Um motor radial de 7 cilindros refrigerado a ar introduzido em 1928. Com um diâmetro e curso de 4,25 polegadas e uma taxa de compressão de 5,2:1, o Scarab desenvolveu 125 hp (100 kW) a 2.050 rpm de 422 cu in (7 l) com um peso seco de 285 lb (0 kg).
Scarab Junior
Versão de 5 cilindros introduzida em 1930 desenvolvendo 90 hp (100 kW) a 2.125 rpm de 301 cu in (5 l) com um peso seco de 230 lb (0 kg).
Super Scarab SS-50/50A
Aumento do diâmetro do cilindro para 4,625 polegadas para desenvolver 145 hp (0 kW) a 2.050 rpm de 499 cu in (8 l) com um peso seco de 303 lb (0 kg).
Super Scarab SS-165
Aumento da taxa de compressão de 5,2:1 para 6,4:1 para desenvolver 165 hp (0 kW) a 2.100 rpm com um peso seco de 341 lb (0 kg).
Super Scarab SS-185
Aumento do diâmetro do cilindro para 4,875 polegadas, desenvolvendo 185 hp (0 kW) a 2175 rpm de 555 cu in (9 l), com um peso seco de 344 lb (0 kg).
R-420
Designação militar do Scarab.
R-500
Designação militar do Super Scarab 165.
R-550
Designação militar do Super Scarab 185.
145
Designação alternativa para o Warner Super Scarab SS-50/50A.
165
Designação alternativa para o Warner Super Scarab 165.
185
Designação alternativa para o Warner Super Scarab 185 (principalmente aplicado a helicópteros).
Logotipo da Scarab Engines.
Aplicações
O R-500-7 Super Scarab modelo 165 exibido no "Museo dell'Aria e dello Spazio", em San Pelagio, Due Carrare, Província de Pádua.
Anúncio do motor Warner Scarab na Aero Digest em 1928.
Entre os muitos usos para o Scarab, o motor foi instalado no Cessna Airmaster e no Fairchild 24 (UC61 ou Argus). Notavelmente, em 1942, foi colocado em uso alimentando o Sikorsky R-4, o primeiro helicóptero a ser colocado em produção.
Muitos desses motores confiáveis continuam funcionando hoje, ainda alimentando a aeronave na qual foram originalmente montados. Os motores Warner 145 e 165 HP são os mais comumente vistos dos pequenos radiais para aeronaves da era pré-Segunda Guerra Mundial construídas nos EUA, em grande parte devido à boa disponibilidade de peças devido aos motores usados nos Fairchild UC61s da Segunda Guerra Mundial e Meyers OTWs.
Os motores Warner também estão em demanda como motores de substituição de tamanho realista, embora muito mais poderosas, para muitas réplicas ou aeronaves restauradas da Primeira Guerra Mundial que foram originalmente equipadas com motores giratórios.
.JPG)
