Воздушный транспорт Кубы — один из видов транспорта в Республике Куба, который включает в себя как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру — аэропорты, диспетчерские и технические службы.

8 октября 1929 года на Кубе была создана первая авиакомпания — Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A..

В апреле 1945 года на конференции в Гаване Куба стала одним из соучредителей Международной ассоциации воздушного транспорта.

25 апреля 1951 года в небе над Ки-Уэст самолёт ВМФ США столкнулся в небе с выполнявшим рейс из Майами в Гавану пассажирским самолётом DC-4 кубинской авиакомпании «Cubana», в результате оба самолёта потеряли управление и упали в океан, погибли 43 человека.

В ночь с 31 декабря 1958 на 1 января 1959 года кубинский диктатор Ф. Батиста с группой сторонников на четырёхмоторном самолёте вылетел с военной базы «Campo Columbia» в Доминиканскую Республику, на ещё одном самолёте из столичного аэропорта улетела в США группа высокопоставленных правительственных чиновников и полицейских режима Батисты^[1] (после этого количество оставшихся на Кубе самолётов гражданской авиации сократилось).

После победы Кубинской революции США ввели санкции против Кубы^[2][3].

Утром 15 апреля 1960 года, перед началом вторжения на Кубу подготовленной США «бригады 2506» два бомбардировщика B-26 (с опознавательными знаками ВВС Кубы) нанесли удар по аэропорту «Антонио Масео» в городе Сантьяго-де-Куба, сбросив 100-фунтовые авиабомбы производства США и обстреляв его из 12,7-мм пулемётов. В результате, на взлётно-посадочной полосе сгорел самолёт DC-3 авиакомпании «Cubana de Aviacion»^[4].

Во время визита кубинской делегации во главе с Ф. Кастро на юбилейную XV сессию Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорке 18-28 сентября 1960 года власти США предпринимали меры по осложнению работы кубинских дипломатов. Самолёту авиакомпании «Cubana de Aviacion», на котором прибыла кубинская делегация разрешили приземлиться в аэропорту Нью-Йорка, но после закрытия ассамблеи ООН полицейские власти Нью-Йорка наложили запрет на вылет этого самолёта из аэропорта (несмотря на то, что правительство США официально признало новое правительство Кубы 7 января 1959 года, а дипломатический транспорт имеет специальный статус). В результате, кубинская делегация вернулась на Кубу на самолёте Ил-18 советской делегации^[5][6].

С 10 октября 1960 года США установили экономическую блокаду страны и ввели эмбарго на поставки Кубе любых товаров (за исключением продуктов питания и медикаментов)^[7][8], что осложнило эксплуатацию и техническое обслуживание авиапарка (так как в это время основу гражданской авиации страны составляли самолёты американского производства).

В 1960—1980-х годах имело место сотрудничество Кубы с СССР и другими социалистическими государствами^[2], в этот период в гражданскую авиацию поступали самолёты советского производства. Так, 4 марта 1961 года было подписано соглашение о воздушном сообщении между ЧССР и Кубой^[9].

В июле 1962 года в Гаване было подписано советско-кубинское соглашение о воздушном сообщении, однако под давлением США ни одна западноевропейская страна не дала согласия на пролёт советских самолётов гражданской авиации через её воздушное пространство для совершения полётов на Кубу. В результате, первые несколько рейсов советских самолётов были выполнены с промежуточной посадкой в Гвинее, по маршруту Москва — Конакри — Гавана. С 7 января 1963 года полеты в Гавану стали выполняться через Мурманск и далее по нейтральным водам Северного и Атлантического океанов^[10].

Весной 1966 года из СССР были поставлены первые три самолёта Ан-24 для авиакомпании «Кубана», весной 1967 года начались поставки самолётов Ан-2М для сельскохозяйственной авиации^[11]

После победы на президентских выборах 3 ноября 1970 года в Чили Сальвадор Альенде отказался от участия в торгово-экономической блокаде Кубы и начал развивать с ней отношения. В 1971 году было открыто регулярное воздушное сообщение Гавана — Лима — Сантьяго^[2], но после военного переворота 11 сентября 1973 года в Чили полёты по этому маршруту были прекращены.

В 1973 году авиационный транспорт Кубы обеспечивал связи Гаваны с важнейшими центрами страны, а также г. Сантьяго-де-Куба с городами провинции Орьенте. Воздушные линии соединяли Гавану с Прагой, Мадридом и Мехико. Аэрофлот СССР обслуживал линию Москва — Гавана^[2].

В марте 1975 года полёты на Кубу возобновила мексиканская государственная авиакомпания CMA. 29 июля 1975 года на 16-м консультативном заседании Организация американских государств отменила свои санкции против Кубы (введённые в июле 1964 года под давлением США)^[12][3]. В этом же году Куба установила воздушное сообщение с Панамой и Канадой^[12].

Вслед за этим, кубинские эмигранты-«гусанос» совершили ряд диверсий против гражданского воздушного транспорта Кубы:

• за короткий срок они предприняли попытку взорвать кубинский самолёт на Ямайке; заложили бомбы в отделения авиакомпании «Cubana» в Колумбии и Панаме^[13].
• 6 октября 1976 года они взорвали пассажирский самолёт DC-8 авиакомпании «Cubana», выполнявший пассажирский рейс из Барбадоса на Ямайку^[13] (погибли все 73 человека, находившиеся на борту).
• 30 декабря 1980 года в Майами бомба (1,5 кг динамита с часовым механизмом в атташе-кейсе) была оставлена на втором этаже здания «Palm Spring Center», у входа в офис компании «American Airways Charter», которая предлагала помощь в оформлении авиабилетов на Кубу. Бомба была обнаружена уборщиком и обезврежена до взрыва^[14], но работа с кубинскими авиакомпаниями была прекращена.

В апреле 1979 года Куба установила дипломатические отношения с Гренадой^[15], правительство Гренады отказалось от участия в экономической блокаде Кубы. В соответствии с межправительственным соглашением кубинские строители были отправлены на Гренаду для участия в строительстве нового аэропорта, однако после военного вторжения США на Гренаду 25 — 27 октября 1983 года сотрудничество между странами было разорвано.

После победы в июле 1979 года Сандинистской революции в Никарагуа, новое правительство страны также отказалось от участия в экономической блокаде Кубы. Фолклендский кризис 1982 года и экономические санкции, установленные США против Никарагуа ознаменовали перелом в отношениях с Кубой со стороны стран Латинской Америки^[16]. География деятельности кубинских авиакомпаний расширилась.

В 1983 году была создана авиакомпания «AeroCaribbean».

В июне 1985 года в Гаване был создан институт гражданской авиации (Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba).

В 1995 году была создана авиакомпания «Aerotaxi», в 1997 году начала работу авиакомпания «Aerogaviota».

В декабре 2005 года из России был получен пассажирский самолёт Ил-96-300, в марте 2006 года — второй Ил-96-300. Они были переданы в авиакомпанию «Cubana de Aviacion» (заменив два самолёта DC-10, выведенных из эксплуатации по техническому состоянию)^[17].

В период с августа 2007 до февраля 2009 года для кубинской авиакомпании «Cubana de Aviacion» из России было поставлено четыре самолёта типа Ту-204 (два пассажирских Ту-204-100Е и два грузовых Ту-204СЕ)^[18].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение в кубинской гражданской авиации, и в 2009 году авиакомпания «Aerotaxi» была закрыта.

25 февраля 2010 года президентом Украины стал В. Ф. Янукович, началось восстановление торгово-экономических связей между Украиной и Кубой — существовавших с советских времён, но разорванных после «оранжевой революции» по инициативе украинской стороны (в апреле 2005 года президент США Дж. Буш и президент Украины В. А. Ющенко подписали совместное заявление «Повестка дня нового века для украинско-американского стратегического партнёрства», в котором Украина принимала на себя обязательства «поддерживать продвижение свободы в таких странах как Белоруссия и Куба». Вслед за этим, правительство Кубы направило ноту протеста в МИД Украины. 7 апреля 2005 официальная делегация республики Куба во главе с замминистра внутренних дел страны Эумелио Кабайеро в срочном порядке прервала визит на Украину и вернулась на родину)^[19].

В июле 2012 года было подписано соглашение о покупке в лизинг для кубинской авиакомпании «Cubana» партии пассажирских самолётов Ан-148 и Ан-158, кредит на оплату которых предоставил российский банк «Росэксимбанк» (всего в 2012—2013 годах Куба успела получить шесть Ан-158).

4 сентября 2013 года кубинская авиакомпания «Cubana de Aviación» заключила трёхстороннее соглашение с украинскими компаниями ГП «Антонов» и «Мотор Сич», которое предусматривало модернизацию самолётов Ан-2 авиакомпании до уровня Ан-2-100 за счёт установки двигателя МС-14 производства «Мотор Сич», винта АВ-17 производства российской компании «Аэросила» и поставки запасных частей производства ГП «Антонов»^[20]. В это время в кубинской авиации насчитывалось 140 самолётов Ан-2, стоимость модернизации одного кубинского Ан-2 до уровня Ан-2-100 оценивалась в 850 тыс. долларов США (с учётом обучения украинскими специалистами кубинского лётного и технического персонала, а также авторского сопровождения эксплуатации самолётов Ан-2-100 на Кубе — до 1 млн долларов), что являлось выгодным для каждой стороны^[21], однако после государственного переворота 22 февраля 2014 года на Украине выполнение обязательств по соглашению было прекращено. Тем не менее, в 2014 году на кубинском авиаремонтном предприятии «UEB Los Palacios» в провинции Пинар-дель-Рио успели отремонтировать пять самолётов Ан-2, 25 моторов и 37 винтов к ним^[22].

После восстановления 20 июля 2015 года дипломатических отношений между США и Кубой, 17 декабря 2015 года было подписано американо-кубинское соглашение о техническом обслуживании самолётов гражданской авиации^[23], в 2016 году авиарейсы на Кубу начали совершать девять авиакомпаний США (но уже в марте 2017 года две из них — «Silver Airways» и «Frontier Airlines» — прекратили полёты на Кубу^[24], а 16 июля 2017 года президент США Дональд Трамп объявил о прекращении «политики сближения с Кубой» и введении новых санкций против Кубы^[8]).

В сентябре 2016 года Куба купила техническую документацию на выполнение ремонта вертолётов Ми-8Т (на авиаремонтном заводе им. Ю. А. Гагарина)^[25][26].

18 мая 2018 года в международном аэропорту Гаваны разбился пассажирский «Боинг-737» кубинской авиакомпании «Cubana», взятый в аренду у мексиканской авиакомпании «Global Air»^[27].

26 октября 2019 года правительство США запретило самолётам авиакомпаний США выполнять рейсы в девять аэропортов Кубы (разрешив совершить посадку лишь в столичном аэропорту)^[28]. Распространившаяся в марте 2020 года на Кубу эпидемия COVID-19 привела к ограничению авиасообщения Кубы с другими странами мира^[29].

На Кубе действуют авиакомпании «Cubana de Aviación»^[3], «Aerogaviota», «AeroCaribbean» и «Aero Varadero».

• количество аэропортов: 136
  • в том числе, с твёрдым покрытием: 65