. отделом рекламы (5 августа 1988, Москва)
Городнов Андрей Валентинович (29 мая 1956, Москва) — редактор отдела производства и экономики
Крылова Анна Дмитриевна — помощник-референт главного редактора
Горелкин Владимир Иванович (7 февраля 1956, Новосибирск)
Ленский Игорь Леонидович (16 февраля 1963, Москва^[6])
Щевелева Наталья Александровна (3 марта 1982, Дмитровский район, Московская область) — ответственный секретарь
Глыва Татьяна Степановна (р.15 июня 1953, Нарынкольский район, Алма-Атинская область, Казахстан)
Чикачёва Инна Анатольевна — собкор по Брянскому региону
Трунов Олег Евгеньевич — собкор по Тульскому региону
Сорокин Андрей Иванович — собкор по Орловско-Курскому региону

Архив

12 декабря 1941 года, в ходе Битвы за Москву «Московский железнодорожник» опубликовал статью писателя Ильи Эренбурга «Судьба Победы». В статье, посвящённой работникам стальных магистралей, говорилось:

«Железные дороги — сосуды, по ним течёт кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию — один стреляет, другой подаёт патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске, как работали железнодорожники под огнём. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами. Московский железнодорожный узел стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции Московско-Рязанской дороги в конце 1941 года было совершено 159 налётов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это, дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов. Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу… Когда настанет День Победы, наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках…»^[7]

Это исторически первое в русской литературе употребление словосочетания «День Победы»^[8]^[9].