Inaugurada em 1843 pela Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans (PO), no início da década de 1860 tornou-se uma estação conjunta da PO e da Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon e à la Méditerranée (PLM), com a criação de uma estação de carga. Na década de 1880, foram acrescentados os trens da Linha da Grande Ceinture de Paris, o que exigiu a abertura do pátio de triagem de Juvisy. Durante a primeira metade do século XX, o tráfego de passageiros e carga continuou a crescer até que o pátio foi destruído por um bombardeio em 1944. Então, o tráfego de passageiros tem precedência sobre o tráfego de carga; o estaleiro foi fechado em 1986, e um projeto para reformar a estação de passageiros surgiu no início do século XXI.
Um importante cruzamento ferroviário nos subúrbios ao sul de Paris, Juvisy é a maior estação na região de Paris em termos de número de trilhos (excluindo a Paris intramuros), com treze trilhos, incluindo doze na plataforma.
A linha passa por Juvisy onde o entroncamento para Étampes e Orleans, em construção, exige a inauguração de uma estação que a empresa não tinha inicialmente previsto. Em 1841, Désiré Dalloz, que tinha uma casa nas proximidades, na localidade de Draveil, cedeu parte de seu terreno para a construção de uma estrada de acesso à nova estação de Juvisy.
A estação provisória em 1843.
Embora provavelmente já houvesse um quartel para administrar a bifurcação durante a construção da linha, a empresa, em sua assembleia geral de 6 de outubro de 1842, indicou que estava prevista a construção de uma estação em Juvisy "no ponto de junção das duas linhas de Corbeil e Orleans".
Os 102 quilômetros da linha de Orleans, de Juvisy, são colocados em serviço em 5 de maio de 1843 pela companhia do PO. A estação de Juvisy foi oficialmente inaugurada em 10 de junho de 1843 com um edifício temporário de madeira erguido entre os dois ramos da bifurcação.[2]
Em 1846 - 1847, o edifício provisório é destruído para ser substituído por uma construção em alvenaria, devido a Adolphe Jullien, engenheiro de obras da empresa.[2]
O número de serviços para a estação continuou a aumentar; em 1850, havia mais de 14 paradas de trem em cada direção todos os dias. Para chegar ou voltar de Paris, leva 27 minutos por um trem direto e 44 minutos de ônibus.
Em 1851, a comuna contava com 409 habitantes, o que marca uma baixa demográfica em relação a 1846 (444 h), a chegada da linha férrea teve um impacto negativo no comércio da vila que não fica perto da estação. Alguns negócios tradicionais como " mestre de posto " desaparecer e a criação às margens do Rio Sena de " aldeia da estação ", que tem 25 habitantes e quatro casas, ainda não compensa.
Em 1857, a Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans (PO) e a nova Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon et à la Méditerranée (PLM), que, após complexas negociações com o Estado, assinaram um acordo em 11 avril 1857, confirmado pelo decreto de 19 de junho. Este acordo diz respeito, entre outros aspectos, à atribuição ao PLM da sucursal de Juvisy a Corbeil, cuja transferência de uma empresa para outra está prevista durante o comissionamento da seção de Corbeil a Nevers., e, eventualmente, gestão conjunta da estação pelas duas empresas. Em 21 de setembro de 1861, elas assinam um acordo que impulsiona a transferência da operação de abertura da conexão de Villeneuve-Saint-Georges em Juvisy ou o mais tardar em 1 de julho de 1863.
A companhia do PLM colocou em serviço a conexão de Villeneuve-Saint-Georges para Juvisy em 18 de maio de 1863 e a empresa PO deu-lhe no mesmo dia a linha de Juvisy para Corbeil na qual encomendou sete trens de passageiros servindo a estação. De Juvisy onde os dois as linhas são paralelas sem ramificação. Juvisy passa então a ser uma estação de intercâmbio entre as duas redes, com a construção de um hall de madeira, para transbordos, construído na bifurcação entre as duas redes.[2]. A partir do ano seguinte, 1864, a ligação entre as redes foi concretizada com a criação do posto de carga que permitia as manobras dos vagões e facilitava os transbordos da rede do PO para a do PLM[3]
O primeiro edifício de alvenaria após a instalação das passarelas.
Durante a década de 1880, o alargamento das vias do PO aumentou o tráfego da estação, o que exigiu novos desenvolvimentos. Um trabalho significativo foi realizado na estação de carga para que se tornasse uma triagem real, verdadeiramente operacional em 1 de setembro de 1884 Isso requer a adaptação do edifício de passageiros; entre 1884 e 1888, foi ampliado para o serviço e elevado com um piso destinado ao alojamento do chefe da estação.[2]. Duas passarelas de metal também foram adicionadas acima dos trilhos, uma começando na rue d'Estienne-d'Orves e a outra na rue de Draveil. Ambos terminam, por escadas, no pátio da estação[6]. Em 1894, um depósito de locomotivas, com um pátio de manutenção de rotina e pequenos reparos, foi instalado no antigo primeiro salão de mercadorias[7] e em 1895 a Compagnie du PO construída nas casas de Athis-Mons permitindo o alojamento de 350 ferroviários empregados na o site da estação Juvisy[3] Em 5 de agosto de 1899, uma colisão mortal revelou as dificuldades de operação de suas instalações.
O edifício construído em 1907.
Juvisy entra nos anos 1900 com 4 300 habitantes. A Companhia do PO, para melhorar o tráfego em sua linha, eletrificou a seção de Paris-Austerlitz em Juvisy em 1903 e quadruplicou os trilhos para a estação de Brétigny em 1904. Isso permitiu aumentar a velocidade do tráfego de trem. As passarelas que pendem sobre os trilhos são interligadas, ao nível do edifício da estação, de forma a facilitar a travessia da faixa de domínio ferroviária pelos habitantes.[6]. O rápido desenvolvimento do local exige a demolição do prédio de passageiros, o que significa que um prédio temporário deve ser aberto durante as obras. O novo edifício, completado por uma passagem subterrânea de acesso às plataformas, foi colocado em serviço em 1907. Ele pode ser identificado por sua torre do relógio[3]
Em 1944, o pátio de manobra e as instalações relacionadas seriam completamente destruídos pelos bombardeios aliados organizados como parte da preparação para o desembarque do mês de junho. No entanto, é o primeiro bombardeio, o da noite de 17 a 18 de abril, o mais destrutivo, tanto para as instalações ferroviárias, quanto para o patrimônio edificado das cidades vizinhas, mas também para os habitantes, em particular de Juvisy (125 mortos) e de Athis-Mons (267 mortos).[3]
De 2014 a 2019, a estação recebeu 97 milhões de euros em obras para a sua reestruturação e acessibilidade a peões e ciclistas para a criação de um pólo multimodal de forma a facilitar as ligações da estação que recebe 70 000 passageiros por dia e oferece ligações com 28 linhas de ônibus[10][11][12].
Em 2019, de acordo com estimativas da SNCF, a frequência anual da estação era de 40 222 510 passageiros, colocando-a como a sétima estação na França em termos de número de viajantes e a estação número um na França fora de Paris intramuros; está notavelmente à frente das estações de Paris-Est e Lyon-Part-Dieu[13].
A estação SNCF é uma estação da rede de trens suburbanosTransilien, incluindo um edifício de passageiros, com bilheteiras, aberta todos os dias (as bilheteiras fecham aos domingos). É equipado com máquinas para a compra de passagens da Transilien e da linha principal e um sistema de informação em tempo real sobre os horários dos trens. Está equipado com equipamentos para pessoas com mobilidade reduzida, nomeadamente elevadores, balcão adaptado, fitas de vigilância nas plataformas e laços magnéticos. Possui também um quiosque de imprensa Relay .[15]
Os acessos
Na estação.
Nas plataformas.
Ligação
A estação é servida por trens das linhas C e D do RER, que marcam a parada.[15] É o único ponto de conexão entre as redes da Gare d'Austerlitz e da Gare de Lyon.
Um parque para bicicletas e parques de estacionamento aí foram instalados.[15]
A estação e seus arredores estão ligados aos municípios vizinhos através das linhas 285, 385, 399, 486, 487 e 488 da rede de ônibus RATP, da linha Express 191.100 da rede de ônibus Keolis Ouest Val-de-Marne[16], linhas 11L, 14, 15, 16 e 17 da rede Seine Sénart Bus[17], linhas DM3[18], DM4[19], DM5[20], Pass'Partout[21] e DM8[22] da rede de ônibus Keolis Meyer e, à noite, pelas linhas N22, N131, N133, N135 e N144 da rede Noctilien.
Bicicletas e ônibus
O estacionamento de bicicletas em 2020.
Linha DM4.
Serviço de carga
O pátio de carga Juvisy é administrado pela plataforma do Bourget-Triage. Ela é aberta apenas para trens massivos na estação[23].
Place Banette e Planchon
O nome da praça da estação Juvisy é uma homenagem a dois ferroviários, originários de Vénissieux (Ródano), que viviam em Juvisy no bairro da estação. Em 15 de abril de 1948, Marcel Banette, o mecânico, e Louis Planchon, o motorista, estão no controle de uma locomotiva a vapor em um trem que se dirige para Lyon quando um tubo superaquecedor cede, deixando escapar uma nuvem de vapor fervente. Os dois homens conseguiram evitar o descarrilamento de seu trem na estação de L'Arbresle (Ródano) e pará-lo antes de morrer por causa das queimaduras[24][25].
Chavanne de Dalmasy, M. Laze, « Destructions et reconstructions sur les chemins de fer français : la gare de Juvisy », na Revue générale des chemins de fer, abril de 1947
Louis Brunel, « La gare de Juvisy », em SESAM, Revue savante et artistique de la banlieue parisienne, 4 ano, no 7, 1950, pp. 295–310
Association Les juvisiens de Juvisy, « La Gare », em Juvisy-sur-Orge : images du XXe siècle, Imprimerie Maury-Eurolivres SA, Manchecourt, 1993, pp. 52–59 (integral)
Região Île-de-France - inventário geral do patrimônio cultural, Gare de Juvisy, arquivo, referência : IA91000713, 2009, 116 páginas (integral)
