Vought YA-7F

YA-7F "Strikefighter"
Caça
Vought YA-7F
Protótipo do YA-7F em 1989
Descrição
Tipo / Missão Caça-bombardeiro
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Ling-Temco-Vought/Vought
Quantidade produzida 2
Desenvolvido de LTV A-7 Corsair II
Primeiro voo em 29 de novembro de 1989 (35 anos)
Tripulação 1
Especificações
Dimensões
Comprimento 15,253 m (50,0 ft)
Envergadura 11,81 m (38,7 ft)
Altura 5,16 m (16,9 ft)
Peso(s)
Peso vazio 10 463 kg (23 100 lb)
Peso máx. de decolagem 20 865 kg (46 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 × Pratt & Whitney F100-PW-220, com pós-combustão
Força de empuxo (por motor) 11 793,4 kgf (116 000 N)
Performance
Velocidade máx. em Mach 1.2 Ma
Alcance (MTOW) 3 705 km (2 300 mi)
Teto máximo 16 768 m (55 000 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1x canhão de 20mm M61 Vulcan
Bombas 7.711 kg de bombas, mísseis ou foguetes em hardpoints
Notas
Dados de Hill Aerospace Museum[1]

O Vought YA-7F "Strikefighter" foi um protótipo de caça-bombardeiro transônico baseado no subsônico A-7 Corsair II. Dois protótipos foram convertidos a partir de A-7Ds. O YA-7F não foi comprado e sua tarefa foi executada pelo F-16 Fighting Falcon.

Projeto e desenvolvimento

Em 1985, a USAF solicitou propostas para uma aeronave de ataque rápida devido a preocupações de que o A-10 Thunderbolt II era lento demais para cumprir sua missão. O projeto precisava de um novo motor, sendo ou o Pratt & Whitney F100-PW-220 ou o General Electric F110-GE-100. A LTV respondeu à solicitação com o YA-7F, uma versão supersônica do A-7 motorizada por um F100-PW-220 com 26,000 lbf (116 kN) de empuxo. Durante o processo de desenvolvimento, a revista AW&ST reportou que, no início, a LTV também experimentou adaptar o módulo de pós-combustão de um F100-PW-220 ao motor já existente Allison TF41. Pelo fato de o TF41 ter uma maior razão de diluição, a adição da pós-combustão produziu um empuxo muito maior (26.000#t.) que o F100 podia produzir (que era de 23,770#t), mantendo ainda uma melhor economia de combustível. Para acomodar o motor mais longo, a fuselagem foi aumentada em 1,22m. Novas seções de fuselagem foram colocadas tanto na parte dianteira como traseira - uma seção de 76 cm na frente da asa e outra de 46 cm atrás. Eram três os motivos: (1) acomodar o motor mais longo, (2) resolver problemas aerodinâmicos com a nova forma, e (3) resolver problemas de distribuição de peso. O aumento no volume interno permitiu maior quantidade de combustível disponível e outras melhorias. A asa foi reforçada e equipada com novos flaps aumentados, extensões no bordo de ataque e flap de manobra automático.

Ambos os protótipos do 445º Esquadrão de Teste de Voo do YA-7F Corsair IIs com um A-7D baseado em Edwards

A altura do estabilizador vertical foi aumentada em cerca de 25 cm e as superfícies de controle foram aplanadas. O resultado final lembrava o supersônico F-8 Crusader do qual o subsônico original A-7 foi derivado. Vários sistemas do veículo e de missão foram modificados e atualizados com tecnologia de ponta, incluindo um Sistema de Geração de Oxigênio Molecular "Sieve" e melhorias na cabine de pilotagem. Sistemas de ataque noturno a baixa altura, um HUD melhor e várias melhorias em software foram planejadas e estavam sendo desenvolvidas em conjunto com a Vought Dallas.

O novo supersônico A-7 podia acelerar com uma carga de 17 380 lb (7 880 kg) de 400 a 550 kn (1 020 km/h) em menos de 15 segundos e manter Mach 1.2 por longos períodos de tempo com combustível extra. As modificações do YA-7F permitiram uma capacidade de curvas de 7-g, permitindo manobras evasivas em alta velocidade, além de melhorias no desempenho voando com alto ângulo de ataque. Dois A-7Ds foram extensamente modificados, tendo o primeiro voado em 29 de novembro de 1989, quebrando a barreira do som em seu segundo voo. O segundo protótipo voou em 3 de abril de 1990.

O projeto foi cancelado devido a relações melhores com antigos adversários, menor orçamento para a defesa, e a Guarda Aérea Nacional, então maior operador do A-7, favorecendo a produção do F-16 Fighting Falcon.[carece de fontes?]

Variantes

Protótipo do YA-7F nº 71-0344 em 1989 com pós-combustão em voo
YA-7F, S/N 70-1039, no Hill Aerospace Museum
YA-7F (A-7D Plus / A-7 Strikefighter)
Versão maior, supersônica do A-7 motorizada por um motor turbofan Pratt & Whitney F100-220, cancelado após apenas duas aeronaves terem sido produzidas.

Operadores

 Estados Unidos

Aeronaves em exibição

Ver também

Referências

Notas

  1. ↑ YA-7F Hill Aerospace Museum faxt sheet Arquivado em 2016-03-03 no Wayback Machine
  2. ↑ "YA-7F Strikefighter/70-1039." Arquivado em 2016-03-03 no Wayback Machine Hill Aerospace Museum.
  3. ↑ "YA-7F Strikefighter/70-1039." Arquivado em 2017-01-02 no Wayback Machine Air Force Flight Test Center Museum.

Bibliografia

  • NAVAIR 01-45AAA-1 (15 de agosto de 1973). A-7A/B Flight Manual (em inglês). [S.l.]: Marinha dos Estados Unidos 
  • NAVAIR 01-45AAE-1 (1 de março de 1973). A-7C/E Flight Manual (em inglês). [S.l.]: Marinha dos Estados Unidos 
  • Donald, David; Lake, Jon (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (em inglês). Londres: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2 .
  • Dorr, Robert F. (Agosto de 1987). A Plus for the Corsair. Air International (em inglês). 33. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. pp. 61–65, 84—87, 93. ISSN 0306-5634 
  • Higham, Robin; Williams, Carol (1978). Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (em inglês). 2. Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation. ISBN 0-8138-0375-6 .
  • Hobson, Chris (2001). Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973 (em inglês). North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6 .
  • Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1989). United States Military Aircraft Since 1909 (em inglês). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 0-87474-880-1 .
  • Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1976). United States Navy Aircraft Since 1911 (em inglês) 2ª ed. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9 .
  • Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1990). United States Navy Aircraft Since 1911 (em inglês). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-792-5 .
  • Wings of Eagles

Ligações externas

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