14—38 узлов в зависимости от режима хода (надводное положение), 4 узла в режиме РДП (подводное положение), 4 узла под электродвигателем (подводное положение)
105—700 миль в зависимости от режима хода (надводное положение), 200 миль в режиме РДП (подводное положение), 25 миль под электродвигателем (подводное положение)
Малый погружающийся ракетный корабль проекта 1231[1] (другие названия Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля, проект 1231 «Дельфин», ныряющий катер-ракетоносец, проектный эксперимент: быстроходный катер — подводная лодка) — разрабатывавшийся в 1950—1960-х годах в СССР принципиально новый тип кораблей[к. 1] (ракетоносный гибрид надводного корабля в виде скоростного катера на подводных крыльях и подводной лодки[2][3]), доведённый до высокого уровня проектной проработанности[2]. Автором и инициатором проекта был тогдашний глава СССР Никита Хрущёв[2]. По базовой идее, должен был представлять собой ракетный катер, способный погружаться и перемещаться под водой, что обеспечивало бы бо́льшую скрытность по сравнению с обычными боевыми катерами при большей, чем у обычных подлодок, скорости надводного хода. Разработка ныряющего катера велась в период с января 1959 года до конца 1964 года (по другим данным проект был официально закрыт постановлением правительства № 227-78 от 27.03.1965 года[4]) и была прекращена на стадии технического проекта в связи с уходом Хрущёва с политической сцены. Однако, по мнению доктора технических наук и сотрудника Крыловского научного центра Эдуарда Афрамеева, даже без смены власти проект вряд ли имел шансы на успех[5].
По версии доктора технических наук Э. А. Афрамеева, впервые идею ныряющего катера высказал Валериан Бжезинский, разработавший в 1939 году в особом техническом бюро НКВД при заводе № 196 в Ленинграде проект погружающегося торпедного катера М-400 «Блоха». В надводном положении катер должен был иметь водоизмещение 35,3 тонны и скорость 33 узла, а в подводном — 74 тонны и 11 узлов соответственно. Вооружение — два 450-мм торпедных аппарата и 1 пулемёт. Энергетическая установка — два дизельных двигателя (в погружённом состоянии переходившие на работу в замкнутом цикле). Тактика — сближение с противником в подводном положении, торпедный залп, всплытие и уход с поля боя в надводном положении. Постройка катера началась в 1939 году на заводе имени Андре Марти в Ленинграде. К началу Великой Отечественной войны катер был готов на 60 %. В 1942 году в условиях блокады проект был временно заморожен, а после повреждения катера от артобстрелов окончательно закрыт[6].
Разработка ныряющих катеров возобновилась в конце 1950-х годов с ныряющего катера проекта 662. Недостатком проекта 662 была низкая скорость надводного хода в 32 узла, но данную проблему пытались решить путём использования подводных крыльев[7]. По скорости надводного хода проект 662 уступал надводным кораблям. Использование крыльев, правда, увеличило скорость до 45—50 узлов, но зато уменьшило дальность действия до неприемлемой величины. Скорость же подводного хода составляла всего 5—6 узлов, делая ныряющий катер непригодным для боевого применения. Анализ чисто подводного варианта ныряющего катера показал, что при водоизмещении в 220 тонн, парогазовой турбинной установке и скорости подводного хода в 25 узлов катер проигрывал по всем характеристикам обычным субмаринам более крупного водоизмещения[8].
История создания
Идея корабля принадлежит Никите Сергеевичу Хрущёву, который во время посещения военно-морской базы в Балаклаве увидел стоящие рядом друг с другом подлодки и ракетные катера, что натолкнуло его на мысль погрузить весь флот под воду в целях обеспечения скрытности в случае ядерной войны[2]. Однако проект 1231 не создавался с чистого листа, а опирался на результаты работ по ныряющему катеру проекта 662: в частности, именно исходя из опыта ныряющего катера проекта 662 было принято решение использовать в проекте 1231 подводные крылья для увеличения скорости надводного хода[7].
Все публикации о ракете П-25 сопровождаются описанием проекта 1231, однако Владимир Асанин опровергает эту связь и считает, что ракета П-25 проектировалась, в основном, для катеров проекта 205, а корабль проекта 1231 не имел для неё заметного значения[7].
Разработка проекта
Ход работ
Разработку проекта вело ленинградское Центральное конструкторское бюро-19 (ЦКБ-19) под руководством начальника бюро Игоря Костецкого. Для реализации проекта под контроль ЦКБ-19 передали Ленинградский Морской завод. Также проект 1231 сыграл немаловажную роль в объединении ЦКБ-19 и ЦКБ-5 в Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». После объединения генеральным конструктором проекта назначили начальника ЦКБ-5 Евгения Юхнина[2].
Катерное ЦКБ-5 и (а также по версии автора книг о военной технике Владимира Асанина лодочное ЦКБ-16) по заданию правительства обязали к концу 1963 года разработать технический проект, после чего строительство корабля должно было вестись на ленинградском заводе № 196, судомеханическом заводе, занимавшимся подлодками. Впоследствии строительство ныряющего катера перенесли на судоремонтный завод Морпогранохраны, который переподчинили Госкомитету по судостроению и присоединили к заводу № 5, расположенному на противоположном правом берегу Малой Невы. Именно это предприятие впоследствии стало называться Морским заводом, а значительная часть его сооружений и оборудования было создано для реализации проекта 1231[7].
Проектирование ныряющего катера состояло из большого числа этапов, результатом каждого из них были технические эскизы опытного корабля и макеты основных помещений[2].
Проект осуществляли катерные конструкторские бюро, которые до этого не имели никакого опыта подводного кораблестроения и были вынуждены на ходу осваивать новую для себя область. После первого этапа работ корабль проекта 1231 перешел в разряд опытных для отработки на нём всех проблем и нюансов конструирования[2].
В конце проекта планировалась создание самоходной модели ныряющего катера в масштабе 1:2 или 1:3, на котором предполагалось проверить форму корпуса, процесс всплытия и погружения, систему крыльев, а также маневренность корабля под водой[9].
Постройку корабля проекта 1231 планировалось завершить к 1966 году[7].
Проблемы проектирования
Требования для надводного корабля и подводной лодки противоречат друг другу, поэтому совмещение этих требований в рамках одного катера оказалось сложной технической задачей[2]. Проблемой проекта 1231 являлась необходимость сочетания в одном корабле тяжёлой подводной лодки и лёгкого ракетного катера на подводных крыльях (В. Асанин даже назвал проект 1231 корабельной химерой)[7].
В ходе работ над проектом 1231 пришлось отойти от принятых в проектном кораблестроении норм и практик: снять ограничения на затеснение общего расположения[к. 2], убрать доступ к некоторым важным устройствам, отказаться от мер по защите корабля, отказаться от резервных источников электроэнергии, убрать дублирование некоторых элементов энергетической установки и корабельных систем (например, приводов систем всплытия и погружения), превысить допустимый лимит по перегрузке главных двигателей при переходе корабля на крылья, ограничить запас остойчивости и водоизмещения. Ограничения по размерам и водоизмещению ныряющего катера вынудили использовать малогабаритные и облегчённые варианты механизмов и оборудования, специальных систем и устройств, которые в тот момент ещё не выпускались массово[10].
Разработка технического проекта выявила необходимость дополнительных проектных и опытно-конструкторских работ, общий список которых составил примерно 120 пунктов. Среди этих пунктов были изучение гидродинамических характеристик корабля, проверка путём опытов корпусных и крыльевых конструкций, создание новых механизмов, арматуры и другого оборудования, стендовые испытания главных двигателей и механической передачи, автоматики и систем[5].
Уникальной частью корабля, которая создала много сложностей при проектировании, являлось устройство поворота носового крыла. Данный механизм должен был выдерживать огромные нагрузки, воздействующие на подводное крыло при движении по поверхности моря во время волнения[11].
Закрытие проекта
Работы над ныряющим катером были прекращены после смещения Хрущёва с поста первого секретаря ЦК КПСС. По версии В. Асанина, после отставки Хрущёва проект подвергся объективному анализу и в итоге был закрыт ввиду отсутствия перспектив[7]. Впрочем, по мнению Афрамеева, ныряющий катер не имел шансов на практическую реализацию, невзирая на титанические усилия конструкторов[5].
Сфера применения и тактика действия
В 1958 году, ещё до начала основных работ по проекту, ЦКБ-19 провело предварительную оценку возможных тактико-технических параметров ныряющего катера и его вооружения и пришло к выводу, что сфера применения подобного корабля будет достаточно узкой, а некоторые параметры должны быть улучшены (скорость и дальность подводного экономического хода, глубина погружения, малое время погружения и всплытия)[2].
Оптимальной сферой применения корабля были признаны районы за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования, что накладывало необходимость большей дальности автономного передвижения по сравнению с самолётами[2].
Перед ныряющим катером-ракетоносцем были поставлены следующие боевые задачи: нанесение ракетных ударов по кораблям противника в прибрежных районах, помощь в уничтожении десантов и блокировании морских коммуникаций, а также гидроакустический и радиолокационный дозор в условиях рассредоточенного базирования флота[2].
Предполагаемая тактика ныряющего корабля выглядела следующим образом. До начала боевых действий ныряющие корабли заблаговременно прибывают в нужный район, погружаются под воду и в таком положении ждут появления вражеского флота. В случае невозможности подводной засады планировалось сближение с кораблём противника в режиме подводной лодки. В обоих случаях местонахождение вражеского корабля определяется гидроакустическими средствами. После сближения корабль проекта 1231 всплывает на поверхность, развивает высокую надводную скорость, выходит на дистанцию ракетного удара, выпускает ракеты, а затем снова уходит под воду или удаляется от противника в надводном положении. По замыслу создателей, сближение с вражеским кораблём в подводном положении и высокая скорость надводного хода ограничивает время огневого контакта (в частности, с авиацией)[12].
После более детальной проработки тактико-технических характеристик стало ясно, что по степени уязвимости корабль проекта 1231 не превосходит обычные надводные катера, а стоимость его изготовления выше[2].
Конструкция
Общая конструкция
В ходе разработки проекта постоянно менялась общая схема корабля, число водонепроницаемых отсеков, их геометрическая форма. Например, рассматривался вариант отсеков в форме горизонтальной восьмерки или изолированных друг от друга помещений, сообщающихся только в надводном положении. Для проверки размещения всех механизмов, устройств и оборудования на корабле с заданными размерами были изготовлены макеты помещений и отсеков в натуральную величину. Затеснённость отсеков вынудила искать нестандартные решения некоторых вопросов: например, в машинном отделении личный состав был заменён телевизионной камерой, транслирующей информацию на центральный пост управления[13].
В конечном итоге прочный корпус корабля стал состоять из двух отсеков. В носовом отсеке располагались: центральный пост, помещение электроэнергетики, посты радиста и акустика, аккумуляторная яма и агрегаты. Из этого отсека велось всё управление кораблём, движителями и энергетической установкой, ракетами, радиоэлектронным и гидроакустическим оборудованием. Во втором отсеке находились главные и электродвигатели, дизель-генератор, насосы гидравлики и прочее подобное оборудование. В надстройке внутри прочного контейнера находился жилой отсек с койками на 6 человек или 50 % личного состава, а также камбуз с запасами еды и воды. В случае аварийной ситуации экипаж мог покинуть корабль из двух мест: жилого отсека и центрального поста. Покидание корабля планировалось методом свободного всплытия или по буйрепу (тросу с поплавком на поверхности). В надстройке находились проницаемая ходовая рубка, шахты воздухозабора и газовыхлопа, антенны. В ходовой рубке размещался пост управления главными двигателями в режиме надводного хода[13].
Принцип движения и обеспечение остойчивости
Корабль проекта 1231 (вариант с двумя крыльями)
Для обеспечения высокой скорости надводного хода были рассмотрены следующие варианты:
Помимо расчётов проводились эксперименты в аэродинамической трубе. При выборе учитывались не только существующие вооружения и механизмы, но и опытные образцы, а также перспективные образцы техники, возможные в будущем. В итоге выяснилось, что корабль на подводных крыльях превосходит остальные варианты по скорости надводного хода и мореходности, но уступает по некоторым маловажным параметрам[14].
Были испробованы разные комбинации подводных крыльев и форм корпуса — от остроскулых глиссирующих и комбинированных форм до лодочных. Выбор конкретного варианта определялся по результатам испытаний моделей в опытном бассейне, на открытом озере и в аэродинамических трубах[15].
При разработке ныряющего катера встала проблема устойчивости и маневрирования корабля в вертикальном направлении под водой. Конструкторы приняли решение придать кормовой оконечности корпуса особую форму, а процесс управления подводными крыльями автоматизировать. Достижение оптимальной гидродинамической компоновки корабля оказалось возможным при трёх вариантах: с двумя подводными крыльями, с одним носовым крылом и без подводных крыльев.
Вариант корабля с двумя крыльями имел водоизмещение в 450 тонн и скорость надводного хода 42 узла, вариант с одним носовым крылом — 440 тонн и 38 узлов, а вариант без крыльев — 600 тонн и 33 узла. Данные варианты отличались друг от друга главными измерениями, водоизмещением и скоростями надводного хода (остальные параметры совпадали). Самым лучшим вариантом являлся корабль с одним носовым крылом. Хотя он и уступал по скорости варианту с двумя подводными крыльями, но полный ход не приводил к перегрузке двигателей, а балансировка и управляемость под водой были лучше. Сохранение устойчивости корабля в вертикальной плоскости под водой осуществлялась поворотом носового крыла по углу атаки, аналогичный способ использовался и при выходе на надводное движение на подводных крыльях. Наличие крыльев увеличивает осадку корабля на стоянках и на малом ходу, усиливает трение и сопротивление воды при движении, а также приводит к увеличению габаритов. Поэтому была попытка сделать подводные крылья убирающимися в корпус при одновременном сохранении возможности их поворота в выдвинутом положении. Но данный эксперимент окончился неудачей[9].
Движители и энергетическая установка
На роль главных двигателей для проекта претендовали газовые турбины (преимущество — большие агрегатные мощности) и дизели разных типов (преимущество — меньшие габариты и отсутствие больших воздухоприемных шахт). Турбины требовали защиты компрессора от попадания морской воды, герметичности воздушных и газовых трактов при погружении, быстрый запуск двигателей после всплытия. Для экономичного режима надводного хода турбины требовали быстроходных винтов регулируемого шага на большую мощность, что, по мнению Афрамеева, представляет затруднение даже в наше время. При равной дальности хода турбинный вариант корабля не давал преимуществ в водоизмещении из-за высокого удельного расхода топлива. В конечном счёте, на проект 1231 установили опытный дизель М507, состоящий из двух агрегатов серийного дизеля М504. Предполагалось выхлопными газами дизельного двигателя продувать цистерны главного балласта в целях быстрого всплытия. В рамках разработки ныряющего катера рассматривался вопрос о создании энергоустановки подводного хода из вспомогательных дизелей на замкнутом цикле работы или о переводе одного из главных дизелей на замкнутый цикл работы на ограниченное время[9].
В качестве движителей использовались широколопастные винты фиксированного шага, характеризующиеся высокой скоростью. Винты регулируемого шага были отвергнуты, хотя они давали максимально возможное количество режимов движения корабля[9].
В ходе работ над ныряющим катером шёл поиск самой оптимальной схемы передачи мощности к движителям в режиме подводного хода и РДП. Среди предложенных вариантов были обратимая электрическая машина «генератор-электродвигатель», использование третьего вала, угловых редукторов, гидравлических передач, насосов и гидромоторов. В итоге была выбрана схема двухвальной установки с дизелями для передвижения по поверхности воды и гребными электродвигателями для подводного хода и в режиме РДП[16].
О сложности энергетической установки корабля свидетельствует тот факт, что она включала в себя 80 исполнительных механизмов системы дистанционного автоматического управления. Но благодаря использованию автоматики отпадала необходимость дежурства личного состава в моторном отделении, а управление энергетической установкой осуществлялось с центрального поста[11].
Корпус
Наружный корпус корабля проекта 1231 планировалось выполнить полностью сварным, с применением прессованных профилей и панелей. Прочный корпус состоял из трёх цилиндрических оболочек. Средняя часть прочного корпуса ныряющего катера представляла собой сопряжение нескольких наклонных корпусов с плоским перекрытием. Перевязка наружного и прочного корпуса должна была выдерживать перегрузки от надводного движения корабля с высокой скоростью. Для наружного и прочного корпуса изучалась возможность использования алюминиево-магниевыхсплавов, титановых сплавов и высокопрочных сталей, в том числе маломагнитных. В итоге было принято решение изготавливать корпус из АМг-61 (марка алюминиево-магниевого сплава, применяемая в корпусных нагруженных конструкциях[17]), а крылья — из титана и стали[11].
Для снижения радиолокационной заметности ныряющего катера обсуждалась возможность строительства надводной части наружного корпуса и ограждения рубки из пластических материалов, что не влияло на общую прочность корабля. Сам же прочный корпус должен был выдерживать взрывную волну от взрыва ядерной бомбы на расстоянии от 2 и более километров от эпицентра (а механизмы и устройства — от 4 километров)[11].
Вооружение
Корабль проекта 1231 планировалось вооружить разрабатывавшимися в то время твердотопливными ракетами П-25, имевшими дальность поражения цели в диапазоне от 5 до 40 км и высоту полёта над поверхностью моря 50 метров. Преимуществом твердотопливной П-25 перед стоявшей в то время на вооружении жидкотопливной ракетой П-15 являлась большая безопасность эксплуатации, а также использование более совершенных радиолокационных и тепловых головок самонаведения[7].
Изначально ныряющий катер имел 2 крылатых ракеты, но в ходе проектирования было принято решение усилить ударную мощь. Вооружение корабля в окончательном варианте: 4 крылатых ракеты П-25 с дальностью действия в 40 км. Ракеты располагались в одиночных, ненаводящихся, неавтоматизированных пусковых установках контейнерного типа, закрепленных под постоянным углом наклона к горизонту. Ракеты управлялись дистанционно с общего пульта в центральном посту корабля. Пусковые установки находились вне прочного корпуса и обладали герметичностью, рассчитанной на максимальную глубину погружения корабля. Контейнеры ракет изначально хотели сделать поднимающимися в момент выстрела (в горизонтальном положении они не нарушали бы обтекаемость корабля при подводном движении), но создание подъёмника вызвало дополнительные сложности, поэтому остановились на фиксированном положении ракетных контейнеров[14].
Ныряющий катер не имел никаких средств самообороны (в том числе, и от авиации). Поэтому в качестве защиты предусматривался режим хода в полупогруженном[к. 3] положении, когда над поверхностью моря возвышается только рубка и часть надводного борта, а остальной корабль скрыт под водой[13].
Радиоэлектронное и гидроакустическое оборудование
На корабль проекта 1231 предполагалось установить РЛС общего обнаружения «Рангоут−1231» (улучшенный вариант серийной РЛС), способную обнаружить и определить местонахождение вражеского корабля на расстоянии в 25—28 км. Гидроакустическая станция «Хариус» при нахождении корабля под водой без движения засекала противника на расстоянии 60—120 км. Также планировалось использование телевизионного устройства малых габаритов для наблюдения за воздушным и надводным пространством (при движении на перископной глубине) и подводным пространством (в полностью погруженном положении). Изучалась возможность применения малогабаритной подплывающей антенны, например такой конструкции — на буе-носителе устанавливались штыревая антенна для радиосвязи, телевизионная головка контроля надводного и воздушного пространства и радиолокационная станция засечения самолётных и корабельных РЛС[21]. Помимо РЛС «Рангоут», на ныряющий катер устанавливали «Нихром-М», «Накат-М» и гидролокатор МГ-10[7].
Оценка проекта
По мнению В. Асанина, итогом проекта стало сочетание плохой подводной лодки (скорость 3 узла и глубина погружения не более 30 метров) и плохого ракетного катера (по скорости уступавшего обычному катеру проекта 205 на 8—12 узлов)[7].
Отсутствие возможности самообороны резко повышало потенциальные потери в случае боевых действий — впрочем, в ходе разработок было усилено ракетное вооружение и улучшено радиолокационное и гидроакустическое обеспечение корабля, что по оценкам вдвое сократило потенциальные потери. Скорость подводного хода и хода в режиме РДП была мала. Дальность подводного хода тоже. Маленькая глубина погружения делала корабль уязвимым для средств противолодочной обороны[21].
Параметры любого боевого корабля определяются предполагаемой сферой его применения. Однако в ситуации с ныряющим катером тактика применения не была проработана в должной степени и плохо учитывала возможные варианты противодействия со стороны противника. В итоге тактико-техническое задание на погружающийся ракетоносец не имело достаточного обоснования[2].
В целом конструкция корабля оказалась довольно сложной. Например, система погружения и всплытия состояла из 29 клапанов вентиляции и 54 кингстонов, однако запаса воздуха высокого давления не хватило бы для всплытия в аварийных условиях[11].
Глиссирующий тип обводов корпуса, дающий высокую скорость надводного хода и хорошую мореходность, и нахождение контейнеров с ракетами на палубе привели к избыточному для подлодки запасу плавучести катера. Этот факт предопределил большой объём цистерн главного балласта и усложнил конструкционные решения процесса погружения и всплытия: в частности, встал вопрос расположения кингстонов. По времени погружения корабль проекта 1231 проигрывал обычным подлодкам[11].
В ходе проектирования ныряющего катера наметилась устойчивая тенденция к увеличению массы корабля и требуемой мощности энергоустановки. Это, в свою очередь, приводило к увеличению водоизмещения и уменьшению скорости, тем самым уменьшая боевую ценность[5].
Результаты проекта
При разработке ныряющего катера были придуманы новые для кораблестроения технические решения. Спроектированы комбинированные обводы корпуса, одновременно обеспечивающие высокую скорость в надводном положении и стабилизацию подводного движения. Для корпуса использовался алюминиево-магниевый сплав толщиной до 40 мм, а для крыльев — титан. Прочный корпус имел нестандартную конструкцию. Использовались непроверенные на практике дизели и серебряно-цинковые аккумуляторы (ещё до постройки подлодок проекта 651). В управлении кораблем и оборудованием применялась массовая автоматизация, предвосхитившая появление подводных лодок проекта 705. Исполнительные механизмы и отдельные элементы автоматики управления крыльями, рулями, кингстонами и вентиляционными клапанами балластных цистерн находились вне прочного корпуса. Был изобретен облегчённый и малогабаритный вариант забортной арматуры[11].
Приложения
Таблица № 1. Основные тактико-технические элементы вариантов различных стадий проектирования корабля проекта 1231[13]
Тактико-технические элементы
Предэскизная проработка 1958 года
Нулевой этап эскизного проекта 1959 года
Эскизный проект 1959 года
Эскизный проект 1962 года
Инициативный вариант эскизного проекта 1962 года
Нулевой этап технического проекта 1963 года
Технический проект 1963 года
Полное водоизмещение, т.
130
170—225
270—272
316—350
350
380—423
440—460
Скорость надводного хода, узл.
46—50
31—42
35—40
28—45
48
42—60
33—42
Скорость подводного хода, узл.
6—7
3—5
2,5—4
4
3—4
3
3,6—4
Дальность надводного хода, миль
200—250
400—500
700
600—700
700
400—700
700
Дальность подводного хода, миль
30
20
12
20
20
20
25
Суммарная мощность двигателей надводного хода, л. с.
12000
11000—18000
18000
18000
18200
24000—30000
24000
Варианты типов ГЭУ надводного хода
турбины
турбины и дизели
дизели
дизели
дизели
турбины и дизели
дизели
Варианты гидродинамического комплекса
два подводных крыла
одно подводное крыло
два и три подводных крыла
одно и два подводных крыла
два подводных крыла
два подводных крыла
одно и два подводных крыла; без крыльев
Число ракет
2
2
2
2
4
4
4
Таблица № 2. Основные тактико-технические элементы вариантов корабля проекта 1231 по техническому проекту[11]
Дальность хода в режиме РДП, миль (скорость хода, узл.)
ок. 200 (4)
Глубина погружения рабочая, м.
70
Глубина погружения расчетная, м.
112
Время непрерывного пребывания под водой, сутки
2
Автономность, сутки
5
Экипаж, чел.
12
Мореходность при движении на крыльях, баллов
3
4
—
Тип энергоустановки надводного хода
два М-507 мощностью по 12000 л. с.
Тип энергоустановки подводного хода
электродвигатели и аккумуляторные батареи
Тип энергоустановки в режиме РДП и вспомогательной
дизель М-50 мощностью 700 л. с.
Ракетное вооружение
4 ракеты П-25 с надводным стартом
Радиотехническое оборудование
радиолокационные и гидроакустические станции
Штурманское оборудование
гирокомпас, лаг, автопрокладчик курса, эхолот
Примечания
Комментарии
↑Сама идея универсального надводно-подводного корабля не является единичным явлением в истории военно-морского кораблестроения. Попытки соединить в одном корабле свойства надводного корабля и подводной лодки предпринимались многократно (например придание эскадренным подводным лодкам обводов эскадренного миноносца для высокого хода в надводном положении или установка свойственного надводным кораблям артиллерийского вооружения на подводных крейсерах и подводных мониторах), но ни одно из них не увенчалось удачным результатом из-за разных требований к этим типам кораблей.
↑Судя по тексту, речь идет о повышенной плотности размещения механизмов и оборудования на единицу объема корабля.
↑Режим хода в полупогружённом положении для уменьшения уязвимости от вражеского огня не являлся уникальной особенностью проекта 1231, а применялся например в водобронном миноносце С. К. Джевецкого[18] и на подводной крейсере Сюркуф[19][20]
Selamat Tinggal MimpiAlbum studio karya Ita Purnama SariDirilis27 Desember 1989Genrepop, rockLabelBillboardKronologi Ita Purnama Sari Penari Ular (1988)String Module Error: Match not foundString Module Error: Match not found Selamat Tinggal Mimpi (1989) Swalayan (1989)String Module Error: Match not foundString Module Error: Match not found Selamat Tinggal Mimpi merupakan sebuah album musik solo ketiga milik penyanyi berkebangsaan Indonesia sekaligus anggota Tiga Dara, Ita Purnama Sari yan...
i- beralih ke halaman ini. Untuk awalan terkait-internet i-, lihat entri Wiktionary i-. Iodida Nama Nama IUPAC (sistematis) Iodida[1] Penanda Nomor CAS 20461-54-5 Y Model 3D (JSmol) Gambar interaktif 3DMet {{{3DMet}}} Referensi Beilstein 3587184 ChEBI CHEBI:16382 ChEMBL ChEMBL185537 Y ChemSpider 28015 Y Nomor EC Referensi Gmelin 14912 KEGG C00708 Y PubChem CID 30165 Nomor RTECS {{{value}}} UNII 09G4I6V86Q Y InChI InChI=1S/HI/h1H/p-1 YKey: XMBWDFGMSWQ...
Administrasi Pariwisata Nasional Tiongkok中华人民共和国国家旅游局Guójiā Lǚyóu JúLambang Nasional Republik Rakyat TiongkokInformasi lembagaDibentuk1982Dibubarkan19 Maret 2018Lembaga penggantiKementerian Kebudayaan dan Pariwisata TiongkokJenisNasionalWilayah hukum TiongkokKantor pusatBeijingPejabat eksekutifLi Jinzao (李金早), ChairmanLembaga indukDewan NegaraSitus webzh.travelchina.gov.cn Administrasi Pariwisata Nasional Tiongkok (APNT) (Hanzi sederhana: 国家旅�...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada April 2017. Eliézio Santos SantanaInformasi pribadiTanggal lahir 31 Maret 1987 (umur 36)Tempat lahir BrasilPosisi bermain BekKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2005 Urawa Reds * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik Eliézio Sant...
GavialisRentang fosil: Miosen awal - sekarang, 20–0 jtyl PreЄ Є O S D C P T J K Pg N Gavialis gangeticus Klasifikasi ilmiah Domain: Eukaryota Kerajaan: Animalia Filum: Chordata Kelas: Reptilia Ordo: Crocodilia Famili: Gavialidae Subfamili: Gavialinae Genus: GavialisOppel, 1811 Spesies Gavialis gangeticus Gavialis bengawanicus (punah) Gavialis adalah genus crocodilia yang mencakup gavial (Gavialis gangeticus) yang masih ada dan satu spesies yang telah punah yakni Gavialis bengawanicu...
Untuk film tahun 2018, lihat D.O.A.: Cari Jodoh. D.O.A.GenreSitkomNegara asalIndonesiaBahasa asliBahasa IndonesiaJmlh. episode29ProduksiProduserManoj PunjabiDhamoo PunjabiDurasi7 menitRumah produksiMPic Animation StudiosMD EntertainmentMD PicturesRilis asliJaringanMNCTVRTVFormat gambar16:9 HDTVRilis17 Mei 2018—14 Juni 2018 (MNCTV)17 April 2021 –sekarang (RTV)Acara terkaitAdit Sopo JarwoKeluarga Somat D.O.A. (singkatan dari Doyok Otoy Ali Oncom) adalah sebuah serial animasi Indonesia ...
Chemical compound SKF-82,958Identifiers IUPAC name 3-allyl-6-chloro-1-phenyl-1,2,4,5-tetrahydro-3-benzazepine-7,8-diol CAS Number80751-65-1PubChem CID1225ChemSpider1188UNII7W60FE897QChEMBLChEMBL317741CompTox Dashboard (EPA)DTXSID70894837 Chemical and physical dataFormulaC19H20ClNO2Molar mass329.82 g·mol−13D model (JSmol)Interactive image SMILES C=CCN1CCC2=C(C(=C(C=C2C(C1)C3=CC=CC=C3)O)O)Cl SKF-82,958 is a synthetic compound of the benzazepine class that acts as a D1/D5 receptor full a...
PRON redirects here. For other uses, see Pron. This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Patriotic Movement for National Rebirth – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2019) (Learn how and when to remove this template message) Political party in Poland Patriotic Movement for National R...
Ghanaian-British activist (1949–2014) Efua DorkenooOBEEfua Dorkenoo, January 2014Born(1949-09-06)6 September 1949Cape Coast, GhanaDied18 October 2014(2014-10-18) (aged 65)Other namesStella Efua GrahamEducationWesley Girls' High SchoolAlma materLondon School of Hygiene & Tropical MedicineCity University LondonOccupation(s)Activist, campaigner against female genital mutilationKnown forFoundation for Women's Health, Research and Development (FORWARD)Spouse(s)Freddie Gr...
Cessna 414 adalah pesawat angkut ringan, bertekanan, bermesin ganda sayap rendah (low wing) Amerika dibangun oleh Cessna. Pesawat ini pertama terbang pada tahun 1968 dan variannya diperkenalkan dari tahun 1978 dengan nama 414A Chancellor. Referensi Jane's All the World's Aircraft 1977–78. London: Jane's Yearbooks. Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. hlm. 190. ISBN 1-85310-194-X. Taylor, John W. R. (1982). Jane's All The World...
Inlet on the west coast of Scotland This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Firth of Clyde – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2007) (Learn how and when to remove this message) Firth of ClydeMap of the Firth of Clyde.Firth of ClydeShow map of Argyll and ButeFirth of ClydeShow map of Sc...
Duchess of Burgundy from 1468 to 1477 For other people named Margaret of York, see Margaret of York (disambiguation). For other duchesses of Burgundy named Margaret, see Margaret, Duchess of Burgundy (disambiguation). Margaret of YorkPortrait by anonymous painter, ca. 1468Duchess consort of BurgundyTenure9 July 1468 – 5 January 1477Born3 May 1446Fotheringhay Castle, Northamptonshire, EnglandDied23 November 1503(1503-11-23) (aged 57)Mechelen, FlandersSpouse Charles the Bold ...
Untuk orang lain dengan nama yang sama, lihat Ian Gibbons. Ian Read Gibbons[1]FRSLahir(1931-10-30)30 Oktober 1931[2]Rye, Sussex Timur, Inggris[2]Meninggal30 Januari 2018(2018-01-30) (umur 86)[1]Orinda, California, Amerika Serikat[1]Kebangsaan Britania RayaAlmamaterUniversitas Pennsylvania Kolese King, CambridgeDikenal atasPenelitian pada dineinSuami/istriBarbara Gibbons (1961 hingga 2013)Anak2[3]PenghargaanPenghargaan Shaw pada Ilmu Ke...
Peta pandemi COVID-19 di seluruh dunia: Wilayah asal (Tiongkok daratan) Kasus terkonfirmasi dilaporkan Kasus dugaan dilaporkan Bagian dari seri artikel mengenaiPandemi Covid-19Permodelan atomik akurat yang menggambarkan struktur luar virus SARS-CoV-2. Tiap bola yang tergambarkan di sini adalah sebuah atom. SARS-CoV-2 (virus) Covid-19 (penyakit) Kronologi2019 2020 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember 2021 Janua...
Angelo Bargoni Ministro della pubblica istruzione del Regno d'ItaliaDurata mandato13 maggio 1869 –14 dicembre 1869 Capo del governoLuigi Federico Menabrea PredecessoreEmilio Broglio SuccessoreCesare Correnti Ministro del tesoro del Regno d'ItaliaDurata mandato28 dicembre 1877 –24 marzo 1878 Capo del governoAgostino Depretis PredecessoreNessuno SuccessoreFederico Seismit-Doda Senatore del Regno d'ItaliaDurata mandato27 dicembre 1876 –25 giugno 19...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: McCauley Weir – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2021) (Learn how and when to remove this message) Reservoir in South East of Nanango, QueenslandLake McCauleyMcCauley Weir (September 2001)Lake McCauleyLocation5 km (3 mi) South Eas...
Brisbane RoarNama lengkapBrisbane Roar Football ClubJulukanThe RoarBerdiri1957, sebagai Hollandia Inala Soccer Club, 2005 sebagai Queensland Roar StadionSuncorp Stadium, Brisbane(Kapasitas: 52,500)PemilikBakrie GroupChairmanDali TahirManajerMike MulveyLigaA-League2018/19ke-9 Kostum kandang Kostum tandang Musim ini Brisbane Roar merupakan sebuah klub sepak bola Australia yang bermain di divisi utama A-League. Berbasis di Brisbane. Didirikan pada tahun 1957 dengan nama Hollandia Inala Soccer Cl...
Nota: Se procura pela freguesia portuguesa do concelho de Gavião, veja Comenda (Gavião). Casa mãe da Comenda de Oriz da Ordem de São Bento de Avis Uma comenda é um conjunto de bens e benefícios pertencente a uma ordem religiosa ou militar. Elas surgiram no século XII, quando devido a grande dispersão geográfica desses bens, decorreu a necessidade para as primeiras Ordens militar, de dividir o património em pequenas frações chamadas, comendas, para ser mais bem geridas por um...
US Catanzaro 1929 2023–24 football seasonUS Catanzaro 19292023–24 seasonStadiumStadio Nicola CeravoloSerie B5thCoppa ItaliaRound of 64Top goalscorerLeague: Pietro Iemmello (15)[1]All: Pietro Iemmello (17)Highest home attendance13,382 vs Cosenza(26 November 2023)[2]Lowest home attendance1,500 vs Ternana(28 August 2023)[2]Average home league attendance9,878[2]Biggest winCatanzaro 3-0 Spezia[2]Biggest defeatCatanzaro 0–5 Parma[2]← ...
Édouard BrissaudÉdouard BrissaudBorn15 April 1852BesançonDied20 December 1909 (1909-12-21) (aged 57)NationalityFrenchOccupation(s)physician pathologistEmployerPitié-Salpêtrière HospitalÉdouard Brissaud (15 April 1852, Besançon – 20 December 1909) was a French physician and pathologist. He was taught by Jean Martin Charcot at Pitié-Salpêtrière Hospital.[1][2] He had interests in a number of medical disciplines including motion disturbances, anatomy, neur...
