McDonnell XF-88

XF-88
Voodoo
Caça
McDonnell XF-88
Descrição
Tipo / Missão Caça de escolta
País de origem  Estados Unidos
Fabricante McDonnell Aircraft Corporation
Período de produção 1948
Quantidade produzida 2 protótipos
Custo unitário US$6,6 milhões[nota 1]
Desenvolvido em McDonnell F-101 Voodoo
Primeiro voo em 20 de outubro de 1948 (76 anos)
Introduzido em Projeto cancelado
Tripulação 1, piloto (XF-88A)
Especificações (Modelo: XF-88A)
Dimensões
Comprimento 16,51 m (54,2 ft)
Envergadura 12,09 m (39,7 ft)
Altura 5,26 m (17,3 ft)
Área das asas 32,52 m² (350 ft²)
Alongamento 4.5
Peso(s)
Peso vazio 5 507 kg (12 100 lb)
Peso máx. de decolagem 8 392 kg (18 500 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turbojatos de pós-combustão Westinghouse J34-WE-22
    • Empuxo seco: 3 000 lbf (1 360 kgf) cada
    • Empuxo em pós-combustão: 3 600 lbf (1 630 kgf)[nota 2] cada
Performance
Velocidade máxima 1 136 km/h (613 kn)
Alcance (MTOW) 2 779 km (1 730 mi)
Teto máximo 12 009 m (39 400 ft)
Razão de subida 41 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 6 x canhões de 20 mm (0,787 in) M39
Notas
Dados de: Fighters of the United States Air Force[nota 3]

O McDonnell XF-88 foi um avião experimental tipo caça de escolta de longo alcance idealizado no final da década de 1940, possuía asas enflechadas, foi desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos. Contudo ele nunca entrou em serviço, seu design foi aproveitado e adaptado no modelo seguinte o caça supersônico McDonnell F-101 Voodoo.

Design e desenvolvimento

O projeto do XF-88 partiu de um requerimento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para uma aeronave de caça de longo alcance e penetração para a escolta de bombardeiros até aos alvos designados. Ele foi uma substituição com motor turbojato para o obsoleto North American P-51 Mustang do tempo da Segunda Guerra Mundial, que havia feito a escolta dos bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress sobre a Alemanha Nazista. Ele deveria ter um raio de combate de 1 450 km (901 mi) e alta performance. A McDonnell iniciou os trabalhos na nova aeronave, denominada Modelo 36 em 1 de abril de 1946. Em junho a companhia obteve a permissão e contrato para dois protótipos designados como XP-88,[nota 4] Dave Lewis foi o chefe de aerodinâmica do projeto.[1]

O design inicial teve intenção de fazer uma aeronave com asas retas e um leme vertical em forma de "V", mas os testes no túnel de vento evidenciaram problemas aerodinâmicos que levaram os projetistas a adotarem um leme vertical normal e asas enflechadas.[nota 4][nota 5] A USAAF confirmou a encomenda dos dois protótipos em 14 de fevereiro de 1947,[nota 6] com mudanças no seu regime de designações tendo os protótipos não voados recebendo a re-denominação de XF-88 em 1 de julho de 1948, com o tipo recebendo o apelido de "Voodoo".[nota 4]

O Voodoo teve uma asa média-baixa com enflechamento com ângulo de 35°, os dois motores especificados foram os turbojatos Westinghouse J34 que foram instalados no final da fuselagem na parte de baixo, tendo entradas de ar na junção da asa com o corpo da aeronave e o escapamento dos exaustores próximos da cauda. Com isto a fuselagem ficaria alongada para a instalação dos tanques de combustível de longo alcance. Os Voodoo's possuíam o nariz curto sem radar, para que fosse feita a instalação de armamentos, onde foram instalados seis canhões de 20 mm (0,787 in) M39, o cockpit possuía assento ejetável único e pressurização.[nota 7][nota 8]

Operadores

Variantes

  • XF-88 - primeiro protótipo, com motores turbojato Westinghouse J34-13 de 3 000 lbf (1 360 kgf), desarmado.[nota 4]
  • XF-88A - segundo protótipo equipado com motor WH-J34-22 e primitivos pós-combustores. Depois equipado com armamentos. Primeiro protótipo também modificado do seu padrão.[nota 9]
  • XF-88B - modificação do primeiro protótipo com a instalação no nariz de um motor turboélice Allison XT38, e mantendo os seus turbojatos. Fez o seu primeiro voo em 14 de abril de 1956 (68 anos).[nota 9]
  • Teste de voo do protótipo XF-88B híbrido com dois motores turbojato e um turboélice.
    Teste de voo do protótipo XF-88B híbrido com dois motores turbojato e um turboélice.
  • O time de engenheiros posam para foto antes do voo de número 100 do modelo XF-88, na extrema direita está o engenheiro chefe Dave Lewis.
    O time de engenheiros posam para foto antes do voo de número 100 do modelo XF-88, na extrema direita está o engenheiro chefe Dave Lewis.

Ver também

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Desenvolvimento relacionado
Aviões de comparável missão, configuração e era
Listas

Notas

  1. ↑ Knaack, 1978 p.317
  2. ↑ Angelucci e Bowers 1987, p. 304.
  3. ↑ Dorr e Donald 1990, p. 146.
  4. ↑ a b c d Dorr 1995, p. 170.
  5. ↑ Peacock 1985, p. 76.
  6. ↑ Francillon 1979, p. 461.
  7. ↑ Francillon 1979, pp. 460–461.
  8. ↑ Angelucci e Bowers 1987, pp. 303–304.
  9. ↑ a b Dorr 1995, p. 171.

Bibliografia

  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-19-6.
  • Angelucci, Enzo e Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • Dorr, Robert F. e Donald, David. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F-88/F-101 Variant Briefing". Wings of Fame, Volume 1. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9.
  • Peacock, Lindsay. "The One-O-Wonder". Air International, Volume 29, No. 2, August 1985, pp. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.

Referências

  1. ↑ Martin, Douglas. "David S. Lewis, 86, Executive Who Led General Dynamics". The New York Times, 18 Dezembro 2003.
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