Ка-27 (по кодификации НАТО: Helix[2]. — советский корабельный противолодочный вертолёт.
Вертолёт разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, в дальнейшем — С. В. Михеева (Н. И. Камов умер в ноябре 1973 г). Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года.
На основе базовой машины «252» были разработаны две основные модификации для ВМФ — противолодочный вертолёт Ка-27 и поисково-спасательный Ка-27ПС, а в дальнейшем и транспортно-боевой вертолёт для морской пехоты Ка-29 и гражданский многоцелевой вертолёт Ка-32.
Ка-27 (иногда встречается обозначение Ка-27ПЛ) предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах. Вертолёт может работать как с берегового аэродрома, так и с борта корабля.
Проработка нового корабельного вертолёта взамен Ка-25 началась в КБ Камова ещё в 1968 году под индексом «252». В этом же году вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 26 декабря 1968, о начале разработки новой поисково-прицельной системы для вертолёта.
Учения «Океан-70» показали, что Ка-25 явно устарел. 15 мая 1970 года Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков принял Главного конструктора Н. И. Камова, где заслушал о ходе работ по новому вертолёту. Будучи большим поклонником морской авиации, очевидно, Горшков дал добро на разработку.
3 апреля 1972 года ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление № 231-86, в соответствии с которым ОКБ Камова поручалось разработать тяжёлый корабельный противолодочный вертолёт Ка-252 no TTT ВВС и ВМФ от 28 октября 1971 года.
Заседание макетной комиссии по вертолёту состоялось в июле 1973 года.
Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Акт макетной комиссии Главком ВВС утвердил 27 августа 1973 года. 24 декабря выполнен первый полёт по кругу.
Государственные испытания 1978—1979 годов Ка-27ПЛ, КА-27ПС и Ка-28 в ГК НИИ ВВС выполнял лётчик-испытатель В. И. Ефимов. Он же проводил испытания Ка-27 по снижению метеоминимума при заходе на посадку.[3] В декабре 1977 года, ещё до окончания испытаний этапа «Б», было выдано заключение о запуске Ка-252 в серию на авиационном заводе в г. Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение он был принят 14 апреля 1981 года. Часть выявленных при испытаниях недостатков так и не были устранены.
В ноябре 1978 года за 9 дней на рейде в Феодосийским заливе была выполнена программа корабельных испытаний на корабле группового базирования ТАКР «Минск».
В 1979 году 2-я авиационная эскадрилья 830-го отдельного корабельного противолодочного Киркенесского вертолётного полка (аэр. Североморск-2) приступила к переучиванию на Ка-27, первые вертолёты перегонялись своим ходом с завода в 1980 году. Это была первая строевая часть, получившая Ка-27.
(технически все вертолёты типа Ка-27 значительно сложнее вертолётов типа Ми-8)
(Здесь и дале описание даётся применительно, в основном, к противолодочной модификации вертолёта)
Вертолёт построен с несущей системой соосной схемы. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся назад «веером» на корабельной стоянке. Лопасти винтов изготовлены из стеклопластика, втулки лопастей — из титана.
Фюзеляж цельнометаллический, из алюминиевых сплавов, балочно-стрингерного типа. Для обеспечения продольной и путевой устойчивости установлено хвостовое оперение с двумя килями. Каждая шайба киля снабжена неуправляемым предкрылком и развёрнута носком к оси фюзеляжа.
Шасси четырёхопорное, неубирающееся, оснащённое гидравлической системой приподъёма вертолёта для удобства доступа в грузоотсек. Передние колёса самоориентирующиеся. Задние колёса оборудованы тормозами. Возможна установка лыж.
Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ третьей серии, с суммарной взлётной мощностью 2х2225 л. с. и редуктора ВР-252. Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована. В качестве энергоузла для воздушного запуска двигателей используется ВСУ АИ-9.
Экипаж составляет 2-3-4 человека, в зависимости от модификации, на противолодочной модификации: летчика, штурмана (навигатора) и штурмана-оператора (поисково-прицельного комплекса).
Включает два трёхлопастных воздушных винта и колонку. Верхний винт вращается по ходу часовой стрелки, а нижний — наоборот (при виде сверху). Все лопасти имеют шарнирную подвеску, позволяющую поворачиваться вокруг оси и совершать маховые движения в двух плоскостях. Ось вращения винтов наклонена вперёд на 4°30′. Диаметр винта составляет 15,9 метра, площадь ометания 198 м². По сравнению с винтом вертолёта Ка-25, на Ка-27 увеличено расстояние между верхним и нижним винтом, чтобы исключить перехлёст лопастей.
Лопасти винта — типа Д2-6. Все лопасти по конструкции одинаковые, прямоугольной формы, полностью изготовлены из стеклопластика. Полый лонжерон лопасти выклеен из высокопрочной стеклоткани АСТТ(б)-С на эпоксидном связующем ЭФ32-301. Носок лонжерона защищён от абразивного износа резиной, под которой наклеены ленты нагревательных элементов противообледенительной системы винта. В носок лонжерона вклеены центровочные стержни, залитые свинцом и закрытые резиной. Торец каждой лопасти закрыт обтекателем из нержавеющей стали, под которым расположены грузы весовой балансировки лопасти. Хвостовые секции лопастей изготовлены из органопластика с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги. Стыки секций разделены вкладышами из губчатой резины. Комель лопасти изготовлен из титана марки ВТЗ-1.
Длина каждой лопасти от проушины комля до законцовки составляет 6980 мм. Все они имеют переменную геометрическую крутку, составляющую 5°50°. Профиль лопасти двояковыпуклый, несимметричный — NACA-23012. Каждая лопасть нижнего винта снабжена противофлаттерным П-образным подвижным грузом с двумя шариковыми набалдашниками.
Колонка винта состоит из верхней и нижней втулок винтов, верхнего и нижнего автоматов перекоса, верхней и нижней ползушек, верхнего и нижнего токосъёмников, механизма общего и дифференциального шага МОДШ.
При корабельной стоянке в ограниченном пространстве все лопасти винта могут складывается. Поворот каждой лопасти производится вручную с помощью специальной штанги с захватом.
Фюзеляж обтекаемой формы. Представляет собой полумонокок балочно-стрингерного типа. Состоит из передней и хвостовой частей, оперения и гондолы двигателей. В поперечный набор включены 20 шпангоутов, в продольном имеется две верхние силовые балки, две нижние балки, набор стрингеров и местные балочки. Конструктивно фюзеляж разделён на кабину экипажа, грузовую кабину и хвостовую балку. В передней кабине размещаются 2 рабочих места лётчика и штурмана, в грузовой — штурмана-оператора (в противолодочном варианте) и стойки с оборудованием. Под полом грузовой кабины расположен бомбовый отсек и отсеки топливных баков.
Кабина экипажа расположена между шп. № 1 и № 4а. Слева и справа кабины имеется по сдвижной двери с остеклением, причём правая дверь более широкая. Обе двери в аварийной ситуации могут сбрасываться.
В кабине размещаются места лётчика и штурмана, приборная доска лётчика, приборная доска штурмана, верхний пульт управления и центральный пульт между сидениями. Проход в кабину экипажа из грузовой кабины осуществляется по проёму с правого борта. В проёме на потолке кабины находится распределительное устройство РУ-10. В грузовой кабине оборудовано рабочее место штурмана-оператора с приборной доской, различное оборудование, топливные баки № 5. Для входа в грузовую кабину на левом борту сзади имеется сдвижная дверь.
Все приборные доски вертолёта окрашены изумрудно-зелёной матовой эмалью. Освещение бестеневое красно-белое, локальным освещением приборных панелей и внутренним подсветом надписей и символов на пультах управления через светопроводы.
Под полом грузовой кабины, между шп. № 4-14, находится отсек сбрасываемого вооружения, закрываемый парой подвижных створок. Между шп. № 14-16 находится отсек «Рось-В» (гидроакустической станции), также закрываемый парой створок.
На спасательном варианте вертолёта отсутствует рабочее место оператора и стойки со специальной аппаратурой. В районе прохода организовано рабочее место бортового техника, в грузовой кабине по бортам имеются откидные сидения для пассажиров, и на одном из них размещается фельдшер-спасатель.
Хвостовая часть фюзеляжа служит для крепления хвостового оперения. Всё внутреннее пространство представляет собой технический отсек с различным оборудованием, доступ в который осуществляется через откидываемую вверх створку по левому борту.
Горизонтальное оперение состоит из фиксированного стабилизатора с углом установки 0±15′. Вертикальное оперение состоит из двух киль-шайб с отклоняемыми рулями направления. Каждая киль-шайба снабжена неуправляемым предкрылком и развёрнута носком к оси фюзеляжа на 12°30′. Рули направления могут отклонятся синхронно в обе стороны на 22°.
Гондола силовой установки расположена сверху фюзеляжа и служит для размещения двух двигателей ТВЗ-117КМ, редуктора ВР-252, вспомогательной силовой установки АИ-9, рулевой системы РС-60, вентилятора и маслорадиаторов, блоков и агрегатов систем вертолёта. Двигатели закрываются откидываемыми вбок крышками, для доступа к остальным агрегатам имеются съёмные панели. Между двигателями расположена съёмная противопожарная перегородка.
(См. описание двигателей ТВ3-117 в отдельной статье)
Состоит из двух маршевых двигателей ТВ3-117КМ 3-й серии (буквы КМ — означают модификацию исполнения: Камов, морской), планетарного редуктора ВР-252 и вспомогательной силовой установки АИ-9.
Двигатель включает основные узлы:
Раскрутка двигателя при запуске воздушная. Воздух отбирается от ВСУ АИ-9. Применяемые топлива: Т-1, ТС, РТ и зарубежные аналоги. Масло в маслосистеме двигателя — Б-3В, синтетическое, токсичное.
Основные данные двигателя:
При 100 % оборотов свободной турбины несущие винты имеют 272 об/мин, что по указателю оборотов соответствует 90,2 %.
Редуктор ВР-252 представляет собой самостоятельный агрегат, который суммирует мощность двигателей и передаёт её на валы несущих винтов. Также редуктор обеспечивает привод вертолётных агрегатов. Для смазки в редуктор заливается 43 литра масла Б-3В.
На коробке приводов редуктора установлены следующие агрегаты:
Двигатель АИ-9 служит только для запуска маршевых двигателей путём подачи сжатого воздуха к стартёру.
Основные данные:
В систему запуска двигателей входит:
Программа запуска одного двигателя рассчитана по времени на 55 секунд, либо она прекращается раньше при достижении оборотов турбокомпрессора 60-65 %.
Шасси неубираемое, четырёхопорное, с двумя передними и двумя задними амортстойками. Все стойки представляют собой гидравлические агрегаты, призванные служить для поглощения ударов при приземлении вертолёта и гашения колебаний типа «земной резонанс». Также все стойки оборудованы механизмом приподъема вертолёта, для облегчения доступа в бомбоотсек и вообще к нижней части фюзеляжа, которая имеет очень небольшой просвет. Колёса передних стоек поворотные, самоориентирующиеся, нетормозные, оборудованы демпферами Шимми и механизмом установки по потоку в полёте. Амортизаторы однокамерные газо-масляные. Тип колёс — 44-1 (модель 7), размер 400×1500 мм. Давление зарядки воздуха — до 8 кгс/см2.
Задние стойки несут основную нагрузку. На них установлены двухкамерные жидкостно-газовые амортизаторы с торможением на прямом и обратном ходу. Колёса типа КТ-96А, с зарядным давлением воздуха до 10 кгс/см2. Тормоза гидравлические колодочного типа (12 колодок на колесо) с камерой.
Масло стоек — АМГ-10.
Должны обеспечивать плавучесть вертолёта при посадке на воду. На практике вертолёт Ка-27 при неработающих двигателях на воде неустойчив и через некоторое время переворачивается, что, впрочем, не мешает экипажу воспользоваться спасательными средствами.
Баллонеты расположены снизу по бортам фюзеляжа. Они изготовлены из водонепроницаемой ткани типа «23М», свёрнуты и закрыты откидываемыми крышками. Для наполнения баллонет воздухом служат два баллона высокого давления УБЦ-20-1, заряжаемые воздухом до давления 145 кг/см2. Ёмкость каждого баллона составляет 20 литров, что явно недостаточно для накачки баллонет. Поэтому в системе применяются эжекторы, позволяющие дополнительно забирать забортный воздух при наполнении баллонет. Соотношение сжатого и эжектируемого воздуха 1:2 соответственно. Подача воздуха происходит при подрыве пиропатрона ПП-3 в пироголовке баллона. Активация системы надува баллонет только ручная, кнопкой на ручке общего шага. Время полного наполнения составляет 4-6 секунд.
Включает:
Для уменьшения усилий в схему управления включены необратимые гидроусилители, объединённые в единый блок рулевой системы РС-60. Для автоматического управления полётом используется автопилот ВУАП-1
При стоянке вертолёта несущий винт фиксируется от самопроизвольного вращения тормозом винта.
Предназначена для привода гидравлических усилителей системы управления, тормозов колёс, створок бомбоотсека, створок люка ГАС, приподъема вертолёта. Состоит из основной, дублирующей и вспомогательной систем. Гидробак для основной и вспомогательной системы общий, с перегородкой, у дублирующей — отдельный. Во всех системах применяется масло АМГ-10. Для предотвращения кавитации насосов гидробаки наддуваются воздухом, отбираемым от 7-х ступеней компрессоров двигателей.
Источниками давления в основной и дублирующей г/с являются плунжерные насосы переменной производительности НП92А-5 на редукторе ВР-252, и гидроаккумуляторы. Во вспомогательной системе установлена электрическая насосная станция НС-46 и ручной насос НР-1. Эта система штатно предназначена для обеспечения функционирования системы приподъема вертолёта, тормозов задних колёс, управления створками бомболюка и ГАС. В случае необходимости она может кратковременно подключаться на систему управления вертолётом.
Давление в основной и дублирующей системах — 64÷90 кг/см². Рабочее давление во вспомогательной системе — 150 кг/см². Рабочий диапазон температур гидромасла от -50 до +85°С.
Состоит из 10 баков, объединённых в левую и правую группы по 5 баков. В бомбоотсеке могут дополнительно устанавливаться два подвесных бака № 6. Заправка производится централизовано через стандартизированный заправочный узел, либо раздаточным пистолетом. Заливные горловины имеются у баков № 1, 4, 5 и 6. Расходные баки № 2.
Суммарная вместимость баков при централизованной заправке составляет 2940 литров, с 6 баками — 3840 литров. При необходимости можно долить топливо через верхние горловины, и тогда в баки 1-5 помещается 3270 литров, а в баки 1-6 (с доп.) можно залить 4270 литров.
Основные баки 1-4 мягкие и размещены под полом грузовой кабины. Баки № 5 размещены в контейнерах по бокам грузовой кабины. Баки № 6 жёсткие и выполнены из сплава АМЦм.
В баках установлены центробежные электрические насосы перекачки топлива ЭЦН-75. Контроль работы топливной системы по топливомеру ТПР1-10Т. Применяемое топливо — РТ, ТС, Т-1, в зимнее время к топливу добавляется противокристаллизационная жидкость «И» или «ТГФ».
На вертолёте предусмотрен контроль и тушение возгорания в отсеках двигателей (раздельно) и отсеке ВСУ. Для контроля за возгоранием на борту имеется два комплекта систем ССП-2А (или ССП-ФК). Огнегасящий состав «Фреон-114В» хранится в двух баллонах УБШ-3-3 с пироголовками.
При возникновении пожара автоматически срабатывает сначала первая, а затем и вторая очередь пожаротушения. При необходимости, можно активировать срабатывание пиропатронов вручную кнопками на центральном пульте.
Кабина вертолёта негерметична.
Отбор воздуха производится за 12-й ступенью компрессора каждого двигателя. От левого двигателя воздух поступает на обогрев кабины, обзорных стёкол, аккумуляторных отсеков и вентиляции костюмов МСК. От правого двигателя воздух идёт на обогрев отсека вооружения и на обдув кабель-троса прибора 10.
Система кондиционирования построена по стандартной схеме, с холодной и горячей линиями, турбохолодильной установкой. Отличием является применение в системе воздушных химических фильтров ФТВ-200, предназначенных для очистки воздуха от частичек синтетического моторного масла Б-3В, которое является ядовитым. Фильтр задерживает аэрозоль масла и посторонние частицы, а затем доокисляет (дожигает) остатки масла до СО2 и Н2О
Электрообогрев имеют приёмники воздушного давления ПВД-6М и передние кромки лопастей несущего винта. Горячим воздухом обдуваются остекление и воздухозаборники двигателей. В качестве датчика обледенения применяется радиоизотопный сигнализатор РИО-3.
Основными источниками электроэнергии служат два установленные на редукторе ВР-252 генератора трёхфазного переменного тока ГТ40П48Б на напряжение 208 вольт частотой 400 Гц. Генераторы работают параллельно и синфазно, но каждый на свою сеть. Возможна их параллельная работа на общую сеть. Стабильность частоты тока в сети обеспечивается постоянством частоты вращения двигателей вертолёта. На некоторых модификациях (например, на Ка-27ПС) к объединённой бортсети подключён только левый генератор, а правый является резервным.
Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 вольт преобразуется из переменного трёхфазного 208 вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б. Сеть 36 В 400 Гц запитана от двух понижающих трансформаторов.
Бортовая сеть вертолёта, для повышения живучести, делится на: левую основную сеть 208 вольт, правую основную сеть 208 вольт, аварийную сеть 115 вольт; нормальную сеть 36 вольт, аварийную сеть 36 вольт; по постоянному току — нормальную сеть, аварийную сеть и питание только от аккумуляторов.
Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А.
На земле питание вертолёта производится от наземного источника переменного тока 200÷206 вольт мощностью не менее 40 кВ·А через розетку аэродромного питания ШРАП-400-3ф и от источника постоянного тока 28÷29 вольт мощностью не менее 6 кВт через розетку ШРАП-500. Допускается питать вертолёт только от источника переменного тока и использовать для питания сети постоянного тока бортовые выпрямительные устройства.
Агрегаты и блоки системы:
Генератор ГТ40П48Б — это синхронная шестиполюсная бесщёточная электромашина со встроенным подвозбудителем, возбудителем и блоком вращающихся выпрямителей обмотки возбуждения. В генераторе имеется встроенный расцепитель, который автоматически отсоединяет вал генератора от привода при разрушении подшипников. Охлаждение генератора — воздушное принудительное. Номинальная мощность генератора 40 кВ·А при номинальном токе нагрузки до 111 А. Масса генератора — 47 кг. Генератор работает в комплекте с аппаратурой: блоком регулирования напряжения БРН120Т5А, блоком защиты и управления БЗУНП355Т, блоком трансформаторов тока БТТ-40ПТ.
Статический преобразователь ПОС-100А преобразует постоянное напряжение 27 вольт в переменное 115 вольт 400 гц. Мощность преобразователя 1000 вт. Выполнен в виде легкосъемного блока массой 21 кг.
Блок чередования фаз БЧФ-208 — это электронное устройство, препятствующее подключение к борту вертолёта наземного источника с неправильным чередованием фаз.
Трансформатор Т1,5/0,2 — силовой трансформатор питания. Понижает трёхфазное питающее напряжение 200 вольт до уровня 36 вольт. Мощность трансформатора 1,5 кВт.
Трёхфазный статический преобразователь ПТС-800А. Преобразует постоянное напряжение 27 вольт в переменное 36 вольт 400 гц. Мощность преобразователя 800 вт. Выполнен в виде легкосъемного блока.
Выпрямительное устройство ВУ-6Б — это трёхфазный преобразователь переменного напряжения 200/115 вольт в постоянное 28,5 вольт. Мощность устройства 6 кВт при токе нагрузки до 200 ампер. Охлаждение воздушное, встроенным вентилятором обдува. Масса блока 9,4 кг.
Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 — никель-кадмиевая бортовая аккумуляторная батарея. Состоит из 20 последовательно соединённых щелочных аккумуляторов с общей ёмкостью не менее 25 А·ч. ЭДС заряженной батареи 25 в, напряжение под нагрузкой 100А не менее 23,8 в. Масса батареи — 24 кг.
На вертолёте Ка-27 применяется централизованная система световой и звуковой сигнализации о режимах работы систем и агрегатов, неисправностях и отказах.
На вертолёте установлено два приёмника воздушного давления ПВД-6М на общей штанге в носу.
Барометрические приборы:
Гироскопические приборы
На вертолёте установлен пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-252-1 и навигационный комплекс НКВ-252.
Пилотажный комплекс ПКВ-252-1 позволяет выполнять автоматический полёт, автоматизированное зависание вертолёта по показаниям директорного прибора, автоматическое висение вертолёта со стабилизацией высоты по выпущенной длине кабель-троса и углу его наклона. Особенностью вертолёта Ка-27 является совместное управление в полёте лётчика и автоматики, причём вертолёт ведёт автоматика, а лётчик не пилотирует вертолёт в обычном понимании, а только помогает автоматике (но ни в коем случае не противодействует). Полёт на маршруте в установившемся режиме проходит практически без вмешательства лётчика в управление. При вмешательстве в управление при смене полётного режима лётчик нажимает кнопку триммирования, автопилот переходит в режим согласования и не мешает лётчику. После отпускания кнопки автопилот запоминает новый режим и стабилизирует его. Автоматическое управление вертолётом может быть включено на протяжении всего полёта от взлёта до посадки.
Комплекс включает четырёхканальный электрогидравлический автопилот ВУАП-1, гировертикаль МГВ-1СУ8, траекторные вычислители, блок коммутации БК-252М, вычислитель директорного управления ВДУ-252, прибор командный пилотажный ПКП-77, два прибора навигационных плановых ПНП-72-4М, центральный пульт управления ЦПУ-252М2, указатель параметров висения УПВ-У, датчик глубины погружения ДГП-У (в составе «прибора 10» ГАС), датчик троса ДТ-У, два датчика положения троса ДПТ-У, корректор-задатчик высоты КЗВ, радиовысотомер А-036.
Автопилот имеет следующие режимы:
Комплекс ПКВ-252-1 имеет следующие режимы:
Навигационный комплекс НКВ-252, совместно с пилотажным комплексом ПКВ-252-1, предназначен для:
Навигационный комплекс решает следующие задачи:
В состав НКВ-252 входят: курсовая система «Гребень», датчик воздушной скорости ДВС-24, высотомер УВИД-30-15, радиотехническая система «Привод-СВ-Борт», доплеровский измеритель ДИСС-32, радиокомпас АРК-19, прибор ИДС-1, табло и переключатели.
Система «Привод-СВ-Борт» является частью бортовой аппаратуры РСБН. Она работает с наземными радиомаяками РСБН-2Н, РСБН-4Н, посадочными маяками ПРМГ-4, ПРМГ-5, корабельными радиомаяками «Привод-В» и «Привод-СВ» в режимах «Навигация» или «Посадка», а также обеспечивает двустороннюю телекодовую связь «земля-борт», «борт-земля» и «борт-борт». Состав системы:
Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32 предназначен для непрерывного измерения и индикации трёх составляющих: вектора путевой скорости, значения путевой скорости и угла сноса, а также выдачи электрических сигналов потребителям.
Автоматический радиокомпас АРК-19 «Оленёк» предназначен для определения курсовых углов радиостанций.
Радиовысотомер А-036 измеряет текущую высоту полёта вертолёта над любой поверхностью, выдаёт её значение экипажу и в виде электрических сигналов — потребителям.
Самолётный радиолокационный ответчик СРО-2
Это автономное оборудование, работа которого не связана с другими системами вертолёта. Включает магнитометр АПМ-73В и радиопеленгатор А-100 «Пахра». Приёмно-индикаторное устройство (ПИУ) А-100 «Пахра» обеспечивает панорамный автоматический обзор выставленных буёв РГБ-Н и РГБ-НМ-1, контроль их работоспособности и прослушивание шумов моря.
Основным противолодочным оборудованием вертолёта является поисково-прицельная система «Осьминог», которая образована четырьмя подсистемами: гидроакустической, радиолокационной, индикации навигациоино-тактической обстановки, информационно-вычислительной.
Бортовой комплекс оборудования «Осьминог» включает:
Кроме того, с вертолёта сбрасываются (на профессиональном жаргоне — выставляются) 36 гидроаккустических буёв, сигнальные (ориентирные) морские авиабомбы (ОМАБ-Н и ОМАБ-Д) и радиотехнические маяки-ответчики.
Дальность обнаружения надводных целей при полёте на высоте 100—500 м:
Дальность обнаружения подводной цели типа ДЭПЛ пр.613 на скорости 6-8 узлов, глубине 100 м, волнении моря 2 балла — 8 км[4][5]
В составе ППС «Осьминог» имеется информационно-вычислительная подсистема на базе бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) и система индикации навигационной и тактической обстановки. ППС имеет несколько различных режимов, обеспечивающих решение противолодочных задач: «Навигация», «Поиск», «Слежение», «Атака», и вспомогательный режим — «Контроль». ИНТО обеспечивает отражение первичной (радиолокационной) и вторичной (ВГС, ЦВМ) информации. Диаметр экрана составляет 300 мм. ЦВМ типа СТС-ВМ обеспечивает выполнение 150000 операций в секунду.
В конструкции ГАС предусмотрено семь родов работы: шумопеленгования («ШП»), эхопленгования («ЭП»), ручного сопровождения («РС»), шагового поиска («АП»), автоматического сопровождения («АСЦ»), полуавтоматического сопровождения цели («ПАСЦ») и контроля.
На вертолёте установлен малогабаритный бортовой регистратор параметров «Тестер-У3» и магнитофон МС-61Б.
Регистратор параметров «Тестер-У3» записывает 46 непрерывных аналоговых сигналов и 29 бинарных сигналов. Запись производится на магнитную ленту шириной 25,4 мм с покрытием из железоникельхромового сплава. Заправка ленты обеспечивает непрерывное автоматическое стирание и запись последних трёх часов полёта. Накопитель с плёнкой должен сохранять информацию и выдерживать воздействие температуры 1000 °С в течение 15 мин, перегрузку до 200 единиц, нахождение в морской воде не менее 5 суток. Дешифрирование информации с накопителя производится на стандартной аппаратуре типа «Луч».
Для уничтожения подводной лодки на вертолёт подвешивается одна авиационная противолодочная ракета типа АПР-3 или унифицированная малогабаритная торпеда УМГТ-1, ориентирные морские бомбы типа ОМАБ-25-12Д (дневная) или ОМАБ-25-8Н (ночная)
На правом борту фюзеляжа может быть установлен кассетный держатель КД-2-323 для внешней подвески грузов (бомб)
На базе Ка-27 был разработан Ка-27Е (Ка-252Е «Советник-СВ»). Вертолёт базировался на корабле обеспечения «Апшерон» и предназначался для мониторинга кораблей на предмет наличия на борту радиоактивных материалов. Построено 2 вертолёта.
Морской спасательный вертолёт Ка-27ПС предназначен для спасения или оказания помощи экипажам морских и воздушных судов, терпящих бедствие, а также поиска спускаемых космических аппаратов.
В состав специальных средств входит радионавигационная аппаратура А-817, предназначенная для обнаружения радиолокационных маяков-ответчиков и высвечивания их местоположения на индикаторе кругового обзора РЛС. В состав аппаратуры входит УКВ антенна на мотогондоле и блок С1.7 на пульте оператора. Радиолокационная станция, сопряжённая с аппаратурой А-817, получила обозначение «Осьминог-ПС». Она обеспечивает поиск приводнившихся СА космических кораблей и других объектов, оборудованных радиолокационными маяками — ответчиками и маркерными буями. Для вывода вертолёта в заданный район по сигналам радиомаяков установлен автоматический радиокомпас АРК-УД. Измерение уровней радиации в кабине лётчика производится рентгенометром ДП-3Б. На Ка-27ПС, установлен навигационный комплекс НКВ-252, в состав которого входят бортовая радиотехническая аппаратура автоматизированной системы ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ, курсовая система «Гребень-2», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, датчик воздушной скорости, барометрический высотомер УВИД-30-15, автоматический радиокомпас.
Экипаж Ка-27ПС состоит из четырёх человек: командира, штурмана, борттехника и фельдшера-спасателя. Фельдшер-спасатель имеет полноценную медицинскую и водолазную подготовку, кроме того, также должен быть готов спуститься по лебёдке с высоты 50 метров (тренировку на опускание спасателя в море остряки прозвали «рыбалкой»). Спасательная модификация вертолёта имеет характерную окраску — белые борта и широкие красные полосы на брюхе и спине фюзеляжа.
Спасательный вертолёт имеет дополнительные средства подъёма, спасения и освещения. На левом борту снаружи у грузовой двери установлено подъёмное устройство — электролебёдка СЛГ-300, механизм поворота, стрела и гидроцилиндр подъёма и опускания стрелы — грузоподъёмностью до 300 кг. К подъёмному устройству можно присоединить универсальное или лямочное сиденье, пояс для подъёма космонавтов в ложементе. Сбрасываемые средства спасения включают надувной пояс НП-2А, две лодки ЛАС-5М-3, 12 плотов ПСН-6АМ, два маркерных буя системы «Призыв-М». Комплектация поискового оборудование изменяется в широких пределах в зависимости от задачи. Существует, например, такой вариант: 10 спасательных жилетов, два плота ПСН-6АМ, две ориентирных морские бомбы ОМАБ, дополнительный запас топлива 110 л. Для облегчения поиска и спасения в ночных условиях дополнительно установлены четыре фары ПРФ-4МП (мощностью 1000 ватт каждая), одна ФПП-7 и одна ФР-9. Кроме того, возможно применение ручного сигнального прожектора РСП-45. Фары ПРФ-4МП и ФПП-7М используются для освещения груза на внешней подвеске или местности под вертолётом, ФР-9 — для освещения спасаемых; две внешние фары ПРФ расположены снизу по оси симметрии фюзеляжа с двух сторон. Аварийные радиоустройства состоят из комплекса «Призыв-М» и двух автоматически отстреливаемых радиомаркеров для обозначения объекта поиска.
Поисково-спасательный вариант эксплуатирующей организацией может переоборудоваться в учебный. На рабочем месте штурмана устанавливаются ручка продольно-поперечного управления, педали путевого управления, рычаг общего шага. Вместо блока 1С57 РЛС устанавливается приборная доска инструктора с указателями скорости, высоты и курса, вариометр, авиагоризонты — всего шесть приборов. При использовании вертолёта в санитарном варианте устанавливаются четверо носилок с лямками крепления, привязные ремни для раненых. Медико-санитарное оборудование включает два складных табурета, два термоса по 3 л, столик медработника, набор шин, два кислородных прибора ГС-10, врачебную укладку, бачок для воды на 3 л. Санитарно-бытовое оборудование состоит из ведра, гигиенических пакетов, двух надувных матрасов с насос-помпами для их наполнения, армейские одеяла, писсуаров.
Поисково-спасательный вертолёт Ка-27ПСД является дальнейшим развитием Ка-27ПС. Он отличается тем, что имеет увеличенную до 12 000 кг максимальную взлётную массу. На нём усилено шасси, установлены дополнительные топливные баки (общая вместимость топливной системы у этого вертолёта достигла 4830 л).
Модернизация вертолёта назрела очень давно[6].
Впервые работы по замене целевого оборудования были проведены ещё в 1998 году на вертолёте Ка-27ПЛ № 09-09. Второй вертолёт, серийный номер 012-01, переоборудован в 2008 году. О завершении государственных испытаний Ка-27М сообщалось в 2015 году.
Основой вооружения противолодочного вертолёта Ка-27М является разработанная АО "Корпорация «Фазотрон-НИИР» радиолокационная командно-тактическая система (РКТС), включающая в себя новую акустическую и магнитометрическую системы, систему радиоразведки и новую информационно-вычислительную систему. Ядром боевой командной системы является новая когерентно-импульсная БРЛС с активной фазированной антенной решёткой.
По данной теме новые вертолёты не производятся. В Ка-27М переоборудуются вертолёты Ка-27ПЛ при плановом ремонте на заводе.
Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-27ПЛ.
[7]
Подготовкой вертолётчиков на Ка-27 занималось Сызранское ВВАУЛ
Вертолёты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой её поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 км². По боевой эффективности вертолёты Ка-27 превосходят вертолёты Ка-25 в 3-5 раз.
(список неполный)
Вертолёт Камов Ка-27 цветные профили (боковики)
هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (مارس 2021) أمل عبده الزعبي أمل الزعبي ضيفة برنامج قهوة الصباح في الشبكة العربية للأخبار، 24 نوفمبر 2020 معلومات شخصية الميلاد 20 مارس 1968 (55 سنة) الزرقاء مواطنة الأردن …
Ракетний удар по Запоріжжю 9 жовтня 2022 рокуЧастина російського вторгнення в Україну (2022) Наслідки російської атаки, 9 жовтня 2022Місце атаки Запоріжжя, Запорізька область, УкраїнаМета атаки Залякування українського народу у спротиві проти російських окупантів[джерело?]Дата…
Diagram of mediator with cyclin-dependent kinase module Mediator is a multiprotein complex that functions as a transcriptional coactivator in all eukaryotes. It was discovered in 1990 in the lab of Roger D. Kornberg, recipient of the 2006 Nobel Prize in Chemistry.[1][2] Mediator[a] complexes interact with transcription factors and RNA polymerase II. The main function of mediator complexes is to transmit signals from the transcription factors to the polymerase.[3] …
Action off Noordhinder BankPart of the First World WarNorth Sea mapDate1 May 1915Locationoff Noordhinder Bank, the Netherlands, North Sea51°39′N 02°41′E / 51.650°N 2.683°E / 51.650; 2.683 (North Sea)Result British victoryBelligerents United Kingdom German EmpireCommanders and leaders Sir James Domville Hermann Schoemann †Strength 4 naval trawlers4 destroyers 2 torpedo boatsCasualties and losses 1 naval trawler sunk1 naval trawler dam…
Sheffield Wednesday league performance over time depicted in graphical format This is a list of seasons played by Sheffield Wednesday Football Club in English and European football, from 1877 (when The Wednesday first entered the Sheffield Challenge Cup) to the present day. It details the club's achievements in major competitions, the top scorers in all competitions, and the average home league attendance for each season. Seasons List of seasons, including league division and statistics, cup res…
Township in Illinois, United StatesIsabel TownshipTownshipLocation in Fulton CountyFulton County's location in IllinoisCoordinates: 40°18′27″N 90°09′46″W / 40.30750°N 90.16278°W / 40.30750; -90.16278CountryUnited StatesStateIllinoisCountyFultonEstablishedNovember 6, 1849Area • Total29.37 sq mi (76.1 km2) • Land29.23 sq mi (75.7 km2) • Water0.14 sq mi (0.4 km2) 0.48%Elevation…
Ja'far ibn Fallah (Arabic: جعفر بن فلاح) or ibn Falah was a Berber general of the Kutama tribe in the service of the Fatimid Caliphate.[1][2] Served as a second leader of the Fatimid conquest of Egypt in 969 , and led the first Fatimid attempt to conquer Syria in 970–971, He conquered Ramla in 970 from the Ikshidids and Captured Jerusalem and Damascus, He proclaimed himself the Emir of Damascus but his attack on Byzantine-held Antioch was repulsed, and he lost his lif…
Star Wars-themed observance on May 4 since 2011 May the 4th redirects here. For general information for this date, see May 4. Not to be confused with Star Wars Celebration. Star Wars DayLucasfilm's official marketing logoObserved byStar Wars fansTypeSecularSignificanceCelebrating Star WarsDateMay 4Next timeMay 4, 2024 (2024-05-04)FrequencyAnnualFirst time2011Related toGeek Pride Day Star Wars Day is an informal commemorative day observed annually on May 4 to celebra…
All Is BrightTheatrical release posterSutradaraPhil MorrisonProduser Elizabeth Giamatti Dan Carey Sidney Kimmel John Penotti Ditulis oleh Melissa James Gibson PemeranPaul GiamattiPaul RuddSally HawkinsAmy LandeckerPenata musikGraham ReynoldsSinematograferW. Mott Hupfel IIIPenyuntingJeff BuchananPerusahaanproduksiGreenestreet FilmsSidney Kimmel EntertainmentTouchy Feely FilmsDistributorAnchor Bay FilmsTanggal rilis 18 April 2013 (2013-04-18) (Tribeca) 10 September 2013 (2013-0…
Former railway station in England Park Royal West HaltPark Royal West HaltLocation of Park Royal West Halt in Greater LondonLocationPark RoyalLocal authorityLondon Borough of EalingNumber of platforms2Railway companiesOriginal companyGreat Western RailwayPost-groupingGreat Western RailwayKey dates1932Opened1947ClosedReplaced byHanger LaneOther informationWGS8451°31′44″N 0°17′11″W / 51.5290°N 0.2863°W / 51.5290; -0.2863 London transport portal Park Roy…
من البيت للمدرسةمعلومات عامةالصنف الفني دراماتاريخ الصدور 4 سبتمبر 1972مدة العرض 90 دقيقةالبلد مصر الطاقمالمخرج أحمد ضياء الدين الكاتب عدلي المولدالبطولة القائمة ... نجلاء فتحي نور الشريف رشدي أباظة محمد رضا أشرف عبد الغفور عزيزة راشد سميره محسن عبد السلام محمد فتحية شاهين…
Métro de Toulouse Logotype du métro de Toulouse. De haut en bas (à gauche puis à droite) : Édicule de la station Minimes – Claude Nougaro • Bouche de la station Reynerie • Intérieur d'une rame VAL 208 non-rénovée • Rame VAL 208 • VAL 208 sur le viaduc de l'Hers au dessus de la rocade est • Voies quittant la station station Basso Cambo par le viaduc homonyme • Quai de la station Basso Cambo. Situation Toulouse, Haute-Garonne (France) Type Métro Entrée en service 1993 …
Genus of crustaceans Lepeophtheirus L. salmonis, salmon louse Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Arthropoda Class: Copepoda Order: Siphonostomatoida Family: Caligidae Genus: LepeophtheirusNordmann, 1832 [1][2] Type species Lepeophtheirus pectoralis(O. F. Müller, 1776)[3] Synonyms [1] Chalimus Burmeister, 1834 Dentigryps C. B. Wilson, 1913 Homoiotes C. B. Wilson, 1905 Indocaligus Pillai, 1961 Lepeophteirus Nordmann, 183…
1948 film by William Witney The Gay RancheroDirected byWilliam WitneyWritten bySloan NibleyStarringRoy RogersTriggerTito GuízarJane FrazeeAndy DevineDistributed byRepublic PicturesRelease date January 10, 1948 (1948-01-10) Running time72 minutes54 minutesCountryUnited StatesLanguageEnglish The Gay Ranchero is a 1948 American Western film starring Roy Rogers. It was filmed in Wildwood Regional Park in Thousand Oaks, California.[1][2] Cast Roy Rogers as himself Tito…
Este artigo ou seção pode conter informações desatualizadas. Se tem conhecimento sobre o tema abordado, edite a página e inclua as informações mais recentes, citando fontes fiáveis e independentes. —Encontre fontes: ABW • CAPES • Google (N • L • A) ABECAT Ouvidorense Nome Associação Beneficente e Esportiva Catalana e Ouvidorense Mascote Onça-Pintada Fundação 22 de junho de 2016 (7 anos) Estádio Estádio Muni…
Union Army general (1819–1864) Daniel Davidson BidwellDaniel Davidson BidwellBorn(1819-08-12)August 12, 1819Buffalo, New York, USDiedOctober 19, 1864(1864-10-19) (aged 45)Cedar Creek, Virginia, USPlace of burialForest Lawn Cemetery, Buffalo, New YorkAllegianceUnited StatesUnionService/branchUnited States ArmyUnion ArmyYears of service1861–1864RankBrigadier GeneralBattles/warsAmerican Civil War Battle of Spotsylvania Battle of Cold Harbor Siege of Petersburg Battle of Fort Stevens B…
Town in Tamil Nadu, IndiaShoolagiriTownShoolagiri (Trident) HillShoolagiriLocation in Tamil Nadu, IndiaCoordinates: 12°39′50″N 78°00′43″E / 12.664°N 78.012°E / 12.664; 78.012Country IndiaStateTamil NaduDistrictKrishnagiri districtPopulation (2011) • Total9,430[1]Languages • OfficialTamilTime zoneUTC+5:30 (IST)PIN635117Telephone code04344 Shoolagiri is a large village[1] and Taluk in the Krishnagiri district of …
American TV anthology series (1955–1956) TV Reader's DigestGenreDrama, AnthologyDirected byWilliam BeaudineJohn BrahmPeter Godfrey (director)Phil KarlsonArnold LavenTed PostCountry of originUnited StatesOriginal languageEnglishNo. of seasons2No. of episodes39ProductionExecutive producerHarry Joe BrownProduction locationsLos Angeles, California, United StatesRunning time25 minutesOriginal releaseNetworkABCReleaseJanuary 17, 1955 (1955-01-17) –July 9, 1956 (1956-07-09) TV Reader…
ZanzibarZanzibar (Swahili)زِنْجِبَار (Bahasa Arab)Zinjibār BenderaLagu kebangsaan: Mungu ametubarikiacode: sw is deprecated (Swahili)Tuhan telah memberkati kita[1]Lokasi Zanzibar dalam Tanzania.Pulau-pulau utama Unguja dan Pemba di Samudra Hindia.StatusWilayah semi-otonomi region dari TanzaniaIbu kotaKota ZanzibarBahasa resmiSwahiliArabInggrisKelompok etnik Bangsa ArabSwahiliAgama Islam (99%)Kekristenan (1%)DemonimZanzibariPemerintahanFederasi• Pre…
Football match2022 Supertaça Cândido de OliveiraSupertaça Cândido de Oliveira VodafoneEventSupertaça Cândido de Oliveira(Portuguese Super Cup) Porto Tondela 3 0 Date30 July 2022VenueEstádio Municipal de Aveiro, AveiroMan of the MatchMehdi Taremi (Porto)RefereeManuel MotaAttendance28,205← 2021 2023 → The 2022 Supertaça Cândido de Oliveira was the 44th edition of the Supertaça Cândido de Oliveira. It was played between the winners of the 2021–22 Primeira Liga and the 2021…
Lokasi Pengunjung: 3.143.22.194