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R-5
	Polikarpov R-5Um Polikarpov R-5 em Voo.
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro leve e reconhecimento aéreo militar; Transporte civil
País de origem	União Soviética
Fabricante	Polikarpov
Período de produção	1930-?
Quantidade produzida	~7000
Primeiro voo em	1928 (97 anos)
Introduzido em	1930
Aposentado em	1944
Variantes	18 versões; 1 variante ; R-5; R-5Sh; R-5a; R-5D; R-5 Jumo; R-5M-34; R-5T; R5-SSS; P-5; P-5a; R-5L; P-5L; Rafaelyants PR-5; Rafaelyants PR-12; ARK-5; LSh; TSh-1; TSh-2; ShON; R-Z; ;
Tripulação	2
Passageiros	16 (P-5)
Carga útil	400 kg (882 lb)
Especificações (Modelo: Produção de 1930)
Dimensões
Comprimento	10,56 m (34,6 ft)
Envergadura	15,5 m (50,9 ft)
Altura	3,25 m (10,7 ft)
Área das asas	50,2 m² (540 ft²)
Alongamento	4.8
Peso(s)
Peso vazio	1 969 kg (4 340 lb)
Peso carregado	3 247 kg (7 160 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão V12 refrigerado a água Mikulin M-17B
Potência (por motor)	507 hp (378 kW)
Performance
Velocidade máxima	228 km/h (123 kn)
Alcance (MTOW)	800 km (497 mi)
Teto máximo	6 400 m (21 000 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	1 x metralhadora PV-1 de 7,62 mm (0,300 in) de tiro frontal; 1 x metralhadora DA de 7,62 mm (0,300 in) no cockpit traseiro
Bombas	250 kg (551 lb) em racks
Notas
	Dados de: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995; Aviso

Polikarpov R-5 foi um avião bombardeiro de reconhecimento leve utilizado pela Força Aérea Soviética durante toda a década de 1930 até meados da década de 40. Ele também foi muito utilizado como um transporte civil leve. Foram construídas mais de 7000 aeronaves desse modelo.

Desenvolvimento

O R-5 foi desenvolvido por um birô de projetos liderado por Nikolai Nikolaevich Polikarpov como um substituto para o R-1, tendo servido como avião de reconhecimento padrão e bombardeiro leve, na Força Aérea Soviética.

O protótipo voou pela primeira vez no outono de 1928,^[2] impulsionado por um motor BMW VI (V-12) importado da Alemanha. Ele era um biplano monoplace, construído quase que totalmente em madeira.

Após um extensivo processo de avaliação, o R-5 entrou em produção em 1930, sendo impulsionado por um motor Mikulin M-17 (cópia construído sob licença do BMW-VI), primariamente como um bombardeiro de reconhecimento.^[3] Além disso, versões modificadas foram produzidas para servir como hidroavião, avião de ataque ao solo e transporte civil.

O modelo R-5SSS, uma versão melhorada de bombardeiro de reconhecimento com um processo de produção mais simples, serviu de base para o Polikarpov R-Z, que sucedeu ao R-5 na linha de produção.

História Operacional

O avião foi projetado por Nikolai Polikarpov em 1928. 1.000 aeronaves foram fabricadas para a Aeroflot sob a designação P-5. A aeronave também foi utilizada pela Força Aérea Soviética, a partir de 1931. Eles operaram 5.000 aeronaves sob a designação R-5.

O R-5 tornou-se o avião de reconhecimento e ataque padrão da força aérea da URSS, sendo usado em grande número, com mais de 100 regimentos equipados com o R-5.^[3] O R-5 serviu também na Força Aérea do Povo Mongol durante a Batalha de Khalkhin Gol contra o Japão, e teve participação ativa na invasão soviética da Polônia, e na Guerra de Inverno de 1939-40 contra a Finlândia, onde eram conhecidos como o hermosaha ("serra nervos"). Os finlandeses abateram e capturaram vários R-5, mas não conseguiram colocar nenhum deles em serviço operacional. Eles permaneceram em serviço durante a guerra contra a Alemanha (1941-45), na qual foram usados principalmente como bombardeiros noturnos e aeronaves de ligação, servindo até 1944.^[4]

Os R-5 também foram utilizados pela Força Aérea da República Espanhola na guerra civil daquele país, 31 unidades foram vendidos para a Espanha. Estas chegaram em novembro de 1936, e foram rapidamente inseridos em operações de combate, mas eram lentos e foram relegados à função de bombardeiro noturno. Sete R-5 permaneciam em boas condições março 1939. A aeronave era conhecido como o "Rasante" na Força Aérea Republicana.^[5]

Versões civis do R-5 foram muito utilizadas, principalmente pela Aeroflot. Eles foram usados para transportar até 400 kg de carga, sendo muitos equipados com uma cabina traseira mais larga de modo a transportar dois passageiros. Outras aeronaves foram equipados com cabines fechadas para os passageiros. Os P-5 também eram adaptados para levar contêineres (ou kasseta) sob as asas para transporte de mercadorias ou passageiros um P-5 adaptado dessa forma, transportava 16 adultos, incluindo sete em cada "kasseta". Um P-5, equipado com esquis e contêineres teve papel chave no resgate da tripulação do navio a vapor Chelyuskin que ficou preso no gelo em 1934. Modelos do R-5 para uso civil, permaneceram em serviço até depois do fim da Segunda Guerra Mundial.^[6]

Ver também

Referências

↑ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft, 1875-1995. Osprey Publishing Company. ISBN 978-1-85532-405-3.
↑ Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. [S.l.]: Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X
↑ ^a ^b Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft. 1875 - 1995. [S.l.]: Osprey Publishing, Limited. ISBN 1-85532-405-9. Consultado em 16 de fevereiro de 2014
↑ Higham, Robin; John T. Greenwood, Von Hardesty (1998). Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century. [S.l.]: Taylor & Francis. ISBN 0-7146-4380-7. Consultado em 16 de fevereiro de 2014
↑ «Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española». Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores. Consultado em 16 de fevereiro de 2014
↑ Savine, Alexandre (25 de janeiro de 1996). «R-5-pods». Russian Aviation Museum. Consultado em 16 de fevereiro de 2014