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	Central do Brasil
	Central do Brasil
	Estação Central do BrasilEstação Central do Brasil, em março de 2024 (imagem por Filipe)
Informações
	; Central do BrasilLocalização da Estação Central do Brasil
Endereço	Praça Cristiano Ottoni,S/N; Centro - Rio de Janeiro, RJ
Localização	Estação Central do Brasil
Coordenadas	22° 54' 13.44" S 43° 11' 33.76" O
Administração	SuperVia
Uso Atual	Estação de trens metropolitanos
Código	RJ-1364
Sigla	CBL/DPO
Linhas	Linha Deodoro; Linha Santa Cruz; Linha Japeri; Linha Belford Roxo; Linha Saracuruna; Estrada de Ferro Dom Pedro II (1858-1889); Estrada de Ferro Central do Brasil (1889-1975); Rede Ferroviária Federal (1975-1994); Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1984-1994); Companhia Fluminense de Trens Urbanos (1994-1998);
Integração
Estrutura	Superfície
Níveis	1
Plataformas	13
Serviços
Outras Informações
Inauguração	29 de março de 1858 (166 anos)
Inauguração da atual edificação	1943 (81 anos)
Nomes antigos	Estação do Campo; Estação da Corte; Dom Pedro II
Movimento
Passageiros (2010)	124,723 10%
Próxima Estação

Estação Central do Brasil é uma estação de trens metropolitanos localizada no Centro da cidade do Rio de Janeiro e operada pela SuperVia.

História

Torre do relógio da Estação Central do Brasil

É uma das mais famosas estações de trens do Brasil. Até o início da década de 2000, se chamava Estação Dom Pedro II, denominação pela qual ainda é também conhecida.

O primeiro prédio foi construído em 1858 para inaugurar a linha da Estrada de Ferro Central do Brasil, a "Estação do Campo". Com o tempo teve seu nome alterado para estação da Corte e, mais tarde, Dom Pedro II. A estação hoje se chama Central do Brasil devido à antiga companhia ferroviária extinta em 1975 e unificada como superintendência regional da Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Este já era o nome informal da estação, e passou a oficial depois do filme a que deu nome, com cenas rodadas na estação, pelo qual Fernanda Montenegro concorreu ao Óscar de melhor atriz, em 1998.

O prédio construído em 1858, foi reformado anos mais tarde e finalmente demolido nos anos 40, para dar lugar ao atual, em razão das obras de eletrificação e expansão do sistema.

O novo edifício-prédio sede da Estrada de Ferro Central do Brasil, inaugurado em 1943, originalmente previa apenas uma ampliação e mais quatro andares; foi o arquiteto húngaro-brasileiro Geza Heller, o principal inspirador que incluiu 32 andares e quatro relógios distribuídos na fachada^[2].

Por muitos anos, até o início da década de 1990, várias composições que partiam da estação, ligavam o Centro do Rio de Janeiro aos estados de Minas Gerais e São Paulo.^[3]^[4] Houve épocas em que outras composições, que faziam serviços intermunicipais de média distância, partiam da estação rumo ao município fluminense de Mangaratiba, situado na região litorânea da Costa Verde brasileira. ^[5]

Dela hoje saem composições de diversas linhas, ligando o Centro aos demais bairros da Zona Norte e Oeste do Rio de Janeiro, e também aos municípios da Baixada Fluminense, inclusive a Linha Saracuruna, do qual originalmente saíam da garagem da Estação Barão de Mauá, por pertencerem à antiga Estrada de Ferro Leopoldina.

Há vários anos existia um ramal para a Estação Marítima, que foi desativado na década de 1990. O trecho por onde as composições passavam no Túnel da Marítima, hoje é parte da Linha 2 do VLT do Rio de Janeiro.

Cronologia

1858: inauguração da Estrada de Ferro Dom Pedro II e de sua estação terminal.
1889: com a transição da monarquia para a república, a Estrada de Ferro Dom Pedro II passaria a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil.
1929: inauguração do trem de aço de longo percurso, Cruzeiro do Sul (Rio-São Paulo).
1935: início do processo de eletrificação das linhas de subúrbio da Estrada de Ferro Central do Brasil.
1936: lançamento da pedra fundamental da nova Estação Dom Pedro II.
1937: inauguração dos primeiros trens-unidades elétricos de subúrbio, que ainda partiam da antiga estação.
1943: inauguração da nova estação, com o grande relógio de quatro faces, inspirado no movimento artístico art déco.
1950: inauguração dos trens de aço de longo percurso, Santa Cruz (Rio-São Paulo) e Vera Cruz (Rio-Belo Horizonte).
1961: fim das viagens do trem de aço Cruzeiro do Sul, que partia da estação, sendo substituído definitivamente pelo moderno trem de aço Santa Cruz.
1975: foi fechada a Estrada de Ferro Central do Brasil, sendo sucedida e unificada pela Rede Ferroviária Federal.
1976: suspensão temporária das viagens do trem de aço Vera Cruz, por conta de uma grave colisão com um cargueiro em Minas Gerais.^[6]
1977: remanejamento dos trens de subúrbio da Linha Auxiliar da gare da Estação Francisco Sá para a da Estação Dom Pedro II.
1979: inaugurado o Metrô do Rio de Janeiro, no qual passa a ser realizada a baldeação com a estação ferroviária.
1980: retorno operacional das viagens do trem de aço Vera Cruz.^[7]
1984: remanejamento do controle das linhas de subúrbio para a então recém-criada Companhia Brasileira de Trens Urbanos.
1990: fim das viagens do trem de aço Vera Cruz, que partia da estação.
1991: suspensão das viagens do trem de aço Santa Cruz, que partia da estação.
1994: a estação passa a ser administrada pelo Governo Estadual, através da Companhia Fluminense de Trens Urbanos.
1994: o trem de aço Santa Cruz passa a se chamar Trem de Prata e suas partidas passam a sair da gare da Estação Barão de Mauá (Leopoldina), até o fim de suas operações em 1998.
1998: a estação passa a ser administrada pela atual gestão da SuperVia.
1999: remanejamento dos trens de subúrbio do Ramal de Gramacho da gare da Estação Barão de Mauá (Leopoldina) para a Estação Dom Pedro II, que passa a ser a terminal do ramal.
2003: a estação deixa de se chamar Dom Pedro II e passa a ser denominada como Central do Brasil, nome pelo qual já era conhecida informalmente.
2017: com a inauguração da Linha 2 do VLT Carioca, passa a ser realizada a baldeação deste com a estação ferroviária.

Pontos de Interesse

Plataformas

Diagrama da estação Central do Brasil

Baixada/Zona Norte/Zona Oeste

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Central

Legenda

Linha férrea

Plataforma

Linhas

1: Não utilizada
2: Ramal de Deodoro/Ramal de Santa Cruz
3: Desembarque e embarque preferencial
4: Desembarque
5: Não utilizada
6: Não utilizada
7: Desembarque
8: Ramal de Japeri
9: Desembarque e embarque preferencial
10: Desembarque
11: Ramal de Belford Roxo (parador e expresso)
12: Ramal de Saracuruna
13: Ramal de Saracuruna e desembarque (antiga plataforma de embarque dos trens de aço Santa Cruz e Vera Cruz, para São Paulo e Belo Horizonte)