PROFILPELAJAR.COM

ККС «Березина»
ККС «Березина»
	; ККС «Березина» (слева) во время передачи грузов на БПК проекта 61М; 1986 год.
Служба
СССР → → → Россия
Назван в честь	Пегас
Класс и тип судна	корабль комплексного снабжения проекта 1833
Организация	ВМФ СССР,; ВМФ России
Изготовитель	ССЗ имени 61 коммунара (Николаев, УССР)
Строительство начато	18 августа 1972 года
Спущен на воду	20 апреля 1975 года
Введён в эксплуатацию	30 декабря 1977 года
Выведен из состава флота	март 2002 года
Статус	в 2002 году разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	15 460 т стандартное (без жидкого балласта),; 15 950 т стандартное (с жидким балластом),; 22 820 т нормальное,; 24 565 т полное
Длина	198,1 м (по КВЛ),; 209,6 м (наибольшая)
Ширина	25,1 м (наибольшая)
Высота	высота борта (от КВЛ):; 19,4 м в носу,; 16,9 м на миделе до палубы бака,; 13,7 м на миделе до верхней палубы,; 13,9 м в корме
Осадка	средняя (от ОП):; при нормальном водоизмещении 7,76 м,; при полном водоизмещении 8,23 м;; наибольшая: 10,33 м
Двигатели	COGAS: 2 ГТЗА Т-1 (2 ГТУ М-24 + 2 ПТУ ПТУ-1)
Мощность	2 × 16 500 л. c. (2 × 15 000 л. c. + 2 × 1500 л. c.)
Движитель	2 валопровода,; 2 × 4-лопастных винта фиксированного шага
Скорость хода	21,87 узла (полный ход),; 18 узлов (оперативно-экономический ход),; 13,2 узла (экономический ход)
Автономность плавания	90 суток
Экипаж	389 чел. экипажа (46 офицеров, 58 мичманов, 285 старшин и матросов) + 178 чел. перевозимого состава (52 офицера, 40 мичманов, 86 старшин и матросов)
Вооружение
Навигационное вооружение	2 НРЛС «Волга»,; 1 НРЛС «Дон»
Радиолокационное вооружение	1 РЛС МР-302 «Рубка»,; 1 СРО «Кремний-2М»
Радиоэлектронное вооружение	1 ГАС МГ-312И,; 1 ГАС ЗПС МГ-26,; 1 СОКС МИ-110К,; 1 РЛСУ МР-103,; 2 РЛСУ МР-123
Артиллерия	2 × 2 — 57-мм АК-725
Зенитная артиллерия	4 × 30-мм АК-630
Ракетное вооружение	1 × 2 ЗРК «Оса-М» (20 ЗУР)
Противолодочное вооружение	2 × 6 — 300-мм РБУ-1000 (84 РГБ)
Авиационная группа	2 вертолёта типа Ка-25
Медиафайлы на Викискладе

«Березина» — корабль комплексного снабжения (ККС), единственный построенный по проекту 1833, шифр «Пегас». Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ СССР, а затем Черноморского флота ВМФ России. Условное наименование — войсковая часть № 72049.

С 1995-го по 1997 год подшефный корабль города Зеленограда.

Строительство

Корабль был спроектирован в 1967—1970 годах, головной разработчик проекта — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев, УССР, СССР). После необходимой технологической подготовки производства, он был заложен 18 августа 1972 года на стапеле Судостроительного завода имени 61 коммунара (Николаев), заводской номер С-2101. Спущен на воду 20 апреля 1975 года. 30 декабря 1977 года корабль вошёл в состав 9-й бригады судов обеспечения Черноморского флота ВМФ СССР с базированием на Севастополь^[3].

Корабль обладал уникальными для СССР того времени техническими средствами автоматизации и управления приёмом, хранением и передачей грузов, основу которых составляли^[3]:

комплекс внутритрюмной механизации (ВТМ) с компьютеризированной системой учёта наличия и движения материально-технических средств (на базе ЭВМ «Минск-32»);
устройство для передачи жидких грузов кильватерным способом;
2 устройства «Струна-1В-2,5» для передачи боеприпасов и сухих грузов траверзным способом;
устройство «Струна-2В-400» для передачи жидких грузов траверзным способом (с одной передающей частью, работавшей на левый или правый траверз в зависимости от необходимости);
устройство «Струна-2П-400» для приёма жидких грузов траверзным способом;
устройство для снабжения аварийных объектов воздухом высокого давления;
4 электрических крана КЭ34М грузоподъёмностью по 3,2 тонны;
вертолётный комплекс, включавший в себя 2 вертолёта Ка-25 и средства их корабельного базирования, управления воздушным движением, инженерно-авиационного обеспечения, и т. д.

Все эти средства обеспечивали комплексное снабжение до 3-х судов одновременно на ходу (практически без ограничений — в хорошую погоду, и с некоторыми ограничениями — в плохую погоду) следующими способами передачи грузов^[3]:

кильватерным (с кормы на нос принимающего судна) — одного судна;
траверзным (с помощью канатной системы, устанавливаемой между передающим и принимающим судами) — двух судов с каждого борта.

Кроме того, обеспечивалась возможность вертолётного способа передачи грузов (палубными вертолётами, в том числе на их внешней подвеске), а на стоянке — возможность контактного способа передачи грузов (непосредственно с борта на борт) с помощью корабельных кранов^[3].

Запасы, предназначенные для собственных нужд корабля составляли^[3]:

3145 тонн топлива для корабельной энергетической установки и 56 тонн для вертолётов;
34 тонны смазочного масла для дизель-генераторов, 14,7 тонны — для редукторов, 14,5 тонны турбинного масла и 1,7 тонны — компрессорного;
226 тонн питьевой, 479 тонн мытьевой и 316 тонн питательной (подаваемой в паровые котлы) пресной воды;
около 155 тонн провизии.

Перевозимые кораблём запасы для обеспечения сил флота составляли 5615 тонн сухих и жидких грузов (боеприпасы, материально-технические средства, ЗИП, продовольствие, топливо и вода), в том числе^[3]:

2200 тонн дизельного топлива;
1024 тонны питьевой и 100 тонн питательной воды;
286 тонн провизии, и т. д.

Служба

С 1978-го по 1991 год ККС «Березина» совершил 9 боевых служб в составе 5-й оперативной эскадры кораблей ВМФ СССР (5 ОПЭСК), обеспечивая действия как самой эскадры, так и межтеатровые переходы кораблей и судов, назначенных в состав 5 ОПЭСК из Северного, Балтийского и Тихоокеанского флотов. За это время корабль прошёл около 95 000 морских миль, в том числе в водах Средиземного и Баренцевого морей, Атлантического и Индийского океанов^[4].

После распада Советского Союза 5 ОПЭСК была расформирована, поэтому отпала и необходимость содержания такого корабля на Черноморском флоте. ККС «Березина», вернувшийся в 1991 году со своей последней (9-й) боевой службы, планировалось перевести на Северный флот, в связи с чем корабль стали готовить к межфлотскому переходу. 24 мая 1995 года ККС «Березина» последний раз вышел в море на опробование корабельной энергетической установки в рамках подготовки к запланированному переходу. Однако перевод корабля на Северный флот так и не состоялся из-за экономических проблем 1990-х годов в России и критического недофинансирования вооружённых сил в целом, и ВМФ в частности^[4].

1 декабря 1996 года ККС «Березина» был переклассифицирован в морской транспорт вооружения (МТВ), после чего он в течение 1997 года был разоружён, а его экипаж переформирован — военнослужащих заменили гражданским персоналом сокращённого состава. После этого МТВ «Березина» в море больше не выходил — отстаивался в Севастополе и использовался как плавучий склад Черноморского флота. В марте 2002 года на МТВ «Березина» был спущен флаг в связи с исключением из состава флота, после чего он в том же году был продан в Турцию и разделан на металл в городе Алиага^[2]^[4].

Бортовые номера:

150 (1977);
158 (1979);
155 (1979);
196 (1981);
157 (1985);
156 (1986);
153 (1988);
154 (1990).

Оценки проекта

К одним из основных недостатков проекта относят довольно высокую стоимость эксплуатации такого корабля, а также относительно низкую скорость его полного хода (по сравнению с зарубежными аналогами, скорость полного хода которых составляла в среднем 25—26 узлов), что приводило к снижению скорости всего оперативного соединения во время дозаправки кораблей из его состава, и могло негативно сказаться на своевременном выполнении ими боевой задачи^[5].

Ещё к одному из недостатков относят относительно высокие требования к подготовке лётчиков авиационной группы корабля, в частности при осуществлении вертолётного способа передачи грузов на ходу. Возникающие при движении корабля турбулентные потоки над его ВППл из-за довольно высоких надстроек и дымовых труб, выявившиеся в ходе опытной эксплуатации, приводили к разбалансировке вертолётов и создавали дополнительные трудности при проведении взлётно-посадочных операций на ходу^[6].

Также указывается на то, что вылет за борт грузовых стрел кранов КЭ34М (8,45 м) во многих случаях оказался недостаточным для погрузки контактным способом ракет и торпед непосредственно в пусковые установки и торпедные аппараты надводных кораблей соответственно, что требовало дополнительных операций по их перегрузке на принимающих кораблях и следовательно приводило к потере времени^[6].

Командиры экипажа

С момента вступления в строй и до списания кораблём командовали^[7]^[8]:

капитан 1-го ранга В. П. Батурин (1975—1981);
капитан 2-го ранга В. А. Черёмушкин (1981—1986);
капитан 2-го ранга Ц. Б. Гайтов (1986);
капитан 1-го ранга В. И. Ларионов (1986—1996);
капитан 1-го ранга В. Н. Супрун (1996—1997);
капитан 1-го ранга Г. С. Айриян (1997);
капитан дальнего плавания В. В. Петров (с 01.12.1997 г. и по списание).

Примечания

↑ Широкорад А. Б. Оружие отечественного флота : 1945—2000 / под общ. ред. А. Е. Тараса. — Минск : Харвест ; М. : АСТ, 2001. — С. 622—627. — 656 с., 12 л. ил. — (Профессионал). — ISBN 985-13-0183-3. — ISBN 5-17-001874-6.
↑ ¹ ² RussianShips.info.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Заблоцкий, 2007, с. 4—18.
↑ ¹ ² ³ Заблоцкий, 2007, с. 19—31.
↑ Заблоцкий, 2007, с. 31—32.
↑ ¹ ² Заблоцкий, 2007, с. 21—22.
↑ Корабль комплексного снабжения «Березина» (неопр.). Черноморский флот информационный ресурс (2022). Дата обращения: 24 августа 2022. Архивировано 24 августа 2022 года.
↑ Заблоцкий, 2007, с. 30.

Литература

Заблоцкий В. П. Корабль комплексного снабжения «Березина» : история, конструкция, боевая служба : [арх. 22 ноября 2023] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор» / А. С. Рагузин (гл. ред.) [и др.]. — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2007. — № 5 (97).