Os primeiros projetos do pós-guerra baseavam-se em trabalhos domésticos, bem como em caças a jato alemães capturados e em informações fornecidas pela Grã-Bretanha ou pelos Estados Unidos. Em 1946, os projetistas soviéticos ainda estavam tendo problemas para aperfeiçoar o motor a jato BMW 109-003 de fluxo axial projetado na Alemanha - os projetos do turbojato BMW 109-003 foram apreendidos pelas forças soviéticas da fábrica de Basdorf-Zühlsdorf perto de Berlim e do Obras centrais perto de Nordhausen. A produção do 003 foi estabelecida no "Outubro Vermelho" GAZ 466 ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , ou Fábrica de Automóveis Gorky) em Leningrado, onde o motor a jato 003 foi produzido em massa a partir de 1947 sob a designação RD-20 (reactivnyi dvigatel , ou "unidade a jato").[1] Os novos projetos de fuselagem soviética de seus escritórios de projeto e os projetos de asas quase sônicas ameaçavam ultrapassar o desenvolvimento dos motores a jato necessários para movê-los.
O ministro da aviação soviético Mikhail Khrunichev e o projetista de aeronaves Alexander Sergeyevich Yakovlev sugeriram a Joseph Stalin que a URSS comprasse motores a jato avançados dos britânicos. Diz-se que Stalin respondeu: "Que idiota nos venderá seus segredos?".[2] No entanto, ele deu sua aprovação à proposta, e Artem Mikoyan, projetista de motores Klimov e outros oficiais viajaram para o Reino Unido para solicitar os motores. Para espanto de Stalin, o governo trabalhista britânico e seu ministro do comércio pró-soviético, Sir Stafford Cripps estavam dispostos a fornecer informações técnicas e uma licença para fabricar o motor a jato de fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene. Este motor foi submetido a engenharia reversa e produzido em forma modificada como o motor a jato soviético Klimov VK-1, mais tarde incorporado ao MiG-15 (Rolls-Royce mais tarde tentou reivindicar £ 207 milhões em taxas de licença, sem sucesso).[2][3]
Nesse ínterim, em 15 de abril de 1947, o Conselho de Ministros emitiu um decreto # 493-192, ordenando que o Mikoyan OKB construísse dois protótipos para um novo caça a jato. Como o decreto previa os primeiros voos em dezembro do mesmo ano, os projetistas da OKB-155 recorreram a um projeto anterior problemático, o MiG-9 de 1946. O MiG-9 usava um par do Soviete RD-20 cópias do BMW 003 por sua potência, que se mostrou pouco confiável, com o design de asa reta da fuselagem sofrendo de problemas de controle.
O protótipo Mikoyan-Gurevich I-270, pós-guerra era um caça de defesa pontual movido a foguete e "asas retas" baseado em exemplos capturados e na documentação do nunca produzido alemão Messerschmitt Me 263, que teve alguma influência nos projetos futuros de caças a jato MiG. Graças ao MiG OKB o primeiro projeto de aeronave soviética de asa inclinadas de qualquer tipo em 1945; pesquisas de asa inclinadas e documentos alemães capturados permitiram que os soviéticos desenvolver o projeto de protótipo para o caça MiG-15 de jato único, o I-310. Com a versão Klimov VK-1 do motor a jato, esse projeto se tornou o MiG-15 produzido em massa, que voou pela primeira vez em 31 de dezembro de 1948, cerca de quinze meses após o primeiro protótipo de seu homólogo americano de asas em delta, o XP-86 Sabre que voou primeiro.[4] Apesar de suas origens mistas, esta aeronave teve excelente desempenho e formou a base para uma série de caças futuros. O MiG-15 foi originalmente planejado para interceptar bombardeiros americanos, como o B-29 Superfortress, e foi até avaliado em simulações de combate ar-ar com ex-bombardeiros B-29 dos EUA, bem como com o B-29 E posterior cópia, o Tupolev Tu-4. Uma variedade de variantes do MiG-15 foi construída, mas a mais comum era o treinador de dois lugares MiG-15UTI. Mais de 18 000 MiG-15s foram finalmente fabricados, depois vieram o MiG-17 e o MiG-19.
Os MiG-15s foram os jatos usados durante a Guerra da Coréia pelas forças comunistas, e "MiG Alley" foi o nome dado pelos pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos à porção noroeste da Coreia do Norte, onde o rio Yalu deságua no Mar Amarelo. Durante a Guerra da Coréia, foi o local de numerosas batalhas aéreas entre os caças americanos e os das forças comunistas, especialmente a União Soviética. O F-86 Sabree os caças Mikoyan-Gurevich MiG-15 de construção soviética foram as aeronaves usadas durante a maior parte do conflito, com o apelido da área derivado do último. Por ter sido o local das primeiras batalhas aéreas jato-contra-jato em grande escala, MiG Alleyy é considerado o berço do combate de caça a jato.
Trabalho posterior
A partir de 1952, Mikoyan também projetou sistemas de mísseis especialmente adequados para sua aeronave, como o famoso MiG-21. Ele continuou a produzir lutadores de alto desempenho durante as décadas de 1950 e 1960.
Após a morte de Mikoyan, o nome do escritório de design foi alterado de Mikoyan-Gurevich para simplesmente Mikoyan. No entanto, o designador permaneceu MiG. Muitos outros designs vieram do bureau de design, como o MiG-23 , MiG-29 e MiG-35 e variações.
Depois de sofrer um derrame cerebral em 1969, Mikoyan morreu no ano seguinte e foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou.[5]
Referências
↑Albrecht, Ulrich (1994). The Soviet Armaments Industry. [S.l.]: Routledge. ISBN3-7186-5313-3
